一种组合式耐磨损刹车盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式耐磨损刹车盘，属于刹车盘技术领域，该刹车盘包括刹车盘总成，所述的刹车盘总成包括第一刹车盘和安全总成，所述的第一刹车盘插接在安全总成上，所述的安全总成包括第二刹车盘、散热装置和六角头，在刹车的过程中第二摩擦条和第一摩擦条会不断被磨损，在完全磨损后传感器裸露在空气中，此时将会给驾驶室发送信号提醒应该更换刹车片，否则将有危险发生，且在刹车盘总成转动的过程中，由于两侧都是转动连接会跟随刹车盘总成的旋转的风力使得扇叶旋转，从而将第一刹车盘与第二刹车盘之间刹车产生的热量通过第二散热孔进行挥散，能够避免长时间的刹车造成过热而刹车失灵。过热而刹车失灵。过热而刹车失灵。

A combined wear-resistant brake disc

【技术实现步骤摘要】
一种组合式耐磨损刹车盘


[0001]本技术属于刹车盘
，具体地说，涉及一种组合式耐磨损刹车盘。

技术介绍

[0002]刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更容易维护。刹车有盘刹和鼓刹还有气刹车，老一些的车很多都是前盘后鼓的。车很多前后都是盘刹的。因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹。价格比鼓刹贵。所以很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。
[0003]现有的刹车盘在磨损到无法制动时无法及时的发现，只能在开启后无法刹车才能感觉到需要更换，这样在路上行驶将会特别危险。

