一种电控离合器助力器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电控离合器助力器，包括助力器本体，所述助力器本体包括前端的缸体和后端的安装壳体；缸体和安装壳体一体成型得到；安装壳体整体呈盒体结构设计且远端呈敞口设置；在安装壳体敞口端还安装固定有壳盖，壳盖内侧各自安装设置有电控进气阀和电控出气阀，在安装壳体内部底面设有进气孔和出气孔并各自供电控进气阀和电控出气阀工作端伸入；在安装壳体上还设有进气通道，进气通道内端和电控进气阀进气端连通，在安装壳体上还设有出气通道，出气通道内端和电控出气阀出气端连通。本实用新型专利技术具有构设计更加简单合理，能够更好的保证工作强度的同时更加方便加工制造的特点。同时更加方便加工制造的特点。同时更加方便加工制造的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种电控离合器助力器


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种电控离合器助力器。

技术介绍

[0002]为减轻驾驶员操纵离合器的劳动强度，确保行车安全，目前在小、中型汽车上普遍使用了离合器助力器。汽车离合器助力器是确保汽车安全性的关键部件，当踏下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器的油缸，使用车辆的压缩气源为离 合器提供助力，但是现有技术中的离合器控制方式单一，不能实现快速精准的分离和结合， 从而存在一定的安全隐患。
[0003]中国专利（CN207795904U）公开了一种气助力离合器助力器；中国专利申请（CN108119576A）一种气助力离合器助力器及其工作方法；但是现有专利结构中的离合器助力器存在以下缺点：1上端的用于安装设置电磁阀的结构为塑料材质制得，结构强度差，容易遭到破坏，且该部分与整个结构下端部分是呈相互独立设置并通过连接结构连接，不方便加工制造，其次，该部分结构为一侧敞口设置也不方便各个电磁阀的安装布置；2内部的气道设计不够合理，致使反应不够迅速敏捷；3活塞杆运动时，缸体前端对活塞杆的径向支撑结构设计不合理（径向有1至2毫米活动量），致使活塞杆容易遭到径向剪切力的破坏。
[0004]因此，怎样才能够提供一种结构设计更加简单合理，能够更好的保证工作强度的同时更加方便加工制造的电控离合器助力器，成为了本领域技术人员有待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构设计更加简单合理，能够更好的保证工作强度的同时更加方便加工制造的电控离合器助力器。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种电控离合器助力器，包括助力器本体，所述助力器本体包括前端的缸体和后端的安装壳体；其特征在于，缸体和安装壳体一体成型得到；所述安装壳体整体呈盒体结构设计且远端呈敞口设置；在安装壳体敞口端还安装固定有壳盖，壳盖内侧各自安装设置有电控进气阀和电控出气阀，在安装壳体内部底面设有进气孔和出气孔并各自供电控进气阀和电控出气阀工作端伸入；在安装壳体上还设有进气通道，进气通道内端和电控进气阀进气端连通，在安装壳体上还设有出气通道，出气通道内端和电控出气阀出气端连通。
[0007]这样，上述结构的电控离合器助力器，通过将缸体和缸体后端的安装壳体一体成型得到，能够更加方便加工制造。相对于现有结构中缸体和安装壳体分别加工后再连接安装在一起，节省了后续装配的步骤，以及节约了连接构件和密封构件。同时，缸体和安装壳体一体成型得到，使得其一体性更好，两者之间的强度更好，安装壳体部分材质与缸体部分材质相同，使得安装壳体的强度更高。并且，安装壳体是后端敞口设计，相对于现有结构中
的一侧敞口的结构，能够更加方便安装使用，使得结构设计更加简单合理。
[0008]进一步的，壳盖与安装壳体之间通过螺钉连接固定在一起。
[0009]作为优化，安装壳体为金属材料制得。
[0010]这样，安装壳体为金属材料制得，使得安装壳体具有更好的结构强度。
[0011]作为优化，安装壳体整体呈矩形体结构设计；在安装壳体敞口端端面与壳盖之间设置有一圈密封圈。
[0012]这样，将安装壳体设计呈矩形体结构设计，能够更加方便加工成型。在安装壳体端面与壳盖之间设计密封端，能够对安装壳体进行密封，避免外部的灰尘等进入影响内部构件工作。
