一种用于给制动部件散热的结构以及通风式散热系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于给制动部件散热的结构以及通风式散热系统。用于给制动部件散热的结构包括散热管道与导流罩体；所述散热管道的其中一端设置在所述导流罩体上，且与所述导流罩体相连通；所述导流罩体用于将气流引入到所述散热管道内，所述散热管道的另一端延伸到所述制动部件内，用于将气流引入到所述制动部件处。通风式散热系统，包括所述的用于给制动部件散热的结构，制动部件以及防撞组件；所述导流罩体固定设置在所述防撞组件上；所述散热管道延伸到所述制动部件内，并将气流引入到所述制动部件处。本申请通过增加的散热结构可加快制动部件处的空气流动，提高了整体的散热效率。热效率。热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于给制动部件散热的结构以及通风式散热系统


[0001]本技术涉及制动器领域，尤其是涉及一种用于给制动部件散热的结构以及通风式散热系统。

技术介绍

[0002]汽车制动系统是汽车底盘重要的子系统，现在车辆的速度越来越快，且车辆所行驶的区域也越来越复杂，往往需要长时间连续制动，这对于车辆制动系统的要求也随之升高。如今车辆制动本质是能量的转化，即将车辆运动的动能转化为热能，而这热能大部分都积蓄在刹车盘上。
[0003]目前，汽车上制动系统通常采用的是通风盘式制动器，其主要包括制动盘与卡钳，该制动盘的边缘上阵列开设有多个通风孔，汽车在高速行驶时，制动器也会随之进行高速旋转，而旋转产生的离心力能使空气对流，空气对流通过通风盘上的散热孔可以产生空气循环，从而达到散热的目的。但是，普通通风式的制动器仅开设有通风孔，其散热效果不佳，高频繁制动容易引起刹车过热，造成热衰减、制动力下降的现象，从而影响行车安全。
[0004]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种用于给制动部件散热的结构，以解决现有制动器进风较少的技术问题。
[0006]本技术提供了一种通风式散热系统，以解决现有的制动器散热效果不佳的技术问题。
[0007]一种用于给制动部件散热的结构，包括散热管道与导流罩体；
[0008]所述散热管道的其中一端设置在所述导流罩体上，且与所述导流罩体相连通；所述导流罩体用于将气流引入到所述散热管道内，所述散热管道的另一端用于延伸到所述制动部件内，用于将气流引入到所述制动部件处。
[0009]上述方案中，导流罩体可安装在汽车的前方处，使得行驶过程中的气流可由导流罩体被引入，再使散热管道与导流罩体相连通设置，此时由导流罩体进入的气流会经由散热管道进入到制动部件内。由此可知，在汽车行驶过程中，制动部件无需只通过自身带有的散热结构进行散热，还可通过设置的导流罩体与散热管道使更多的气流进入到制动部件中，从而使制动部件内的进出风更多、更流畅。
[0010]优选地，所述导流罩体包括安装框部、锥形斗部以及连接管部；
[0011]所述锥形斗部的端部设置在所述安装框部上，所述连接管部的其中一端设置在所述锥形斗部上，且与所述锥形斗部连通，所述连接管部的另一端与所述散热管道相连。
[0012]安装框用来安装锥形斗部，同时安装框也需要与外部结构相连来将整个导流罩体进行安装，因此，安装框可作为整个导流罩体的安装基础。而锥形斗部是将引入的气流集中到传统意义上漏斗的下料口处，即该锥形漏斗部与连接管部相通处，此时经过集中的气流
会经由连接管部进入到散热管道上。
[0013]优选地，所述散热管道包括连接软管与出风管道；
[0014]所述连接软管的其中一端与所述连接管部相连通，所述连接软管的另一端与所述出风管道的其中一端相连通，所述出风管道的另一端延伸到所述制动部件内。
[0015]由于散热管道需要铺设并延伸到制动部件内，但同时车内又有其他结构，因此，可通过连接软管进行弯折布设，从而避开其他结构，方便整个散热管道的布设。出风管道则是用于将引入到连接软管内的气流吹到制动部件内，其不需要避让其他结构，只需贯穿设置在制动部件上的安装件即可。
[0016]优选地，所述出风管道的另一端连通设置有聚风管道，所述聚风管道的另一端连通设置有出风嘴，所述出风嘴延伸到所述制动部件内。
[0017]通过聚风管道可将出风管道内的风进行聚集，并由出风嘴吹出，通过该结构使得吹向制动部件的气流更集中，从而进一步增加散热部件处的空气流动速度。
[0018]优选地，所述聚风管道与所述出风管道错位设置。
[0019]由于连接软管的布设需要避让车内的其余结构，因此，会使得与连接软管相连的出风管道远离制动部件延伸处，因此，将聚风管道与出风管道错位设置，从而使聚风管道代替出风管道延伸到制动部件内。
