一体式汽车离合用离合助力分泵制造技术

本实用新型专利技术公开了一体式汽车离合用离合助力分泵，涉及汽车离合泵技术领域。一体式汽车离合用离合助力分泵，包括缸体、顶杆、橡胶套、活塞和复位弹簧，所述缸体远离复位弹簧侧的内腔设置有缓冲机构，活塞靠近复位弹簧侧一体成型有环形板，环形板的外侧固定有密封圈，活塞两侧开设有第一环槽，第一环槽内固定有导线带，活塞中部开设有第二环槽，第二环槽内分别固定有O型圈和格来圈，O型圈和格来圈相固定，格来圈位于O型圈的顶部，所述缸体一侧一体成型有安装板和底座。本实用新型专利技术设置有环形板、密封圈、导线带和格来圈，从而使该活塞表面进行多段密封，从而提高了活塞的密封性，避免离合器分泵使用一段时间后漏油。离合器分泵使用一段时间后漏油。离合器分泵使用一段时间后漏油。

【技术实现步骤摘要】
一体式汽车离合用离合助力分泵


[0001]本技术涉及汽车离合泵
，具体为一体式汽车离合用离合助力分泵。

技术介绍

[0002]离合总泵，分泵，相当于两个液压缸。总泵上有进出油管，分泵只有一根管。踩下离合器，总泵的压力传输到分泵，分泵工作，分离拨叉将离合器压盘及片脱离飞轮，这时就可以开始换档。松开离合器，分泵停止工作，离合器压盘及片和飞轮接触，动力传输继续，分泵的油回流进油壶。
[0003]现有的一些离合器分泵其内部密封性差，使用一段时间后会漏油，而且复位弹簧容易被过度拉伸或者挤压，造成复位弹簧弹性势能的失效，为此，提出了一体式汽车离合用离合助力分泵来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一体式汽车离合用离合助力分泵，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一体式汽车离合用离合助力分泵，包括缸体、顶杆、橡胶套、活塞和复位弹簧，所述缸体远离复位弹簧侧的内腔设置有缓冲机构，活塞靠近复位弹簧侧一体成型有环形板，环形板的外侧固定有密封圈，活塞两侧开设有第一环槽，第一环槽内固定有导线带，活塞中部开设有第二环槽，第二环槽内分别固定有O型圈和格来圈，O型圈和格来圈相固定，格来圈位于O型圈的顶部。
[0006]优选的，所述缸体一侧一体成型有安装板和底座，安装板的两侧板体上开设有安装孔，底座侧面分别固定有与缸体内腔相连通的进油管和气管。
[0007]优选的，所述缸体一侧固定有多个螺柱，缸体一侧设置有连接板，连接板表面开设有多个插孔，插孔与螺柱活动连接，缸体和连接板之间连接有密封垫，缸体和连接板之间通过螺柱上的螺母相固定。
[0008]优选的，所述顶杆杆体一侧开设有第一圆形槽，连接板中部开设有第二圆形槽，橡胶套两侧内壁一体成型有与第一圆形槽和第二圆形槽相适配的凸起，橡胶套与顶杆和连接板之间通过卡箍相固定。
[0009]优选的，所述缓冲机构包括固定在缸体一侧内腔壁的固定环板，固定环板一侧设置有活动环板，活动环板靠近固定环板侧固定有多个限位杆，限位杆与固定环板活动连接，固定环板和活动环板之间固定有多个拉伸弹簧，限位杆位于拉伸弹簧的螺旋圈内。
[0010]优选的，所述活塞一侧和底座一侧分别一体成型有第二圆柱和第一圆柱，复位弹簧的两侧分别与第二圆柱和第一圆柱的柱体相固定。
[0011]优选的，所述导线带和格来圈的外圈直径相等。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该一体式汽车离合用离合助力分泵，设置有环形板、密封圈、导线带和格来圈，从
而使该活塞表面进行多段密封，从而提高了活塞的密封性，避免离合器分泵使用一段时间后漏油。
[0014]设置有缓冲机构，活塞推动顶杆，当活塞的位移较大时，缓冲机构可以对活塞的的推力进行缓冲，避免活塞与缸体进行刚性接触，而造成活塞与缸体磨损，并且该装置的设置可以防止弹簧过度的拉伸和被挤压，延长了弹簧的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术的左侧轴视图；
[0016]图2为本技术的主视图；
[0017]图3为本技术的左视图；
[0018]图4为本技术的分解图；
[0019]图5为本技术的剖视图。