[0013]作为优化，在壳盖上还设置有电连接接头，电连接接头各自与电控进气阀和电控出气阀电连接。
[0014]这样，在壳盖上还设置有电连接接头，能够更加方便与安装壳体内的电控进气阀和电控出气阀电连接。
[0015]作为优化，壳盖内侧表面 向内凸出延伸形成安装块，在两安装块端面上各自成对的设置有安装孔，在两两成对的安装孔内各自安装有所述电控进气阀和电控出气阀；且安装壳体底面上的进气孔和出气孔各自为与所述电控进气阀和电控出气阀成对应设置的两个。
[0016]这样，在壳盖上设置四个安装块，在两安装块端面上各自成对的设置有安装孔，安装孔内对应的安装设计电控进气阀和电控出气阀，能够更加方便电控进气阀和电控出气阀的安装设置。也更加方便将电控进气阀和电控出气阀取出。
[0017]作为优化，在壳盖上还安装设置有位移传感器总成，位移传感器总成具有位移检测杆，且位移检测杆内端向内穿过安装壳体底面具有的伸入孔并抵接连接在缸体内部的活塞后端面具有的连接孔内。
[0018]这样，通过设计有传感器总成，传感器总成能够实时的监控缸体内活塞的位置，传感器总成的位置设计更加合理，使得检测得到的活塞的位置更加准确可靠。
[0019]作为优化，在位移检测杆外部套设有活塞回位弹簧，且活塞回位弹簧两端各自抵接在活塞后端面和缸体内部后端面上。
[0020]这样，通过设计活塞回位弹簧，缸体内的气体排出后，在活塞回位弹簧的作用下，能够使得活塞复位，结构设计更加简单。
[0021]作为优化，缸体前端呈敞口设置，在缸体前端安装固定有法兰盘，法兰盘上设有让位孔以供活塞前端具有的活塞杆向前伸出至缸体外部；在法兰盘内侧安装有环形结构设计支撑盘，支撑盘通过螺钉连接固定在法兰盘内侧；在法兰盘具有的内孔内周壁上设有一圈环形的安装槽，在安装槽内安装有一圈环形结构的活塞杆支撑环，活塞杆支撑环内圆周面与活塞杆外圆周面滑动配合。
[0022]这样，上述结构中，能够方便缸体前端的法兰盘、支撑盘和活塞杆支撑环的拆装。并且设计的支撑盘和活塞杆支撑环能够更好的对活塞杆起到滑动支撑作用，能够更好的避免活塞杆受到轴向的剪切，能够更好的保护活塞杆。
附图说明
[0023]图1是本技术具体实施方式中的结构示意图。
[0024]图2是图1的俯视图。
[0025]图3是图2的A
‑
A剖视图。
[0026]图4是图2的B
‑
B剖视图。
[0027]图5是图1中省去壳盖后的结构示意图。
[0028]图6是图5的俯视图。
[0029]图7是图5的主视图。
[0030]图8是图7的C
‑
C剖视图。
[0031]图9是图7的D
‑
D剖视图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]如图1至图4所示，一种电控离合器助力器，包括助力器本体，所述助力器本体包括前端的缸体1和后端的安装壳体2；缸体和安装壳体一体成型得到；所述安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控离合器助力器，包括助力器本体，所述助力器本体包括前端的缸体和后端的安装壳体；其特征在于，缸体和安装壳体一体成型得到；所述安装壳体整体呈盒体结构设计且远端呈敞口设置；在安装壳体敞口端还安装固定有壳盖，壳盖内侧各自安装设置有电控进气阀和电控出气阀，在安装壳体内部底面设有进气孔和出气孔并各自供电控进气阀和电控出气阀工作端伸入；在安装壳体上还设有进气通道，进气通道内端和电控进气阀进气端连通，在安装壳体上还设有出气通道，出气通道内端和电控出气阀出气端连通。2.如权利要求1所述的一种电控离合器助力器，其特征在于：安装壳体为金属材料制得。3.如权利要求1所述的一种电控离合器助力器，其特征在于：安装壳体整体呈矩形体结构设计；在安装壳体敞口端端面与壳盖之间设置有一圈密封圈。4.如权利要求1所述的一种电控离合器助力器，其特征在于：在壳盖上还设置有电连接接头，电连接接头各自与电控进气阀和电控出气阀电连接。5.如权利要求1所述的一种电控离合器助力器，其特征在于：壳盖内侧表面两侧各自向内凸出延伸形成安装块，在两安装块端面上各...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晖，苗能，席晨，
申请(专利权)人：重庆金华汽车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：