一种模块化快散热刹车盘组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模块化快散热刹车盘组件，属于刹车盘技术领域，该组件包括刹车盘总成和导水总成，所述的导水总成装配在刹车盘总成的中间处，所述的刹车盘总成包括前后对称的第一盘体，两侧第一盘体的中心处设置有安装孔，安装孔穿透第一盘体和连接轴，两侧第一盘体上设置有对称的通风孔，在使用时，使得正面第一盘体上的第二斜面跟随车轮顺时针转动，通过第二斜面的倾斜度在转动时风力不会向内吹，会从第一盘体的表面通过并使得通风孔的内部去产生负压，将内部的热量向外输送，从而能够增加散热小效果通过两侧平移设置，能够在正面向外输送风时，背面第一盘体上的通风孔和第一斜面向内进风，从而进一步的增加散热效果。从而进一步的增加散热效果。从而进一步的增加散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化快散热刹车盘组件


[0001]本技术属于刹车盘
，具体地说，涉及一种模块化快散热刹车盘组件。

技术介绍

[0002]刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。盘式刹车盘(碟)分为实心盘(单片盘)和风道盘(双片盘)。实心盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。风道盘(Vented Disc)，顾名思义具有透风功效。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。汽车在行使中通过风道处空气对流，达到散热的目的的，比实心式散热效果要好许多。大部分轿车都是前驱，前盘使用频率计磨损较大，故采用前风道盘，后实心盘(单片盘)。当然也有前后都是风道盘的，但制造成本并不会差的离谱。
[0003]现有的刹车盘通风效果不好，长时间的刹车的过程中刹车盘通风不好会过热，导致刹车效果降低增加行车危险。

