一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，包括：外水切本体

【技术实现步骤摘要】
一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构


[0001]本技术涉及汽车零部件的
，尤其涉及一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构
。

技术介绍

[0002]外水切是装配在车门窗框边缘，用于对车门玻璃进行刮擦清洁的零件
。
目前，外水切的两端通常设置紧固件，以用于外水切与导槽的安装及美观，但是在导槽上做出的弧形结构的紧固件，其模具结构复杂，成本高
。
因此，如何改进外水切端部与导槽的配合结构，减少生产成本，提高外观效果，具有重要的意义
。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，解决现有车门窗框的外水切两端的设置接角结构，存在模具结构复杂和成本高的问题，能减少生产成本，提高处水切端部与车门玻离导槽的配合，增加美观效果
。
[0004]为实现以上目的，本技术提供以下技术方案：
[0005]一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，包括：外水切本体
、
前接角
、
后接角和卡爪；
[0006]所述外水切本体装配在车门钣金上，所述外水切本体的两端分别设有所述前接角和所述后接角，所述前接角和所述后接角的端部搭接在车门玻璃框的导槽上，以用于遮蔽所述导槽的端部，并使外水切本体与所述导槽连接成一个封闭的结构；
[0007]所述前接角和所述后接角均为弧形结构，以使所述外水切本体与所述导槽弧面过渡；
[0008]所述前接角和所述后接角的背部均设有所述卡爪，所述卡爪的一端插入所述外水切本体的端部内，以将所述前接角和所述后接角初步固定在所述外水切本体上，并通过粘胶进行粘连
。
[0009]优选的，还包括：内水切；
[0010]所述外水切本体和所述内水切分别装配在车门钣金上车门玻璃底框的内外侧上，并使所述外水切本体和所述内水切的对应的唇边夹持在车门玻璃的两侧
。
[0011]优选的，所述前接角和所述后接角与所述导槽连接的端面设有上弧面，所述上弧面的曲率与所述导槽表面弧度相匹配
。
[0012]优选的，所述上弧面搭接在所述导槽的表面，以遮蔽所述导槽的端部
。
[0013]优选的，所述前接角和所述后接角与所述外水切本体连接的端面设有侧弧面，所述侧弧面的曲率与所述外水切端部的弧度相匹配
。
[0014]优选的，所述侧弧面搭接在所述外水切本体的表面，以遮蔽所述卡爪与所述外水切本体背部的配合区域
。
[0015]优选的，所述卡爪包括：连接部和穿刺部；
[0016]所述连接部上设有多个所述穿刺部，且所述穿刺部与所述连接部垂直设置，所述穿刺部用于穿插并进入所述外水切本体中
。
[0017]优选的，所述穿刺部为细长的条状结构
。
[0018]优选的，所述前接角和所述后接角均为
L
弧型结构
。
[0019]本技术提供一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，在外水切本体的两端设置前接角和后接角，并设置在车门玻离框的导槽上，且所述前接角和所述后接角均为弧形结构，以使所述外水切本体与所述导槽弧面过渡
。
能解决现有车门窗框的外水切两端的设置接角结构，存在模具结构复杂和成本高的问题，能减少生产成本，提高处水切端部与车门玻离导槽的配合，增加美观效果
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍
。
[0021]图1是本技术提供的一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构的示意图
。
[0022]图2是本技术提供的一种外水切整体结构的示意图
。
[0023]图3是本技术提供的一种外水切配合断面示意图
。
[0024]图4是本技术提供的前接角的结构示意图
。
[0025]图5是本技术提供的前接角的背面结构示意图
。
[0026]图6是本技术提供的后接角的结构示意图
。
[0027]图7是本技术提供的后接角的背面结构示意图
。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本技术实施例作进一步的详细说明
。
[0029]针对当前车门窗框上多水切与导槽配合结构存在模具结构复杂和成本高的问题
。
本技术提供一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，解决现有车门窗框的外水切两端的设置接角结构，存在模具结构复杂和成本高的问题，能减少生产成本，提高处水切端部与车门玻离导槽的配合，增加美观效果
。
[0030]如图1～7所示，一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，包括：外水切本体
130、
前接角
110、
后接角
120
和卡爪
113。
[0031]所述外水切本体
130
装配在车门钣金
300
上，所述外水切本体
130
的两端分别设有所述前接角
110
和所述后接角
120
，所述前接角
110
和所述后接角
120
的端部搭接在车门玻璃框的导槽
200
上，以用于遮蔽所述导槽的端部，并使外水切本体与所述导槽连接成一个封闭的结构
。
[0032]所述前接角
110
和所述后接角
120
均为弧形结构，以使所述外水切本体
130
与所述导槽
200
弧面过渡
。
[0033]所述前接角
110
和所述后接角
120
的背部均设有所述卡爪
113
，所述卡爪
113
的一端插入所述外水切本体
130
的端部内，以将所述前接角
110
和所述后接角
120
初步固定在所述外水切本体
130
上，并通过粘胶进行粘连
。
[0034]具体地，外水切本体
130
通过唇边实现对车门玻璃的清洁作用，外水切本体
130
与前接角
110
和后接角
120
都是通过粘贴的方式固定在一起
。
外水切
100
装配在车门钣金
300
上，其前接角
110
整体呈弧形，前接角
110
一端搭接在导槽
200
上，用于遮蔽导槽端部
。
后接角
120
整体呈弧形，一端搭接在对应位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，包括：外水切本体
、
前接角
、
后接角和卡爪；所述外水切本体装配在车门钣金上，所述外水切本体的两端分别设有所述前接角和所述后接角，所述前接角和所述后接角的端部搭接在车门玻璃框的导槽上，以用于遮蔽所述导槽的端部，并使外水切本体与所述导槽连接成一个封闭的结构；所述前接角和所述后接角均为弧形结构，以使所述外水切本体与所述导槽弧面过渡；所述前接角和所述后接角的背部均设有所述卡爪，所述卡爪的一端插入所述外水切本体的端部内，以将所述前接角和所述后接角初步固定在所述外水切本体上，并通过粘胶进行粘连
。2.
根据权利要求1所述的用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，还包括：内水切；所述外水切本体和所述内水切分别装配在车门钣金上车门玻璃底框的内外侧上，并使所述外水切本体和所述内水切的对应的唇边夹持在车门玻璃的两侧
。3.
根据权利要求2所述的用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，所述前接角和所述后接角与所述导槽连接的端面设有上弧面，所述上弧面的曲率与所述导槽表面弧度相匹配
。4.

【专利技术属性】
技术研发人员：黄晨东，付晶玮，范君，郭永庆，
申请(专利权)人：江苏前晨汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：