一种离合器助力器的进排气结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，特别是涉及一种离合器助力器的进排气结构，包括安装壳体内部底面的且垂直向外凸出设置的进气凸台和出气凸台；进气凸台和出气凸台各自为两两成对设置且对应的呈矩形分布在安装壳体内部底面上；进气凸台和出气凸台端面上各自对应的设有进气孔和出气孔并各自对应的与缸体内腔连通；在成对的两个出气凸台之间一体成型设置有出气柱，出气柱上设有轴向布置的出气通道，出气通道两端各自与两个出气孔连通设置；且出气通道的一端贯穿安装壳体壁厚方向设置以形成排气端。本实用新型专利技术具有能够更好的避免外部有害物质进入，能够更加方便加工制造的优点。能够更加方便加工制造的优点。能够更加方便加工制造的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种离合器助力器的进排气结构


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种离合器助力器的进排气结构。

技术介绍

[0002]为减轻驾驶员操纵离合器的劳动强度，确保行车安全，目前在小、中型汽车上普遍使用了离合器助力器。汽车离合器助力器是确保汽车安全性的关键部件，当踏下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器的油缸，使用车辆的压缩气源为离 合器提供助力，但是现有技术中的离合器控制方式单一，不能实现快速精准的分离和结合， 从而存在一定的安全隐患。
[0003]中国专利（CN207795904U）公开了一种气助力离合器助力器；中国专利申请（CN108119576A）一种气助力离合器助力器及其工作方法；但是现有专利结构中的离合器助力器存在以下缺点：1、上述结构中，在缸体侧壁上设置有沿缸体轴向方向设置的排气通道，排气通道后端是与缸体后端的排气孔连通设置，排气通道的排气端设置在缸体前端，容易从排气端进入灰尘等杂质，影响缸体正常工作，并且排气通道设计较长，不方便加工制造；2、进气部分的结构设计不够合理，进气不够均匀，致使缸体内部活塞运行不够平顺，并且进气通道设计不合理，致使活塞反应不够迅捷灵敏。
[0004]因此，怎样才能够提供一种布局更加简单合理，能够更好的避免外部有害物质进入，能够更加方便加工制造的离合器助力器的进排气结构，成为了本领域技术人员有待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是，怎样提供一种布局更加简单合理，能够更好的避免外部有害物质进入，能够更加方便加工制造的离合器助力器的进排气结构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种离合器助力器的进排气结构，其特点在于，包括安装壳体内部底面的且垂直向外凸出设置的进气凸台和出气凸台；进气凸台和出气凸台各自为两两成对设置且对应的呈矩形分布在安装壳体内部底面上；进气凸台和出气凸台端面上各自对应的设有进气孔和出气孔并各自对应的与缸体内腔连通；在成对的两个出气凸台之间一体成型设置有出气柱，出气柱上设有轴向布置的出气通道，出气通道两端各自与两个出气孔连通设置；且出气通道的一端贯穿安装壳体壁厚方向设置以形成排气端。
[0007]这样，上述结构中，在安装壳体内部底面向外凸出形成进气凸台和出气凸台，在进气凸台和出气凸台上各自形成进气孔和出气孔，使得进气和出气位置的壁厚增加，对应位置的强度能够提高，使得进气孔和出气孔具有更好的抵抗破坏的风险。再在成对的两个出气凸台之间一体成型设置有出气柱，出气柱上设有轴向布置的出气通道并使得出气通道两端各自与两个出气孔连通，出气通道一端再贯穿安装壳体壁厚以能够将气体从安装壳体一
侧排出至外部。相对于现有结构中的，在缸体前端排气，能够使得排气的路径更短，整个出气通道更加方便加工制造；并且还能够更好的避免外部的水汽和灰尘沿出气通道进入到缸体内部，从而使得缸体处于更好的工作环境，提高整个结构的使用寿命。
[0008]作为优化，在安装壳体外周壁上的且对应出气通道的排气端设置有排气阀。
[0009]这样，在安装壳体外周壁上的且对应出气通道的排气端设置有排气阀，能够方便气体排出的同时，还能够更好的阻拦外部的杂物进入。
