一种汽车钢板弹簧座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车钢板弹簧座，包括安装在桥壳上的钢板弹簧座本体，所述钢板弹簧座本体贯穿设有固定孔，所述钢板弹簧座本体的下表面设有凹陷部，且钢板弹簧座本体通过凹陷部架设在桥壳的顶部，所述凹陷部的两侧对称设有两块抵紧板，两块所述抵紧板通过两根轴和钢板弹簧座本体转动连接，所述凹陷部的下表面设有橡胶垫，本实用新型专利技术结构简单，通过在钢板弹簧座本体和桥壳之间设置橡胶垫，增大了弹簧座本体和桥壳之间的摩擦力，防止钢板弹簧座本体发生松动，通过在钢板弹簧座本体的底部两侧设置两块转动的抵紧板，在安装好之后，使得抵紧板紧密抵触橡胶垫，且使橡胶垫的侧面部受力均匀。均匀。均匀。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车钢板弹簧座


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车钢板弹簧座。

技术介绍

[0002]钢板弹簧座安装在汽车的桥壳上，用以对钢板弹簧进行安装，现有的钢板弹簧座一般通过焊接或者螺栓固定在汽车的桥壳上，其中，采用螺栓固定钢板弹簧座时，钢板弹簧座容易在汽车剧烈的颠簸过程中产生松动，为此，我们提出一种汽车钢板弹簧座用以解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车钢板弹簧座为实现上述目的。
[0004]本技术提供如下技术方案：一种汽车钢板弹簧座，包括安装在桥壳上的钢板弹簧座本体，所述钢板弹簧座本体贯穿设有固定孔，所述钢板弹簧座本体的下表面设有凹陷部，且钢板弹簧座本体通过凹陷部架设在桥壳的顶部，所述凹陷部的两侧对称设有两块抵紧板，两块所述抵紧板通过两根轴和钢板弹簧座本体转动连接，所述凹陷部的下表面设有橡胶垫，所述橡胶垫的顶侧下表面和桥壳的上表面紧密接触，所述橡胶垫的侧面夹紧在桥壳的侧面与抵紧板之间。
[0005]优选的，所述凹陷部的下表面设有第一凹槽，所述橡胶垫的顶侧卡在第一凹槽内。
[0006]优选的，所述凹陷部的内壁设有第二凹槽，所述轴的两端分别与第二凹槽的两端固定连接，所述抵紧板的中间部位与轴转动连接。
[0007]优选的，两块所述抵紧板转动至竖直状态时，两块所述抵紧板外表面之间的距离小于橡胶垫的宽度。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单，通过在钢板弹簧座本体和桥壳之间设置橡胶垫，增大了弹簧座本体和桥壳之间的摩擦力，防止钢板弹簧座本体发生松动，通过在钢板弹簧座本体的底部两侧设置两块转动的抵紧板，在安装好之后，使得抵紧板紧密抵触橡胶垫，且使橡胶垫的侧面部受力均匀。
附图说明
[0009]图1为本技术结构示意图；
[0010]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0011]图3为本技术立体结构示意图。
[0012]图中：1钢板弹簧座本体、101凸出部、102凹陷部、2桥壳、3橡胶垫、301连接部、302侧面部、4U形螺栓、5第一凹槽、6轴、7第二凹槽、8抵紧板、9固定孔。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车钢板弹簧座，包括安装在桥壳2上的钢板弹簧座本体1，钢板弹簧座本体1贯穿设有固定孔9，且钢板弹簧座本体1的下表面对称设有两个凸出部101，两个凸出部101之间构成了凹陷部102，在安装的时候，钢板弹簧座本体1通过凹陷部102架设在桥壳2的顶部，通过在固定孔9内连接U形螺栓4将钢板弹簧座本体1固定在桥壳2的顶部，通过凹陷部102的设置，对钢板弹簧座本体1起到很好的限位作用；
[0015]为了增加钢板弹簧座本体1与桥壳2之间的摩擦力，凹陷部102的两侧通过两根轴6对称转动安装有两块抵紧板8，凹陷部102的下表面设有橡胶垫3，橡胶垫3包括两侧的侧面部301以及连接在两个侧面部301上端的连接部302，在安装的时候，安装人员将橡胶垫3放置在桥壳2的顶部，使橡胶垫3的两个侧面部302位于桥壳2的两侧，两块抵紧板8转动至竖直状态时，两块抵紧板8外表面之间的距离小于橡胶垫3的宽度，故此时安装人员向下按压钢板弹簧座本体1是无法将橡胶垫3卡入到两块抵紧板8之间的，为了使橡胶垫3能够顺利卡在抵紧板8与桥壳2之间，安装人员通过向内推动抵紧板8的下端，使抵紧板8的下端向内转动(如图3所示状态的抵紧板8)，使得抵紧板8下端之间的距离增大，故向下按压钢板弹簧座本体1时能够顺利将橡胶垫3卡入到两个抵紧板8之间，随着安装人员的持续施力，钢板弹簧座1逐渐下滑，橡胶垫3的侧面部302受挤压而内缩，直至钢板弹簧座1完全安装完毕，使得最终的橡胶垫3侧面部302夹紧在抵紧板8与桥壳2的侧面之间，橡胶垫3的连接部301夹紧在钢板弹簧座1与桥壳2的上端之间，通过增大摩擦力的方式防止钢板弹簧座1发生松动，且安装好之后，橡胶垫3的侧面部302受挤压而具有弹性，因侧面部302厚度均匀，故对抵紧板8侧面的挤压力也是均匀的，由于力的作用是相互的，而轴6位于抵紧板8的中间位置，故抵紧板8最终趋近于和侧面部302平行，使得侧面部302的侧面受力均匀。
[0016]凹陷部102的下表面设有第一凹槽5，橡胶垫3的顶侧卡在第一凹槽5内，在桥壳2的长度方向对橡胶垫3进行限位。
[0017]凹陷部102的内壁设有第二凹槽7，轴6的两端分别与第二凹槽7的两端固定连接，抵紧板8的中间部位与轴6转动连接。
[0018]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车钢板弹簧座，包括安装在桥壳(2)上的钢板弹簧座本体(1)，所述钢板弹簧座本体(1)贯穿设有固定孔(9)，其特征在于：所述钢板弹簧座本体(1)的下表面设有凹陷部(102)，且钢板弹簧座本体(1)通过凹陷部(102)架设在桥壳(2)的顶部，所述凹陷部(102)的两侧对称设有两块抵紧板(8)，两块所述抵紧板(8)通过两根轴(6)和钢板弹簧座本体(1)转动连接，所述凹陷部(102)的下表面设有橡胶垫(3)，所述橡胶垫(3)的顶侧下表面和桥壳(2)的上表面紧密接触，所述橡胶垫(3)的侧面夹紧在桥壳(2)的侧面与抵紧板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙毅，张攀，张琳，
申请(专利权)人：老河口金琳汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：