一种管横梁总成支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种管横梁总成支座，包括汽车横梁支架总成基座，汽车横梁支架总成基座的外侧分别开设有大口径通孔和两个小口径通孔，每个小口径通孔的内部均插接有小口径套管，大口径通孔的内部插接有大口径套管，大口径套管和小口径套管的外侧均固定安装有与连接槽插接的固定块。本实用新型专利技术中的大口径套管和小口径套管分别插进，汽车横梁支架总成基座所开设的大口径通孔和小口径通孔内部，并且采用固定块和连接槽连接，从而避免大口径套管和小口径套管转动，使其与汽车横梁支架总成基座精准连接，解决了大套管和小套管难以预先定位，导致焊接时容易出现易位的情况，影响焊接工作的正常进行，降低焊接效率的问题。降低焊接效率的问题。降低焊接效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种管横梁总成支座


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种管横梁总成支座。

技术介绍

[0002]目前，汽车横梁支架的加工中横梁支架的基座是由钢材弯曲压型而成的，再采用其他整块材料加工出内孔后与横梁支架基座焊接固定后制成横梁支架。
[0003]中国专利网申请CN201745640U，公开了《一种汽车横梁支架总成》，在所述的横梁支架基座上焊有套管，所述的套管包括一大套管和两个小套管，所述的小套管焊接在横梁支架基座端部，两个小套管相对设置，所述的大套管焊接在小套管的上部，所述的横梁支架基座的另一端设有向外的翻边。虽然该技术由于采用将整体实心材料加工改为套管焊接加工，降低了原材料、设备和人工的浪费，提高了工作效率；将大小套管与横梁支架基座焊接固定后再进行套管内孔的精加工，保证了孔间距精度，整体优化了汽车横梁支架总成的性能。但是，大套管和小套管难以预先定位，导致焊接时容易出现易位的情况，影响焊接工作的正常进行，降低焊接效率。为此我们提出一种管横梁总成支座。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种管横梁总成支座，以解决上述
技术介绍
中提出大套管和小套管难以预先定位，导致焊接时容易出现易位的情况，影响焊接工作的正常进行，降低焊接效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种管横梁总成支座，包括汽车横梁支架总成基座，所述汽车横梁支架总成基座的前表面开设有三个连接槽，且所述汽车横梁支架总成基座的外侧分别开设有大口径通孔和两个小口径通孔，每个所述小口径通孔的内部均插接有小口径套管，所述大口径通孔的内部插接有大口径套管，所述大口径套管和小口径套管的外侧均固定安装有与连接槽插接的固定块。
[0006]优选的，所述汽车横梁支架总成基座的厚度为3.5cm，且所述汽车横梁支架总成基座的下表面开设有两个固定孔。
[0007]优选的，所述大口径套管和小口径套管均与固定块为一体成型结构，所述固定块呈L型结构。
[0008]优选的，所述汽车横梁支架总成基座的前表面开设有三个凹槽，每个所述凹槽的内侧均开设有卡固槽，所述卡固槽和凹槽的内部共同设置有与固定块卡合的卡固件。
[0009]优选的，所述卡固件包括有与凹槽插接的折弯部，所述折弯部的下表面固定安装有与卡固槽卡合的上置卡固块。
[0010]优选的，所述卡固件包括有固定于折弯部两侧的延伸部，所述延伸部的一端固定连接侧置卡固块，且所述延伸部呈L型结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.本技术中的大口径套管和小口径套管分别插进，汽车横梁支架总成基座所
开设的大口径通孔和小口径通孔内部，并且采用固定块和连接槽连接，从而避免大口径套管和小口径套管转动，使其与汽车横梁支架总成基座精准连接，解决了大套管和小套管难以预先定位，导致焊接时容易出现易位的情况，影响焊接工作的正常进行，降低焊接效率的问题。
[0013]2.本技术通过将卡固件的折弯部和上置卡固块分别插进凹槽和卡固槽的内部，同时利用折弯部、延伸部和侧置卡固块对固定块的位置进行限制，从而使大口径套管、小口径套管均与汽车横梁支架总成基座间连接预固定，提高焊接精度。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体图；