[0010]作为优化，在成对的两个进气凸台之间一体成型有进气柱，进气通道包括设置在进气柱上的水平进气通道，水平进气通道两端各自与两个进气孔连通；安装壳体上的与所述进气柱相对的内侧壁和外侧壁中部各自向内和向外拱起形成弧形的内凸出部和外凸出部，且内凸出部和外凸出部整体形成竖向进气柱，进气通道包括设置在竖向进气柱上的竖向进气通道，竖向进气通道内端与水平进气通道连通设置。
[0011]这样，通过在成对的两个进气凸台之间一体成型有进气柱，在进气柱上设置水平进气通道并使得其两端各自与进气孔连通，再设计有竖向进气通道与水平进气通道连通，整个进气结构路径更短，且使得进气更加均匀。能够使得缸体内的活塞更加迅速的做出反应，反应更加的敏捷迅速。
[0012]作为优化，进气柱位于两个进气凸台外侧且靠近安装壳体内侧壁设置。
[0013]这样，进气柱的位置设置更加合理。
[0014]作为优化，在竖向进气通道外端连接设置有进气接头。
[0015]这样，连接设置有进气接头，更加方便与外部的供气管道相连。
[0016]作为优化，出气孔断面整体呈弧形结构设计。
[0017]这样，出气孔断面整体呈弧形结构设计，能够形成避让结构，更加方便布局。
[0018]作为优化，在安装壳体内部底面一侧还设置有排气孔，安装壳体内周壁上对应所述排气孔所在位置一体成型设置有排气柱，排气柱上设有排气通孔与所述排气孔连通。
[0019]这样，通过设置排气孔与缸体内腔连通，可以通过排气孔将缸体内部的气体排出，使得活塞复位。
附图说明
[0020]图1是一种使用了本技术结构的电控离合器助力器的结构示意图。
[0021]图2是图1的俯视图。
[0022]图3是图2的A
‑
A剖视图。
[0023]图4是图2的B
‑
B剖视图。
[0024]图5是图1中省去壳盖后的结构示意图。
[0025]图6是图5的俯视图。
[0026]图7是图5的主视图。
[0027]图8是图7的C
‑
C剖视图。
[0028]图9是图7的D
‑
D剖视图。
具体实施方式
[0029]下面结合一种使用了本技术结构的电控离合器助力器附图和实施例对本实
用新型作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]如图1至图4所示，如图1至图4所示，一种电控离合器助力器，包括助力器本体，所述助力器本体包括前端的缸体1和后端的安装壳体2；缸体和安装壳体一体成型得到；所述安装壳体整体呈盒体结构设计且远端呈敞口设置；在安装壳体敞口端还安装固定有壳盖3，壳盖内侧各自安装设置有电控进气阀4和电控出气阀5，在安装壳体内部底面设有进气孔6和出气孔7并各自供电控进气阀和电控出气阀工作端伸入；在安装壳体上还设有进气通道，进气通道内端和电控进气阀进气端连通，在安装壳体上还设有出气通道，出气通道内端和电控出气阀出气端连通。
[0031]这样，上述结构的电控离合器助力器，通过将缸体和缸体后端的安装壳体一体成型得到，能够更加方便加工制造。相对于现有结构中缸体和安装壳体分别加工后再连接安装在一起，节省了后续装配的步骤，以及节约了连接构件和密封构件。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器助力器的进排气结构，其特征在于，包括安装壳体内部底面的且垂直向外凸出设置的进气凸台和出气凸台；进气凸台和出气凸台各自为两两成对设置且对应的呈矩形分布在安装壳体内部底面上；进气凸台和出气凸台端面上各自对应的设有进气孔和出气孔并各自对应的与缸体内腔连通；在成对的两个出气凸台之间一体成型设置有出气柱，出气柱上设有轴向布置的出气通道，出气通道两端各自与两个出气孔连通设置；且出气通道的一端贯穿安装壳体壁厚方向设置以形成排气端。2.如权利要求1所述的一种离合器助力器的进排气结构，其特征在于：在安装壳体外周壁上的且对应出气通道的排气端设置有排气阀。3.如权利要求1所述的一种离合器助力器的进排气结构，其特征在于：在成对的两个进气凸台之间一体成型有进气柱，进气通道包括设置在进气柱上的水平进气通道，水平进气通道两端各自与两个进气孔连通；安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晖，苗能，席晨，
申请(专利权)人：重庆金华汽车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：