一种油控离合器助力器换挡控制阀结构制造技术

本实用新型专利技术涉及离合器助力器技术领域，特别是涉及一种油控离合器助力器换挡控制阀结构，包括设置在离合器助力器本体上的安装腔，安装腔内设有安装筒，安装筒两端各自设有第一密封结构以将安装筒端部与安装腔密封；安装筒内设有活塞，活塞两端各自设有第二密封结构以将活塞端部与安装筒密封；活塞一端连接有连动杆，连动杆远端从安装腔端面具有的通孔穿出；在安装筒与安装腔之间设有相互独立的且呈间隔布置的第一环腔

【技术实现步骤摘要】
一种油控离合器助力器换挡控制阀结构


[0001]本技术涉及离合器助力器
，特别是涉及一种油控离合器助力器换挡控制阀结构
。

技术介绍

[0002]现有的汽车用带换挡控制阀有控离合器助力器控制阀为二位三通阀，如图1至图4所示，靠与气缸中大活塞相连的连动杆2带动活塞6在阀体1中移动而实现压缩空气的进
、
排气，从而操控车辆的高
、
低档转换
。
其工作原理为：图1和图2所示，当助力器非工作状态时，来自换档缸的压缩气体经
a
口通过阀体上的通气孔3流向
b
口
(
与大气想通
)。
图3和图4所示，当助力器工作状态时，进气口
c(
气源
)
的压缩气体通过阀体上的通气孔8经由阀体上的通气孔3流向
a
口
(
与换档缸相连
)。
此结构无论是工作状态或非工作状态，活塞6的左端都要承受进气口
c
通入的压缩气体，这样一来连动杆2与活塞6相连接的弹性连接件5的弹性力就比较大
(
必须克服活塞左端的气压力
)
，此力会通过连动杆2最终传递到离合器压盘上，抵消一部分离合器从动盘的压紧力，严重时会引起离合器的打滑
。
[0003]因此，怎样才能够提供一种结构设计更加简单合理，能够降低活塞所受阻力，能够更好的延长离合器的使用寿命的油控离合器助力器换挡控制阀结构，成为了本领域技术人员有待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0004]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是，怎样才能够提供一种结构设计更加简单合理，能够降低活塞所受阻力，能够更好的延长离合器的使用寿命的油控离合器助力器换挡控制阀结构
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种油控离合器助力器换挡控制阀结构，包括设置在离合器助力器本体上的安装腔，安装腔内设有安装筒，安装筒两端各自设有第一密封结构以将安装筒端部与安装腔密封；安装筒内设有活塞，活塞两端各自设有第二密封结构以将活塞端部与安装筒密封；活塞一端连接有连动杆，连动杆远端从安装腔端面具有的通孔穿出；在安装筒与安装腔之间设有相互独立的且呈间隔布置的第一环腔
、
第二环腔和第三环腔；在活塞与安装筒之间设有换气环腔，当活塞处于安装腔内右侧极限位置时，安装筒上的且与第二环腔对应的位置设有的第一通孔，第一通孔与换气环腔左端端部正对并将换气环腔与第二环腔连通；在离合器助力器本体上设有取气口和进气口并各自对应的与第一环腔和第二环腔连通；安装腔上的背离连动杆的一端设置有排气阀；排气阀与第三环腔连通；且安装筒上设有第二通孔以将换气环腔与第三环腔连通；并且在安装筒上的且与第一环腔对应的位置设有的第三通孔
。
[0006]这样，上述的油控离合器助力器换挡控制阀结构在工作时，当处于非工作状态时，取气口进气，然后气体进入到第二环腔，再从第一通孔通过并进入到换气环腔，之后再从第二通孔通过并进入到第三环腔，再从排气阀排出至外部
。
当处于工作状态时，连动杆带动活
塞向左移动一定距离，此时，从进气口进气，气体进入到第一环腔，气体通过第三通孔后进入到换气环腔，再经过第一通孔后进入到第二环腔，之后再从取气口输出
。
上述结构无论是工作状态或非工作状态，活塞的左端都没有承受进气口通入的压缩气体，这样一来连动杆与活塞相连接的弹性连接件的弹性力就可以比较小
(
只需克服活塞密封圈与阀体之间的运动摩擦力
)
，这样一来通过连动杆最终传递到离合器压盘上就比较小，基本可以忽约此力对离合器从动盘的压紧力的影响，这样就可以延长离合器的使用寿命