[0015]图2为本技术的卡固件立体结构示意图；
[0016]图3为本技术的汽车横梁支架总成基座立体结构示意图；
[0017]图4为本技术的A部局部放大图；
[0018]图中：1、汽车横梁支架总成基座；2、固定块；3、大口径套管；4、小口径套管；5、卡固件；6、固定孔；7、延伸部；8、侧置卡固块；9、折弯部；10、上置卡固块；11、小口径通孔；12、大口径通孔；13、凹槽；14、卡固槽；15、连接槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例一：
[0021]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种管横梁总成支座，包括汽车横梁支架总成基座1，汽车横梁支架总成基座1的前表面开设有三个连接槽15，且汽车横梁支架总成基座1的外侧分别开设有大口径通孔12和两个小口径通孔11，每个小口径通孔11的内部均插接有小口径套管4，大口径通孔12的内部插接有大口径套管3，大口径套管3和小口径套管4的外侧均固定安装有与连接槽15插接的固定块2，汽车横梁支架总成基座1的厚度为3.5cm，且汽车横梁支架总成基座1的下表面开设有两个固定孔6，大口径套管3和小口径套管4均与固定块2为一体成型结构，固定块2呈L型结构。
[0022]从上述描述可知，本技术具有以下有益效果：大口径套管3和小口径套管4分别插进，汽车横梁支架总成基座1所开设的大口径通孔12和小口径通孔11内部，并且采用固定块2和连接槽15连接，从而避免大口径套管3和小口径套管4转动，使其与汽车横梁支架总成基座1精准连接，解决了大套管和小套管难以预先定位，导致焊接时容易出现移位的情况，影响焊接工作的正常进行，降低焊接效率的问题。
[0023]实施例二：
[0024]请参阅图1
‑
4所示，在实施例一的基础上，本技术提供一种技术方案：汽车横梁支架总成基座1的前表面开设有三个凹槽13，每个凹槽13的内侧均开设有卡固槽14，卡固槽14和凹槽13的内部共同设置有与固定块2卡合的卡固件5，卡固件5包括有与凹槽13插接
的折弯部9，折弯部9的下表面固定安装有与卡固槽14卡合的上置卡固块10，卡固件5包括有固定于折弯部9两侧的延伸部7，延伸部7的一端固定连接侧置卡固块8，且延伸部7呈L型结构。
[0025]本技术通过将卡固件5的折弯部9和上置卡固块10分别插进凹槽13和卡固槽14的内部，同时利用折弯部9、延伸部7和侧置卡固块8对固定块2的位置进行限制，从而使大口径套管3、小口径套管4均与汽车横梁支架总成基座1间连接预固定，提高焊接精度。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：
[0027]安装大口径套管3、小口径套管4时，首先令其分别插进汽车横梁支架总成基座1所开设的大口径通孔12和小口径通孔11内部，此时与大口径套管3和小口径套管4连接的固定块2卡进连接槽15的内部，然后将卡固件5卡在汽车横梁支架总成基座1和固定块2之间，此时卡固件5的折弯部9插进凹槽13的内部，上置卡固块10卡进卡固槽14的内部，侧置卡固块8位于固定块2的两侧，对固定块2的左右位置进行限制。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种管横梁总成支座，包括汽车横梁支架总成基座(1)，其特征在于：所述汽车横梁支架总成基座(1)的前表面开设有三个连接槽(15)，且所述汽车横梁支架总成基座(1)的外侧分别开设有大口径通孔(12)和两个小口径通孔(11)，每个所述小口径通孔(11)的内部均插接有小口径套管(4)，所述大口径通孔(12)的内部插接有大口径套管(3)，所述大口径套管(3)和小口径套管(4)的外侧均固定安装有与连接槽(15)插接的固定块(2)。2.根据权利要求1所述的一种管横梁总成支座，其特征在于：所述汽车横梁支架总成基座(1)的厚度为3.5cm，且所述汽车横梁支架总成基座(1)的下表面开设有两个固定孔(6)。3.根据权利要求1所述的一种管横梁总成支座，其特征在于：所述大口径套管(3)和小口径套管(4)均与固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：张攀，张琳，孙毅，
申请(专利权)人：老河口金琳汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：