[0020]优选地，所述连接软管与所述连接管部相连通处以及所述连接软管与所述出风管道相连通处均设有卡箍。
[0021]通过卡箍可以进一步增加相连处的牢固度，在使用时可防止管道与管道之间分离。
[0022]一种通风式散热系统，包括所述的用于给制动部件散热的结构，制动部件以及防撞组件；
[0023]所述导流罩体固定设置在所述防撞组件上；
[0024]所述散热管道延伸到所述制动部件内，并将气流引入到所述制动部件处。
[0025]导流罩体需要安装在汽车的某一部位，为了方便气流的引入，可将其安装在位于汽车前方的防撞组件上，从而组成该汽车上的快速通风系统。汽车在行驶时，气流则会通过散热结构中的导流罩体进入到散热管道内，散热管道通过聚风管道与出风嘴吹向制动部件，制动部件内产生的热量便可快速地被高速循环的气流带走，因此，汽车上制动部件处的散热效果会更好。
[0026]优选地，所述防撞组件包括保险杠本体与连接罩体，所述保险杠本体上开设有通孔，所述连接罩体与所述保险杠本体一体成型，且与所述通孔相通；
[0027]安装框部设置在所述连接罩体上。
[0028]保险杠本体是安装在汽车前部靠近下方处，因此，需要通孔将气流引入，再通过连接罩体与安装框部相连，可增加安装框部与不规则保险杠本体之间的接触面积，从而增加安装的稳定性。
[0029]优选地，所述制动部件包括两个摩擦盘与至少两个肋板，所述肋板固定设置在两个所述摩擦盘之间，组成制动盘；
[0030]所述制动盘的侧面开设有轴向的安装通孔，两个所述摩擦盘之间通过所述肋板形成多个径向的散热孔，其与所述安装通孔相通；
[0031]出风嘴朝向与其距离最近的所述肋板。
[0032]通过肋板将两个摩擦盘隔开，多个肋板之间的间隙则作为散热孔，同时使出风嘴朝向散热孔。在行驶时，制动盘会转动，因此每个散热孔都会经过出风嘴处，从而使制动盘内的进出风更为多、更均匀，散热效果也因此更好。而聚风管道、出风管道以及出风嘴均未与制动盘相接触，因此，不会影响制动盘的转动。
[0033]优选地，出风嘴呈矩形，出风嘴的宽度小于两个所述摩擦盘的间隔距离。
[0034]两个摩擦盘之间的间隙为矩形，而矩形的出风嘴更方便延伸到两个摩擦盘之间，适配度更好。
[0035]综上，通过设置在保险杠本体上的导流罩体可将气流引入到散热管道中，再通过与散热管道相连的聚风管道与出风嘴将气流再引入到制动盘的散热孔内，从而加速该处的空气流动，而制动盘产生的热量会被气流吹走。因此，与仅仅通过散热孔散热相比，增加的散热结构可加快制动部件处的空气流动，提高了整体的散热效率。并且通过上述连接软管的特性，在布置该散热结构时可以更方便的布设，不会占用其余结构的占用面积，只需弯折让开即可，更为节省布置空间。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于给制动部件散热的结构，其特征在于，包括散热管道(10)与导流罩体(20)；所述散热管道(10)的其中一端设置在所述导流罩体(20)上，且与所述导流罩体(20)相连通；所述导流罩体(20)用于将气流引入到所述散热管道(10)内，所述散热管道(10)的另一端用于延伸到所述制动部件(30)内，用于将气流引入到所述制动部件(30)处。2.根据权利要求1所述的用于给制动部件散热的结构，其特征在于，所述导流罩体(20)包括安装框部(201)、锥形斗部(202)以及连接管部(203)；所述锥形斗部(202)的端部设置在所述安装框部(201)上，所述连接管部(203)的其中一端设置在所述锥形斗部(202)上，且与所述锥形斗部(202)连通，所述连接管部(203)的另一端与所述散热管道(10)相连。3.根据权利要求2所述的用于给制动部件散热的结构，其特征在于，所述散热管道(10)包括连接软管(101)与出风管道(102)；所述连接软管(101)的其中一端与所述连接管部(203)相连通，所述连接软管(101)的另一端与所述出风管道(102)的其中一端相连通，所述出风管道(102)的另一端延伸到所述制动部件(30)内。4.根据权利要求3所述的用于给制动部件散热的结构，其特征在于，所述出风管道(102)的另一端连通设置有聚风管道(103)，所述聚风管道(103)的另一端连通设置有出风嘴(104)，所述出风嘴(104)延伸到所述制动部件(30)内。5.根据权利要求4所述的用于给制动部件散热的结构，其特征在于，所述聚风管道(103...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兆阳，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：