。
[0007]作为优化，所述第一密封结构包括各自设置在安装筒两端外圆周面上的第一安装槽，在第一安装槽内各自安装设置有第一密封圈
。
[0008]这样，第一密封结构设计更加简单合理，更加方便装配
。
[0009]作为优化，所述第二密封结构包括各自设置在活塞两端外圆周面上的第二安装槽，在第二安装槽内各自安装设置有第二密封圈
。
[0010]这样，第二密封结构设计更加简单合理，更加方便装配
。
[0011]作为优化，安装筒外周壁上从左至右依次设有第一环形槽
、
第二环形槽和第三环形槽，且第一环形槽
、
第二环形槽和第三环形槽各自与安装腔内周壁之间形成所述第一环腔
、
第二环腔和第三环腔
。
[0012]这样，通过在安装筒外周壁上从左至右依次设有第一环形槽
、
第二环形槽和第三环形槽，能够更好的在安装筒外周壁与安装腔之间形成第一环腔
、
第二环腔和第三环腔；更加方便加工制造
。
[0013]作为优化，在安装筒外周壁上的所述第一环形槽和第二环形槽之间以及第二环形槽和第三环形槽之间各自设置有密封圈安装槽并各自安装设置有密封圈
。
[0014]这样，使得第一环形槽和第二环形槽之间以及第二环形槽和第三环形槽之间更好的实现相互独立布置
。
[0015]作为优化，在安装腔的一端设置有垫板，垫板上设置有供连动杆穿过的让位孔
。
[0016]这样，通过设计垫板，能够更好的对安装腔进行保护
。
[0017]作为优化，在离合器助力器本体上的安装腔的一端安装固定有安装座，在安装座上设置有所述排气阀
。
[0018]这样，通过设计安装座，能够更加方便对排气阀的安装布置
。
[0019]综上所述，上述的油控离合器助力器换挡控制阀结构具有结构设计更加简单合理，能够降低活塞所受阻力，能够更好的延长离合器的使用寿命的特点
。
附图说明
[0020]图1是现有结构中的油控离合器助力器换挡控制阀结构的示意图，
(
非工作状态
)。
[0021]图2是图1中的
A
位置的局部放大示意图
。
[0022]图3是现有结构中的油控离合器助力器换挡控制阀结构的示意图，
(
工作状态
)。
[0023]图4是图3中的
B
位置的局部放大示意图
。
[0024]图5是本技术具体实施方式中的油控离合器助力器换挡控制阀结构的示意图，
(
非工作状态
)。
[0025]图6是图5中的
C
位置的局部放大示意图
。
[0026]图7是本技术具体实施方式中的油控离合器助力器换挡控制阀结构的示意
图，
(
工作状态
)。
[0027]图8是图7中的...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种油控离合器助力器换挡控制阀结构，包括设置在离合器助力器本体上的安装腔，安装腔内设有安装筒，安装筒两端各自设有第一密封结构以将安装筒端部与安装腔密封；安装筒内设有活塞，活塞两端各自设有第二密封结构以将活塞端部与安装筒密封；活塞一端连接有连动杆，连动杆远端从安装腔端面具有的通孔穿出；其特征在于；在安装筒与安装腔之间设有相互独立的且呈间隔布置的第一环腔
、
第二环腔和第三环腔；在活塞与安装筒之间设有换气环腔，当活塞处于安装腔内右侧极限位置时，安装筒上的且与第二环腔对应的位置设有的第一通孔，第一通孔与换气环腔左端端部正对并将换气环腔与第二环腔连通；在离合器助力器本体上设有取气口和进气口并各自对应的与第一环腔和第二环腔连通；安装腔上的背离连动杆的一端设置有排气阀；排气阀与第三环腔连通；且安装筒上设有第二通孔以将换气环腔与第三环腔连通；并且在安装筒上的且与第一环腔对应的位置设有的第三通孔
。2.
如权利要求1所述的一种油控离合器助力器换挡控制阀结构，其特征在于：所述第一密封结构包括各自设置在安装筒两端外圆周面上的第一安装槽，在第一安装槽内各自安装设置有第一密封圈
。3.
如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晖，
申请(专利权)人：重庆金华汽车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：