一种离合器助力器推杆与活塞连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及离合器助力器技术领域，特别是涉及一种离合器助力器推杆与活塞连接结构，包括活塞，在活塞的一侧表面中部连接有垂直向外设置的活塞杆；在活塞的另一侧表面中部连接设置有推杆；活塞和活塞杆为一体成型得到；在活塞一侧表面中部且与所述推杆对应的位置设置有衔接孔，在衔接孔内部设置有垫块，且推杆端部伸入到所述衔接孔内并抵接支撑在垫块外侧表面上；在衔接孔外端还设有限位结构以限制推杆从所述衔接孔外端脱出

【技术实现步骤摘要】
一种离合器助力器推杆与活塞连接结构


[0001]本技术涉及离合器助力器
，特别是涉及一种离合器助力器推杆与活塞连接结构
。

技术介绍

[0002]如图1所示为现有的离合器助力器推杆与活塞的连接结构，上述结构中，活塞部分结构中，活塞与活塞杆是分体式结构设计，再活塞杆一端端面上设置有衔接孔并用于与推杆相连
。
[0003]上述结构中，活塞与活塞杆为分体式结构，两个构件装配为一体后，需要保证活塞和活塞杆的同轴度，这就需要活塞和活塞杆都需要较高的加工精度才能够保证两者装配后的同轴度，这就使得加工制造困难
。
并且活塞通常采用材质为有色金属，活塞杆材质为黑色金属
。
其次，活塞杆端部的衔接孔与推杆配合，衔接孔与推杆之间相互受力配合，这就使得衔接孔容易遭到破坏，造成整个总成件工作精度降低
。
[0004]因此，怎样才能够提供一种结构设计更加简单合理，能够更加方便加工制造，能够更好的保证工作精度的离合器助力器推杆与活塞连接结构，成为了本领域技术人员有待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构设计更加简单合理，能够更加方便加工制造，能够更好的保证工作精度的离合器助力器推杆与活塞连接结构
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种离合器助力器推杆与活塞连接结构，包括活塞，在活塞的一侧表面中部连接有垂直向外设置的活塞杆；在活塞的另一侧表面中部连接设置有推杆；其特点在于；所述活塞和活塞杆为一体成型得到；在活塞一侧表面中部且与所述推杆对应的位置设置有衔接孔，在衔接孔内部设置有垫块，且推杆端部伸入到所述衔接孔内并抵接支撑在垫块外侧表面上；在衔接孔外端还设有限位结构以限制推杆从所述衔接孔外端脱出
。
[0007]这样，上述的离合器助力器推杆与活塞连接结构中，将活塞和活塞杆一体成型得到，使得能够更好的保证活塞和活塞杆的同轴度；相对于原有的活塞和活塞杆分体式结构，更好的保证了精度，也更加方便加工制造
。
其次，通过在衔接孔内设置垫块，使得在工作过程中，垫块与推杆接触受力，能够更好的避免活塞上的衔接孔遭到破坏，更好的保证整个总成件的工作精度
。
[0008]作为优化，推杆的端部设置有连接球头，且垫块外侧表面为内凹的球面并能够与所述连接球头内侧抵接支撑
。
[0009]这样，通过在推杆端部设置连接球头，垫块上设有内凹的球面，球面与连接球头配合，使得连接球头与垫块之间的接触面积更大，受力面积更大，结构设计更加简单合理，还
能够更好的避免两者遭到破坏
。
[0010]作为优化，所述限位结构包括设置在衔接孔外端内周壁上的挡圈槽，在挡圈槽内设置有挡圈，且使得挡圈的内径小于连接球头的直径设置
。
[0011]这样，限位结构采用设计挡圈槽，并安装设置挡圈，并且使得挡圈的内径小于连接球头的直径设置，连接球头不能够从挡圈脱出，从而避免连接球头从衔接孔脱离
。
结构设计更加简单合理
。
[0012]作为优化，衔接孔的直径与连接球头的直径呈匹配设置
。
[0013]这样，将衔接孔的直径与连接球头直径匹配，使得连接球头不能够径向位移，工作更加的可靠
。
[0014]作为优化，衔接孔的外端设置有倒斜角结构
。
[0015]这样，在衔接孔外端设置倒斜角，能够更加方便装配
。
[0016]作为优化，活塞和活塞杆均采用有色金属材质制得
。