技术实现思路

[0004]针对现有的刹车盘通风效果不好，长时间的刹车的过程中刹车盘通风不好会过热，导致刹车效果降低增加行车危险的问题，本技术提供一种模块化快散热刹车盘组件，该组件括刹车盘总成和导水总成，所述的导水总成装配在刹车盘总成的中间处该组件配合使用可以有效的进行散热和导水。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种模块化快散热刹车盘组件，包括刹车盘总成和导水总成，所述的导水总成装配在刹车盘总成的中间处。
[0007]优选地，所述的刹车盘总成包括前后对称的第一盘体，两侧第一盘体之间固定连接有连接轴，两侧第一盘体的中心处设置有安装孔，安装孔穿透第一盘体和连接轴，两侧第一盘体上设置有对称的通风孔，每个通风孔的内部一侧设置有第一斜面，每个第一盘体内部的另一侧设置有第二斜面；通过第二斜面的倾斜度在转动时风力不会向内吹，会从第一盘体的表面通过并使得通风孔的内部去产生负压，将内部的热量向外输送，从而能够增加散热小效果。
[0008]优选地，所述的两侧第一盘体上的第一斜面和第二斜面平移设置，正面第一盘体上的第一斜面对应背面第一盘体上的第二斜面，正面第一盘体上的第二斜面对应背面第一盘体上的第一斜面；通过两侧平移设置，能够在正面向外输送风时，背面第一盘体上的通风孔和第一斜面向内进风，从而进一步的增加散热效果。
[0009]优选地，所述的导水总成包括圆盘，所述的圆盘的内部设置有插孔，圆盘的外壁设置有多个导水槽，通过插孔能够固定连接在连接轴的外壁，通过导水槽对应第一斜面靠近连接轴的一端，能够将内部的水向外排出。
[0010]优选地，所述的导水槽的内部为中间高两侧低的倾斜面设置，通过倾斜面能够增加内部排水效率。
[0011]优选地，所述的插孔固定连接在连接轴的外壁，每个导水槽与通风孔靠近连接轴的一端底部平齐。
[0012]有益效果
[0013]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0014](1)本技术中，在使用时，使得正面第一盘体上的第二斜面跟随车轮顺时针转动，通过第二斜面的倾斜度在转动时风力不会向内吹，会从第一盘体的表面通过并使得通风孔的内部去产生负压，将内部的热量向外输送，从而能够增加散热小效果通过两侧平移设置，能够在正面向外输送风时，背面第一盘体上的通风孔和第一斜面向内进风，从而进一步的增加散热效果。
[0015](2)本技术中，通过插孔能够固定连接在连接轴的外壁，通过导水槽对应第一斜面靠近连接轴的一端，且导水槽的内部为中间高两侧低的倾斜面设置，能够将内部的水向外排出，通过倾斜面能够增加内部排水效率。
附图说明
[0016]图1为本技术中一种模块化快散热刹车盘组件结构示意图；
[0017]图2为本技术中刹车盘总成结构示意图；
[0018]图3为本技术中导水总成结构示意图。
[0019]图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
[0020]1、刹车盘总成；11、第一盘体；12、通风孔；13、第一斜面；14、第二斜面；
[0021]15、安装孔；16、连接轴；
[0022]2、导水总成；21、圆盘；22、插孔；23、导水槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]如图1所示，其为本技术一优选实施方式的一种模块化快散热刹车盘组件结构示意图，本实施例的一种模块化快散热刹车盘组件，包括刹车盘总成1和导水总成2，所述的导水总成2装配在刹车盘总成1的中间处。
[0026]如图2所示，其为本技术中刹车盘总成结构示意图，所述的刹车盘总成1包括前后对称的第一盘体11，两侧第一盘体11之间固定连接有连接轴16，两侧第一盘体11的中心处设置有安装孔15，安装孔15穿透第一盘体11和连接轴16，两侧第一盘体11上设置有对称的通风孔12，每个通风孔12的内部一侧设置有第一斜面13，每个第一盘体11内部的另一侧设置有第二斜面14；通过第二斜面14的倾斜度在转动时风力不会向内吹，会从第一盘体11的表面通过并使得通风孔12的内部去产生负压，将内部的热量向外输送，从而能够增加
散热小效果。
[0027]所述的两侧第一盘体11上的第一斜面13和第二斜面14平移设置，正面第一盘体11上的第一斜面13对应背面第一盘体11上的第二斜面14，正面第一盘体11上的第二斜面14对应背面第一盘体11上的第一斜面13；通过两侧平移设置，能够在正面向外输送风时，背面第一盘体11上的通风孔12和第一斜面13向内进风，从而进一步的增加散热效果。
[0028]如图3所示，其为本技术中导水总成结构示意图，所述的导水总成2包括圆盘21，所述的圆盘21的内部设置有插孔22，圆盘21的外壁设置有多个导水槽23，通过插孔22能够固定连接在连接轴16的外壁，通过导水槽23对应第一斜面13靠近连接轴16的一端，能够将内部的水向外排出。
[0029]所述的导水槽23的内部为中间高两侧低的倾斜面设置，通过倾斜面能够增加内部排水效率。
[0030]所述的插孔22固定连接在连接轴16的外壁，每个导水槽23与通风孔12靠近连接轴16的一端底部平齐。
[0031]工作原理：在使用时，使得正面第一盘体11上的第二斜面14跟随车轮顺时针转动，通过第二斜面14的倾斜度在转动时风力不会向内吹，会从第一盘体11的表面通过并使得通风孔12的内部去产生负压，将内部的热量向外输送，从而能够增加散热小效果通过两侧平移设置，能够在正面向外输送风时，背面第一盘体11上的通风孔12和第一斜面13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化快散热刹车盘组件，其特征在于：包括刹车盘总成(1)，所述的刹车盘总成(1)的中间处装配有导水总成(2)，所述的刹车盘总成(1)包括前后对称的第一盘体(11)，两侧第一盘体(11)上设置有对称的通风孔(12)，每个通风孔(12)的内部一侧设置有第一斜面(13)，每个第一盘体(11)内部的另一侧设置有第二斜面(14)。2.根据权利要求1所述的一种模块化快散热刹车盘组件，其特征在于：两侧所述的第一盘体(11)之间固定连接有连接轴(16)，两侧第一盘体(11)的中心处设置有安装孔(15)，安装孔(15)穿透第一盘体(11)和连接轴(16)。3.根据权利要求2所述的一种模块化快散热刹车盘组件，其特征在于：所述的两侧第一盘体(11)上的第一斜面(13)和第二斜面(14)平移设置，正...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹剑，王英伟，
申请(专利权)人：烟台朗文汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：