[0020]图中：1、缸体；101、安装板；102、底座；103、螺柱；104、第一圆柱；2、顶杆；201、第一圆形槽；3、橡胶套；4、连接板；401、第二圆形槽；5、密封垫；6、进油管；7、气管；8、活塞；801、导线带；802、O型圈；803、格来圈；804、环形板；805、密封圈；806、第二圆柱；9、复位弹簧；1001、固定环板；1002、活动环板；1003、拉伸弹簧；1004、限位杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0024]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0025]如图1
‑
5所示，本技术提供一种技术方案：一体式汽车离合用离合助力分泵，包括缸体1、顶杆2、橡胶套3、活塞8和复位弹簧9，缸体1为铸铁材质，在缸体1的外表面喷涂有防腐漆，从而防止缸体1被腐蚀，顶杆2为304不锈钢材质，304不锈钢具有良好的耐蚀性、耐热性，低温强度和机械特性，冲压、弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象，在大气中耐腐蚀，具有良好的加工性能和可焊性，故适用于本实施例中，橡胶套3为橡胶材质制成，且外表面呈褶皱状，从而可以进行收缩，橡胶套3的设置是防止外界的杂质及油污进入到缸体1内，在缸体1一侧一体成型有安装板101和底座102，在安装板101的两侧板体上开设有安装孔，
安装板101的设置是方便对该装置的安装，底座102侧面分别固定有与缸体1内腔相连通的进油管6和气管7，进油管6为进液压油管，气管7对气缸1进行排气，进油管6和气管7可以为螺接在底座102侧面的圆孔内，也可以为直接焊接在底座102上，在本实施例中，进油管6和气管7与底座102的固定方式选择为螺接，从而方便后期的维保，为了使本方案最优，在本实施例中，缸体1一侧固定有多个螺柱103，在本实施例中，螺柱103的数量设置为4个，并且均布在缸体1的外侧，缸体1一侧设置有连接板4，应该能知道的是，顶杆2与连接板4活动连接，在连接板4表面开设有多个插孔，并且插孔与螺柱103活动连接，在缸体1和连接板4之间连接有密封垫5，密封垫5为橡胶材质制成，其具有一定的弹性，连接板4的设置是方便后期对缸体1进行拆解，便于维保，并且缸体1和连接板4之间通过螺柱103上的螺母相固定，缸体1远离复位弹簧9侧的内腔设置有缓冲机构，在活塞8靠近复位弹簧9侧一体成型有环形板804，环形板804的外侧固定有密封圈805，在活塞8两侧开设有第一环槽，并且第一环槽内固定有导线带801，在活塞8中部开设有第二环槽，第二环槽内分别固定有O型圈802和格来圈803，并且O型圈802和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一体式汽车离合用离合助力分泵，包括缸体（1）、顶杆（2）、橡胶套（3）、活塞（8）和复位弹簧（9），其特征在于：所述缸体（1）远离复位弹簧（9）侧的内腔设置有缓冲机构，活塞（8）靠近复位弹簧（9）侧一体成型有环形板（804），环形板（804）的外侧固定有密封圈（805），活塞（8）两侧开设有第一环槽，第一环槽内固定有导线带（801），活塞（8）中部开设有第二环槽，第二环槽内分别固定有O型圈（802）和格来圈（803），O型圈（802）和格来圈（803）相固定，格来圈（803）位于O型圈（802）的顶部。2.根据权利要求1所述的一体式汽车离合用离合助力分泵，其特征在于：所述缸体（1）一侧一体成型有安装板（101）和底座（102），安装板（101）的两侧板体上开设有安装孔，底座（102）侧面分别固定有与缸体（1）内腔相连通的进油管（6）和气管（7）。3.根据权利要求1所述的一体式汽车离合用离合助力分泵，其特征在于：所述缸体（1）一侧固定有多个螺柱（103），缸体（1）一侧设置有连接板（4），连接板（4）表面开设有多个插孔，插孔与螺柱（103）活动连接，缸体（1）和连接板（4）之间连接有密封垫（5），缸体（1）和连接板（4）之间通过螺柱（103）上的螺母相固定。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡世庆，叶源春，蔡世明，
申请(专利权)人：泉州市鑫利达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：