技术实现思路

[0004]针对现有的刹车盘在磨损到无法制动时无法及时的发现，只能在开启后无法刹车才能感觉到需要更换，这样在路上行驶将会特别危险的问题，本技术提供一种组合式耐磨损刹车盘，该刹车盘包括刹车盘总成，所述的刹车盘总成包括第一刹车盘和安全总成，该组件配合使用可以有效解决现有的刹车盘在磨损到无法制动时无法及时的发现，只能在开启后无法刹车才能感觉到需要更换，这样在路上行驶将会特别危险的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种组合式耐磨损刹车盘，包括刹车盘总成，所述的刹车盘总成包括第一刹车盘和安全总成，所述的第一刹车盘插接在安全总成上，所述的安全总成包括第二刹车盘、散热装置和六角头，所述的第二刹车盘的正面装配有多个散热装置，六角头与第二刹车盘的正面螺纹连接，通过散热装置对内部进行散热也能够警示刹车盘的磨损程度。
[0007]优选地，所述的第二刹车盘包括第二盘体，所述的第二盘体的正面设置有多个第三装配孔和第二摩擦槽，第三装配孔的周围装配有多个第二散热孔，第二盘体的背面装配有多个第二摩擦条，第二盘体的正面装配有凸台，凸台的正面设置有多个插孔，插孔的正面双排有螺纹头，通过第三装配孔和第二装配孔用于装配散热装置。
[0008]优选地，所述的散热装置包括转轴，所述的转轴的外壁装配有多个扇叶，转轴的正面转动连接有传感器，通过传感器能够在第一摩擦条磨损完后传感器给出信号提醒需要更换刹车盘。
[0009]优选地，所述的第一刹车盘包括第一盘体，：所述的第一刹车盘包括第一盘体，所述的第一盘体的正面装配有多个第一摩擦条，第一盘体的中心处设置有第一安装孔，第一盘体的背面靠近第一安装孔的外部装配有多个插柱，第一盘体的背面设置有多个第一摩擦槽和第二装配孔，第二装配孔的周围设置有多个第一散热孔，通过第一摩擦槽在第一摩擦
条磨损消失后依然可以提供较好的摩擦力。
[0010]优选地，所述的转轴和传感器与第三装配孔和第二装配孔转动连接，插柱插入插孔，六角头与螺纹头螺纹连接。
[0011]有益效果
[0012]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0013](1)本技术中，在刹车的过程中第二摩擦条和第一摩擦条会不断被磨损，在完全磨损后传感器裸露在空气中，此时将会给驾驶室发送信号提醒应该更换刹车片，否则将有危险发生，且在刹车盘总成转动的过程中，由于两侧都是转动连接会跟随刹车盘总成的旋转的风力使得扇叶旋转，从而将第一刹车盘与第二刹车盘之间刹车产生的热量通过第二散热孔进行挥散，能够避免长时间的刹车造成过热而刹车失灵。
[0014](2)本技术中，通过第二散热孔和第一散热孔不仅能够配合散热装置进行散热，能够在第一摩擦条和第二摩擦条磨损完毕后配合第二摩擦槽能够再次起到一定的摩擦力，再配合卡钳依然有较好的刹车效果，因此在第二摩擦条和第一摩擦条磨损后依然能够保护驾驶的安全性。
附图说明
[0015]图1为本技术中一种组合式耐磨损刹车盘结构示意图；
[0016]图2为本技术中第一刹车盘结构示意图；
[0017]图3为本技术中第一刹车盘背部结构示意图；
[0018]图4为本技术中安全总成结构示意图；
[0019]图5为本技术中第二刹车盘结构示意图；
[0020]图6为本技术中散热装置结构示意图。
[0021]图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
[0022]1、刹车盘总成；
[0023]2、第一刹车盘；21、第一盘体；22、第一摩擦条；23、第一安装孔；24、第一摩擦槽；
[0024]25、第一散热孔；26、第二装配孔；27、插柱；
[0025]3、安全总成；31、第二刹车盘；311、第二盘体；312、第二散热孔；313、第三装配孔；
[0026]314、第二摩擦槽；315、第二摩擦条；316、凸台；317、插孔；318、螺纹头；
[0027]32、散热装置；321、转轴；322、扇叶；323、传感器；33、六角头。
具体实施方式
[0028]下面结合具体技术对本技术进一步进行描述。
[0029]实施例1
[0030]如图1所示，其为本技术一优选实施方式的一种组合式耐磨损刹车盘结构示意图，本实施例的一种组合式耐磨损刹车盘，包括刹车盘总成1，所述的刹车盘总成1包括第一刹车盘2和安全总成3，所述的第一刹车盘2插接在安全总成3上。
[0031]如图2
‑
3所示，其为本技术中第一刹车盘结构示意图，所述的第一刹车盘2包括第一盘体21，所述的第一盘体21的正面装配有多个第一摩擦条22，第一盘体21的中心处设置有第一安装孔23，第一盘体21的背面靠近第一安装孔23的外部装配有多个插柱27，第
一盘体21的背面设置有多个第一摩擦槽24和第二装配孔26，第二装配孔26的周围设置有多个第一散热孔25；通过第一散热孔25用于对内部进行散热，通过插柱27与安全总成3连接。
[0032]如图4所示，其为本技术中安全总成结构示意图，所述的安全总成3包括第二刹车盘31、散热装置32和六角头33，所述的第二刹车盘31的正面装配有多个散热装置32，六角头33与第二刹车盘31的正面螺纹连接；通过六角头33将第一刹车盘2与第二刹车盘31 固定。
[0033]如图5所示，其为本技术中第二刹车盘结构示意图，所述的第二刹车盘31包括第二盘体311，所述的第二盘体311的正面设置有多个第三装配孔313和第二摩擦槽314，第三装配孔313的周围装配有多个第二散热孔312，第二盘体311的背面装配有多个第二摩擦条315，第二盘体311的正面装配有凸台316，凸台316的正面设置有多个插孔317，插孔317的正面双排有螺纹头318；通过第二摩擦槽314、第二散热孔312能够在第二摩擦条315磨损完成后依然有摩擦力，且通过第二散热孔312可以进行散热，通过插孔317用于安装第一刹车盘2，通过六本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式耐磨损刹车盘，包括刹车盘总成(1)，所述的刹车盘总成(1)包括第一刹车盘(2)和安全总成(3)，所述的第一刹车盘(2)插接在安全总成(3)上，其特征在于：所述的安全总成(3)包括第二刹车盘(31)、散热装置(32)和六角头(33)，所述的第二刹车盘(31)的正面装配有多个散热装置(32)，六角头(33)与第二刹车盘(31)的正面螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种组合式耐磨损刹车盘，其特征在于：所述的第二刹车盘(31)包括第二盘体(311)，所述的第二盘体(311)的正面设置有多个第三装配孔(313)和第二摩擦槽(314)，第三装配孔(313)的周围装配有多个第二散热孔(312)，第二盘体(311)的背面装配有多个第二摩擦条(315)，第二盘体(311)的正面装配有凸台(316)，凸台(316)的正面设置有多个插孔(317)，插孔(317)的正面双排有螺纹头(318)。3.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹剑，王英伟，
申请(专利权)人：烟台朗文汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：