本实用新型专利技术公开了一种制动时快速散热的摩擦片组合结构，其特征是，包括摩擦片和位于摩擦片一侧的安装片，安装片采用导热金属材料制成，安装片和摩擦片粘接，安装片背对摩擦片的一侧设有蓄能腔，蓄能腔内设有蓄能装置，蓄能腔的壁面上设有与安装片相对的散热叶片，散热叶片与蓄能装置配合。本实用新型专利技术的好处是通过蓄能装置在车体行驶过程中积蓄能量，在急刹时能量释放带动散热叶片转动，起到鼓风散热的作用，从而实现摩擦片在制动过程快速散热，防止摩擦片温升过高，从而提高摩擦片的可靠性，延长摩擦片的使用寿命。延长摩擦片的使用寿命。延长摩擦片的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种制动时快速散热的摩擦片组合结构
[0001]本申请涉及摩擦片
，尤其涉及一种制动时快速散热的摩擦片组合结构。
技术介绍
[0002]摩擦片广泛用在汽车的离合器领域以及其他需要摩擦传动或者摩擦制动的领域。车轮如汽车、摩托车、电动车通常采用摩擦片制动，车体急刹时，相对的两个摩擦片高速摩擦，会产生大量的热，造成摩擦片快速温升，摩擦片与安装片通常采用粘接，在温度过高时，胶层失效，会造成摩擦片脱落，影响制动效果，并且存在安全隐患。
[0003]中国专利文献中，专利号为CN20142065018753于2015年5月6日授权公告一种新型耐高温防裂摩擦片，包括摩擦片本体、通孔和油槽,所述通孔设置在摩擦片本体的中部，并贯穿摩擦片本体,所述油槽设置在摩擦片本体的正反两面，所述摩擦片本体包括橡胶层、铜片骨架、石棉纤维和耐高温层，所述摩擦片本体设置有铜片骨架、石棉纤维和耐高温层各两层，同时通过对橡胶层进行两面夹持，所述橡胶层内部设置有铜丝与橡胶相混合,所述铜片骨架设置在橡胶层和石棉纤维层之间，所述耐高温层设置在摩擦片本体的表面。该申请通过改进摩擦片本身结构的方式来增强摩擦片的强度，但是该申请的摩擦片没有散热模块与其对应，产生的热还是只能靠缓慢的空气散热，气体对流差，散热效率低。
技术实现思路
[0004]基于现有技术中的上述不足，本技术提供了一种制动时快速散热的摩擦片组合结构，能够制动过程快速散热，防止摩擦片温升过高，从而提高摩擦片的可靠性，延长摩擦片的使用寿命。
[0005]为了实现上述专利技术目的，本技术采用以下技术方案。
[0006]一种制动时快速散热的摩擦片组合结构，其特征是，包括摩擦片和位于摩擦片一侧的安装片，安装片采用导热金属材料制成，安装片和摩擦片粘接，安装片背对摩擦片的一侧设有蓄能腔，蓄能腔内设有蓄能装置，蓄能腔的壁面上设有与安装片相对的散热叶片，散热叶片与蓄能装置配合。
[0007]通过蓄能装置在车体行驶过程中积蓄能量，在急刹时能量释放带动散热叶片转动，起到鼓风散热的作用，从而实现摩擦片在制动过程快速散热，防止摩擦片温升过高，从而提高摩擦片的可靠性，延长摩擦片的使用寿命。
[0008]作为优选，蓄能腔包括径向进气口和轴向出气口，散热叶片伸出到径向进气口的外部，轴向出气口与散热叶片同轴相对设置。径向进气口进气能够在车体行进过程中，由车辆高速移动产生的气流带动散热叶片转动，使得蓄能装置蓄能，在急刹时，车辆本身移动带来的气流消失，蓄能装置释放能力，带动散热叶片转动，形成散热气流，完成安装片的散热，由于安装片采用导热金属材料制成，安装片和摩擦片能够共同散热。
[0009]作为优选，散热叶片上设有转动设置在蓄能腔上的转轴，蓄能装置采用与转动配合的蓄能发条，蓄能发条的内端与转轴固定连接，蓄能发条的外端固定在蓄能腔壁面上。在
车辆行进时带动散热叶片的转动会造成蓄能发条收紧，蓄能发条起到可靠的蓄能作用。
[0010]作为优选，安装片背对摩擦片的一侧设有散热齿肋。提高散热叶片的气流对安装片的散热能力。
[0011]作为优选，散热齿肋为螺旋形结构，散热齿肋绕安装片的轴线圆周阵列设置有若干条。提高散热叶片气流对摩擦片的散热均匀性。
[0012]作为优选，散热叶片包括轮座和叶片，轮座与转动固定连接，轮座设置叶片的一侧设有回转面，回转面的母线为圆弧形。回转面起到可靠的气流导向作用，使得散热叶片能够可靠的将气流从径向进气口转移到轴向出气口，减少气体回流，提高散热可靠性。
