一种易散热汽车刹车盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种易散热汽车刹车盘，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体的内侧壁和外侧壁之间开设有若干个矩形散热槽，所述刹车盘本体的内部开设有若干个环形散热槽，且所述刹车盘本体的两侧均开设有若干个散热孔。本实用新型专利技术通过矩形散热槽、环形散热槽和散热孔相互连通设置，可以使得经矩形散热槽或散热孔进入刹车盘本体内部的气流可以在矩形散热槽、环形散热槽和散热孔之间流动，且配合第一散热翅片、第二散热翅片和第三散热翅片的设置能够增加气流与矩形散热槽、环形散热槽和散热孔之间的接触面积，进而能够提高刹车盘本体上的热量传导至气流中的效率，进而能够加快对刹车盘本体的散热，有效的提高了散热效果。有效的提高了散热效果。有效的提高了散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种易散热汽车刹车盘


[0001]本技术涉及刹车盘
，尤其涉及一种易散热汽车刹车盘。

技术介绍

[0002]如说明书附图1所示，现有的汽车刹车盘一般包括制动盘、通风道、散热环和安装盘等结构，而汽车刹车盘在制动过程中，刹车盘因摩擦生热，温度迅速升高，会造成刹车系统的摩擦系数降低，引起热衰退现象，造成刹车距离增大，散热效果较差，且长时间使用会使得刹车盘受热变形，影响刹车盘的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种易散热汽车刹车盘。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种易散热汽车刹车盘，包括刹车盘本体，所述刹车盘本体的内侧壁和外侧壁之间开设有若干个矩形散热槽，所述刹车盘本体的内部开设有若干个环形散热槽，且所述刹车盘本体的两侧均开设有若干个散热孔，所述矩形散热槽、环形散热槽和散热孔之间相互连通，所述矩形散热槽靠近刹车片本体外侧的一端开设有导风槽，所述刹车盘本体的两侧均固定连接有硬质合金耐磨层，所述刹车盘本体的两侧均开设有若干个条形槽。
[0005]通过导风槽的设置便于将气流导入矩形散热槽的内部，提高进入矩形散热槽内部的气流量，进而提高散热效果。
[0006]通过矩形散热槽、环形散热槽和散热孔相互连通设置，可以使得经矩形散热槽或散热孔进入刹车盘本体内部的气流可以在矩形散热槽、环形散热槽和散热孔之间流动，且配合第一散热翅片、第二散热翅片和第三散热翅片的设置能够增加气流与矩形散热槽、环形散热槽和散热孔之间的接触面积，进而能够提高刹车盘本体上的热量传导至气流中的效率，进而能够加快对刹车盘本体的散热，有效的提高了散热效果，从而能够避免刹车盘本体因温度过高得不到及时的散热而发生变形，进而能够有效的提高刹车盘本体的使用寿命。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述矩形散热槽的内壁上固定连接有若干个第一散热翅片，通过第一散热翅片的设置能够提高进入刹车盘本体内部的气流与矩形散热槽之间的接触面积。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述环形散热槽的内壁上固定连接有若干个第二散热翅片，通过第二散热翅片的设置能够提高气流与环形散热槽之间的接触面积。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述散热孔的内壁上固定连接有若干个第三散热翅片，通过第三散热翅片的设置能够提高气流与散热孔之间的接触面积。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述刹车盘本体的一侧固定连接有安装筒，所述安装筒远离刹车盘本体的一端开设有转轴孔，所述安装筒的一端且位于转轴孔的外侧开设有若干个安装孔。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述硬质合金耐磨层为硬铬合金材质制成。
[0017]本技术具有如下有益效果：
