中心阀式离合器总泵制造技术

本实用新型专利技术涉及离合器总泵领域，具体是中心阀式离合器总泵，包括缸体、活塞、补偿阀和限位销；活塞沿着轴向可活动的设置于缸体内，其中，活塞的轴向两端分别为首端和末端，首端处设置有补偿阀，位于首端和末端之间的活塞上设置有导向槽；缸体上设置有通油口，其中，限位销通过通油口插入至缸体内，限位销被限制在导向槽内；缸体上的通油口除了用于制动液在缸体和油杯之间的流通之外，还被设计为使得限位销进出通油口，从而不需要在缸体上额外的开设现有技术中的

【技术实现步骤摘要】
中心阀式离合器总泵


[0001]本技术涉及离合器总泵领域，具体是中心阀式离合器总泵。

技术介绍

[0002]现有技术中，提供了名称为：一种防漏油离合器总泵总成，申请号为201621466471.2的专利文献。其中，提出了缸体上设有限位螺钉，根据其说明书附图而言，其缸体上设置有独立的安装孔，限位螺钉是首先穿透安装孔，然后才穿过主活塞，最后固定于缸体。
[0003]上述现有技术中，为了使得限位螺钉能够设置于缸体内，不得不在缸体上开设安装孔，那么，位于安装孔处的缸体与限位螺钉之间的间隙就必须要设置有密封部件，密封部件在长期使用中容易出现老化或破损，从而导致位于安装孔处的缸体与限位螺钉之间的间隙形成了安全隐患；例如：如果车辆在行驶的过程中出现密封部件老化或破损，那么，将导致车辆制动性能下降。
[0004]因此，现有技术中，在缸体上不开设安装孔的条件下，如何将限位螺钉设置于缸体，成为要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中，在缸体上不开设安装孔的条件下，如何将限位螺钉设置于缸体的技术问题，本技术提供中心阀式离合器总泵。
[0006]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0007]根据本技术的一个方面，提供中心阀式离合器总泵，包括缸体、活塞、补偿阀和限位销；
[0008]所述活塞沿着轴向可活动的设置于所述缸体内，其中，所述活塞的轴向两端分别为首端和末端，所述首端处设置有所述补偿阀，位于所述首端和所述末端之间的所述活塞上设置有导向槽；
[0009]所述缸体上设置有通油口，其中，所述限位销通过所述通油口插入至所述缸体内，所述限位销被限制在所述导向槽内；
[0010]所述补偿阀相对于限位销具有接触状态和分离状态，其中，当所述补偿阀处于接触状态时，所述补偿阀被导通，当所述补偿阀处于分离状态时，所述补偿阀被截断。
[0011]进一步的，所述缸体的内壁上设置有第一限位销孔和第二限位销孔；
[0012]所述第一限位销孔位于所述通油口和所述第二限位销孔之间，其中，所述第二限位销孔为盲孔，所述第一限位销孔为通孔，所述通油口和所述缸体的内腔通过所述第一限位销孔相通；
[0013]所述限位销可穿透所述第一限位销孔，且所述限位销可插入所述第二限位销孔。
[0014]进一步的，还包括连接套和限位块；
[0015]所述限位块通过所述连接套设置于所述通油口，所述限位块和所述连接套过盈连
接；
[0016]位于所述通油口的轮廓内的缸体的表面为参照面，所述限位块紧密接触于所述参照面，或者，所述限位块和所述参照面之间留有间隙；
[0017]所述限位销被限制在所述限位块和所述缸体的内壁之间。
[0018]进一步的，还包括导油孔；
[0019]所述导油孔贯通位于所述参照面处的缸体，所述通油口通过所述导油孔与所述缸体的内腔相通，其中，所述导油孔和所述第一限位销孔相互隔离。
[0020]进一步的，所述限位块设置有注油通道；
[0021]所述注油通道贯通所述限位块，其中，所述注油通道沿着贯通方向与所述限位块的表面形成第一口部和第二口部，所述第一口部位于所述参照面和所述第二口部之间；
[0022]在所述第一口部处设置有限位筋，所述限位销被限制在所述限位筋和所述第二限位销孔之间，所述注油通道和所述导油孔相通。
[0023]进一步的，所述补偿阀包括弹簧座、压缩弹簧、补偿皮碗和补偿阀杆；
[0024]所述首端设置有安装通道，其中，所述安装通道沿着所述活塞的轴向贯通所述首端，所诉安装通道与所述首端处的外表面形成第一口部，所述安装通道与所述导向槽的内表面形成第二口部，所述第二口部位于所述第一口部和所述限位销之间；
[0025]所述补偿阀杆沿着所述第一口部至所述第二口部方向设置于所述安装通道内，其中，所述补偿阀杆与所述安装通道间隙连接，所述补偿阀杆沿着其轴向设置有导油盲孔，所述补偿阀杆沿着其径向设置有导油通孔，所述导油盲孔和所述导油通孔的交汇处位于所述补偿阀杆的内部，且所述导油通孔裸露于所述第一口部的外部；
[0026]所述弹簧座设置于所述首端处，所述压缩弹簧和所述补偿皮碗设置在所述弹簧座的内腔中，其中，所述压缩弹簧位于所述弹簧座和所述补偿皮碗之间，所述补偿皮碗可覆盖于裸露在所述第一口部外的所述补偿阀杆，所述弹簧座的径向设置有排油口；