[0017]这样，活塞和活塞杆均采用有色金属材质制得，两者材质统一，更加方便加工制造
。
[0018]作为优化，垫块和推杆均采用钢材制得
。
[0019]这样，将垫块和推杆均采用钢材制得，选材更加的合理
。
[0020]作为优化，在活塞外圆周面上的且沿轴向呈间隔的设置有两个环形的安装槽并用于安装布置密封环
。
[0021]这样，通过设计两个安装槽并各自用于安装密封环，结构设计更加合理
。
[0022]作为优化，在活塞外圆周面上的两个安装槽之间设置有环形的让位槽
。
[0023]这样，活塞的结构设计更加的合理
。
[0024]作为优化，垫块内端设有倒斜角结构；衔接孔内端内周壁与底面之间通过倒斜角衔接
。
[0025]这样，通过将垫块内端设有倒斜角结构，再将衔接孔内端内周壁与底面之间通过倒斜角衔接，能够更好的将垫块安装设置在衔接孔内，结构设计更加简单合理
。
[0026]综上所述，上述的离合器助力器推杆与活塞连接结构具有结构设计更加简单合理，能够更加方便加工制造，能够更好的保证工作精度的特点
。
附图说明
[0027]图1是现有结构中的离合器助力器推杆与活塞连接结构的示意图
。
[0028]图2是本技术具体实施方式中的离合器助力器推杆与活塞连接结构的示意图
。
[0029]图3是图1中的
A
位置的局部放大示意图
。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用
新型的限制
。
术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
。
[0031]如图2和图3所示，一种离合器助力器推杆与活塞连接结构，包括活塞1，在活塞的一侧表面中部连接有垂直向外设置的活塞杆2；在活塞的另一侧表面中部连接设置有推杆3；所述活塞和活塞杆为一体成型得到；在活塞一侧表面中部且与所述推杆对应的位置设置有衔接孔，在衔接孔内部设置有垫块4，且推杆端部伸入到所述衔接孔内并抵接支撑在垫块外侧表面上；在衔接孔外端还设有限位结构以限制推杆从所述衔接孔外端脱出
。
[0032]这样，上述的离合器助力器推杆与活塞连接结构中，将活塞和活塞杆一体成型得到，使得能够更好的保证活塞和活塞杆的同轴度；相对于原有的活塞和活塞杆分体式结构，更好的保证了精度，也更加方便加工制造
。
其次，通过在衔接孔内设置垫块，使得在工作过程中，垫块与推杆接触受力，能够更好的避免活塞上的衔接孔遭到破坏，更好的保证整个总成件的工作精度
。
[0033]本具体实施方式中，推杆的端部设置有连接球头5，且垫块外侧表面为内凹的球面并能够与所述连接球头内侧抵接支撑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种离合器助力器推杆与活塞连接结构，包括活塞，在活塞的一侧表面中部连接有垂直向外设置的活塞杆；在活塞的另一侧表面中部连接设置有推杆；其特征在于；所述活塞和活塞杆为一体成型得到；在活塞一侧表面中部且与所述推杆对应的位置设置有衔接孔，在衔接孔内部设置有垫块，且推杆端部伸入到所述衔接孔内并抵接支撑在垫块外侧表面上；在衔接孔外端还设有限位结构以限制推杆从所述衔接孔外端脱出
。2.
如权利要求1所述的一种离合器助力器推杆与活塞连接结构，其特征在于：推杆的端部设置有连接球头，且垫块外侧表面为内凹的球面并能够与所述连接球头内侧抵接支撑
。3.
如权利要求2所述的一种离合器助力器推杆与活塞连接结构，其特征在于：所述限位结构包括设置在衔接孔外端内周壁上的挡圈槽，在挡圈槽内设置有挡圈，且使得挡圈的内径小于连接球头的直径设置
。4.
如权利要求2所述的一种离合器助力器推杆与活塞连接结构，其特征在于：衔接孔的直径与连接球头的直径呈匹...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晖，
申请(专利权)人：重庆金华汽车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：