[0013]本技术具有如下有益效果：通过蓄能装置在车体行驶过程中积蓄能量，在急刹时能量释放带动散热叶片转动，起到鼓风散热的作用，从而实现摩擦片在制动过程快速散热，防止摩擦片温升过高，从而提高摩擦片的可靠性，延长摩擦片的使用寿命。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图。
[0015]图2是本技术中安装片的结构示意图。
[0016]图中：蓄能壳体1隔板2蓄能发条3转轴4散热叶片5轮座6叶片7回转面8径向进气口9轴向出风口10连接杆11散热齿肋12安装片13摩擦片14。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和具体实施例对本技术进行进一步的阐述。
[0018]实施例，
[0019]如图1到图2所示，一种制动时快速散热的摩擦片组合结构，包括摩擦片14和位于摩擦片14一侧的安装片13，安装片13采用导热金属材料制成，安装片13和摩擦片14粘接，安装片13背对摩擦片14的一侧设有蓄能壳体1，蓄能壳体1内设有蓄能腔，蓄能腔通过若干根圆周阵列的连接杆11实现与安装片13的固定连接。蓄能腔的壁面上设有与安装片13相对的散热叶片757，散热叶片757包括轮座6和叶片7，轮座6与转动固定连接，轮座6设置叶片7的一侧设有回转面8，回转面8的母线为圆弧形。散热叶片757与蓄能装置配合。蓄能腔内设有蓄能装置，蓄能壳体1内设有隔板2，隔板2将散热叶片757和蓄能装置独立在两个腔室内，蓄能腔包括在散热叶片757所在腔室上设置的径向进气口9和轴向出气口10，径向出气口位于蓄能壳体1的下端，径向出气口在蓄能壳体1上呈断面设置，散热叶片757伸出到径向进气口9的外部，轴向出气口10与散热叶片757同轴相对设置。散热叶片757上设有转动设置在蓄能腔上的转轴4，蓄能装置采用与转动配合的蓄能发条3，蓄能发条3的内端与转轴4固定连接，蓄能发条3的外端固定在蓄能腔壁面上。安装片13背对摩擦片14的一侧设有散热齿肋12。散热齿肋12为螺旋形结构，散热齿肋12绕安装片13的轴线圆周阵列设置有若干条。
[0020]图1所示的摩擦片组合结构的状态即为其在车辆上的安装状态，径向进气口9的端面平行车辆的移动方向，为了保证该散热结构的散热可靠性，可以将蓄能壳体1设置在车辆外裸露设置，方便散热叶片757接受风力，优选的是通过车辆内规划出相应的气流通道来保证散热叶片757随汽车移动能够转动，还能通过在气流通道上设置过滤片来延长散热叶片757的使用寿命。
[0021]由车辆高速移动产生的气流带动散热叶片757转动，使得蓄能装置蓄能，在急刹时，车辆本身移动带来的气流消失，蓄能装置释放能力，带动散热叶片757转动，形成散热气流，完成安装片13的散热，由于安装片13采用导热金属材料制成，安装片13和摩擦片14能够共同散热，从而实现摩擦片14在制动过程快速散热，防止摩擦片14温升过高，从而提高摩擦片14的可靠性，延长摩擦片14的使用寿命。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动时快速散热的摩擦片组合结构，其特征是，包括摩擦片和位于摩擦片一侧的安装片，安装片采用导热金属材料制成，安装片和摩擦片粘接，安装片背对摩擦片的一侧设有蓄能腔，蓄能腔内设有蓄能装置，蓄能腔的壁面上设有与安装片相对的散热叶片，散热叶片与蓄能装置配合。2.根据权利要求1所述的一种制动时快速散热的摩擦片组合结构，其特征是，所述蓄能腔包括径向进气口和轴向出气口，散热叶片伸出到径向进气口的外部，轴向出气口与散热叶片同轴相对设置。3.根据权利要求1所述的一种制动时快速散热的摩擦片组合结构，其特征是，所述散热叶片上设有转动设置在蓄能腔上的转轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜建华，
申请(专利权)人：杭州紫麟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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