[0027]当所述补偿阀处于接触状态时，所述补偿皮碗和所述活塞之间形成间隙，当所述补偿阀处于分离状态时，所述补偿皮碗紧密接触所述活塞。
[0028]进一步的，还包括主皮碗和副皮碗；
[0029]所述主皮碗套设在所述首端处，所述副皮碗套设在所述末端处，所述主皮碗和所述副皮碗分别用于密封所述活塞和所述缸体之间的间隙。
[0030]进一步的，还包括推杆和回位弹簧；
[0031]所述活塞位于所述推杆和所述回位弹簧之间，其中，所述回位弹簧被设置在所述缸体的内腔中，所述回位弹簧的两端分别接触所述缸体和所述首端，所述末端与所述活塞的接触部位于所述缸体的内腔中，其中一部分所述推杆裸露在所述缸体的外部。
[0032]进一步的，所述缸体上设置有出油口；
[0033]所述出油口、所述排油口和所述通油口被设置为可相通状态。
[0034]进一步的，还包括油杯；
[0035]所述油杯连通于所述通油口。
[0036]上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
[0037]本技术提供的中心阀式离合器总泵，缸体上的通油口除了用于制动液在缸体和油杯之间的流通之外，还被设计为使得限位销进出通油口，从而不需要在缸体上额外的
开设现有技术中的
‘
安装孔
’
，即可将限位销设置于缸体内；解决了现有技术中，在缸体上不开设安装孔的条件下，如何将限位螺钉设置于缸体的技术问题。
附图说明
[0038]图1为本技术实施例1提供的中心阀式离合器总泵的结构示意图；
[0039]图2为本技术实施例1提供的中心阀式离合器总泵的结构示意图；
[0040]图3为本技术实施例1提供的中心阀式离合器总泵的结构示意图；
[0041]图4为本技术实施例1提供的补偿阀的结构示意图；
[0042]图5为本技术实施例1提供的限位块的结构示意图。
具体实施方式
[0043]实施例1：
[0044]在本实施例中，参见图1至图3，提供一种中心阀式离合器总泵，包括缸体1、活塞2、补偿阀3和限位销4；
[0045]活塞2沿着轴向可活动的设置于缸体1内，其中，活塞2的轴向两端分别为首端和末端，首端处设置有补偿阀3，位于首端和末端之间的活塞2上设置有导向槽201；
[0046]缸体1上设置有通油口101，其中，限位销4通过通油口101插入至缸体1内，限位销4被限制在导向槽201内；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.中心阀式离合器总泵，其特征在于，包括缸体、活塞、补偿阀和限位销；所述活塞沿着轴向可活动的设置于所述缸体内，其中，所述活塞的轴向两端分别为首端和末端，所述首端处设置有所述补偿阀，位于所述首端和所述末端之间的所述活塞上设置有导向槽；所述缸体上设置有通油口，其中，所述限位销通过所述通油口插入至所述缸体内，所述限位销被限制在所述导向槽内；所述补偿阀相对于限位销具有接触状态和分离状态，其中，当所述补偿阀处于接触状态时，所述补偿阀被导通，当所述补偿阀处于分离状态时，所述补偿阀被截断。2.根据权利要求1所述的中心阀式离合器总泵，其特征在于，所述缸体的内壁上设置有第一限位销孔和第二限位销孔；所述第一限位销孔位于所述通油口和所述第二限位销孔之间，其中，所述第二限位销孔为盲孔，所述第一限位销孔为通孔，所述通油口和所述缸体的内腔通过所述第一限位销孔相通；所述限位销可穿透所述第一限位销孔，且所述限位销可插入所述第二限位销孔。3.根据权利要求2所述的中心阀式离合器总泵，其特征在于，还包括连接套和限位块；所述限位块通过所述连接套设置于所述通油口，所述限位块和所述连接套过盈连接；位于所述通油口的轮廓内的缸体的表面为参照面，所述限位块紧密接触于所述参照面，或者，所述限位块和所述参照面之间留有间隙；所述限位销被限制在所述限位块和所述缸体的内壁之间。4.根据权利要求3所述的中心阀式离合器总泵，其特征在于，还包括导油孔；所述导油孔贯通位于所述参照面处的缸体，所述通油口通过所述导油孔与所述缸体的内腔相通，其中，所述导油孔和所述第一限位销孔相互隔离。5.根据权利要求4所述的中心阀式离合器总泵，其特征在于，所述限位块设置有注油通道；所述注油通道贯通所述限位块，其中，所述注油通道沿着贯通方向与所述限位块的表面形成第一口部和第二口部，所述第一口部位于所述参照面和所述第二口部之间；在所述第一口部处设置有限位筋，所述限位销被限制在所述限位筋和所述第二限位销孔之间，所述注油通道和所述导油孔相通。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国伟，何志成，王加庆，李以锦，谢轩羲，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：