[0018]1、与现有技术相比，该易散热汽车刹车盘，通过矩形散热槽、环形散热槽和散热孔相互连通设置，可以使得经矩形散热槽或散热孔进入刹车盘本体内部的气流可以在矩形散热槽、环形散热槽和散热孔之间流动，且配合第一散热翅片、第二散热翅片和第三散热翅片的设置能够增加气流与矩形散热槽、环形散热槽和散热孔之间的接触面积，进而能够提高刹车盘本体上的热量传导至气流中的效率，进而能够加快对刹车盘本体的散热，有效的提高了散热效果，从而能够避免刹车盘本体因温度过高得不到及时的散热而发生变形，进而能够有效的提高刹车盘本体的使用寿命。
[0019]2、与现有技术相比，该易散热汽车刹车盘，通过硬质合金耐磨层的设置能够提高刹车盘本体的耐磨性，从而能够提高刹车盘本体的耐磨效果，进而能够避免在制动时刹车盘本体磨损严重，有效的提高了刹车盘本体的使用寿命。
[0020]3、与现有技术相比，该易散热汽车刹车盘，通过条形槽的设置，在汽车制动时能够增加刹车盘本体与制动卡钳之间的摩擦力，进而能够提高制动效果，且通过条形槽的设置能够增加刹车盘本体与外界空气之间的接触面积，进而能够提高刹车盘本体的风冷效果，进而有效的提高了刹车盘本体的散热效果。
附图说明
[0021]图1为现有技术中刹车盘的结构示意图；
[0022]图2为本技术提出的一种易散热汽车刹车盘的整体结构立体图；
[0023]图3为本技术提出的一种易散热汽车刹车盘的刹车盘本体剖面立体图；
[0024]图4为本技术提出的一种易散热汽车刹车盘的硬质合金耐磨层和刹车盘本体的结构示意图。
[0025]图例说明：
[0026]1、刹车盘本体；2、矩形散热槽；3、环形散热槽；4、散热孔；5、导风槽；6、硬质合金耐磨层；7、第一散热翅片；8、第二散热翅片；9、第三散热翅片；10、安装筒；11、转轴孔；12、安装孔；13、条形槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]参照图2到图4，本技术提供的一种易散热汽车刹车盘：包括刹车盘本体1，刹车盘本体1的内侧壁和外侧壁之间开设有若干个矩形散热槽2，刹车盘本体的内部开设有若干个环形散热槽3，且刹车盘本体1的两侧均开设有若干个散热孔4，矩形散热槽2、环形散热
槽3和散热孔4之间相互连通，矩形散热槽2靠近刹车片本体1外侧的一端开设有导风槽5，刹车盘本体1的两侧均固定连接有硬质合金耐磨层6，硬质合金耐磨层6为硬铬合金材质制成，刹车盘本体1的两侧均开设有若干个条形槽13。
[0029]矩形散热槽2的内壁上固定连接有若干个第一散热翅片7，环形散热槽3的内壁上固定连接有若干个第二散热翅片8，散热孔4的内壁上固定连接有若干个第三散热翅片9。
[0030]刹车盘本体1的一侧固定连接有安装筒10，安装筒10远离刹车盘本体1的一端开设有转轴孔11，安装筒10的一端且位于转轴孔11的外侧开设有若干个安装孔12。
[0031]使用时，先通过安装筒10与安装孔12的配合与汽车轮毂连接，安装筒10与转轴孔11的配合与汽车传动轴连接，随后将刹车盘本体1与制动卡钳连接，即可进行使用，在汽车制动时，刹车盘本体1与制动卡钳摩擦产生热量，通过矩形散热槽2和散热孔4的设置可将外界气流导入刹车盘本体1的内部，通过导风槽5的设置便于将气流导入矩形散热槽2的内部，提高进入矩形散热槽2内部的气流量，进而提高散热效果，且通过矩形散热槽2、环形散热槽3和散热孔4相互连通，使得气流在刹车盘本体1的内部相互流动，且通过第一散热翅片7的设置能够提高进入刹车盘本体1内部的气流与矩形散热槽2之间的接触面积，通过第二散热翅片8的设置能够提高气流与环形散热槽3之间的接触面积，通过第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种易散热汽车刹车盘，包括刹车盘本体，其特征在于：所述刹车盘本体的内侧壁和外侧壁之间开设有若干个矩形散热槽，所述刹车盘本体的内部开设有若干个环形散热槽，且所述刹车盘本体的两侧均开设有若干个散热孔，所述矩形散热槽、环形散热槽和散热孔之间相互连通，所述矩形散热槽靠近刹车片本体外侧的一端开设有导风槽，所述刹车盘本体的两侧均固定连接有硬质合金耐磨层，所述刹车盘本体的两侧均开设有若干个条形槽。2.根据权利要求1所述的一种易散热汽车刹车盘，其特征在于：所述矩形散热槽的内壁上固定连接有若干个第一散热翅片。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏宇，魏雪杰，
申请(专利权)人：香河旭明源汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：