一种拖拉机液压离合助力结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拖拉机液压离合助力结构，包括液压油箱、滤油器、恒流溢流泵和全液压转向器，所述滤油器固定安装在液压油箱的前侧，所述滤油器的接口通过油管连接与恒流溢流泵连通，所述恒流溢流泵的另一接口通过油管与全液压转向器连通，所述全液压转向器其余的多个接口分别通过油管连接有转向液压油缸和集成助力油缸，所述转向液压油缸的另一接口通过油管与集成助力油缸连通，所述集成助力油缸的剩余接口通过油管连接有散热器。它可以实现减少现有液压离合助力结构的油管数量，节省成本，缩小占用空间，同时更加便于整列排序，维修以及排查故障时都会更加便捷。以及排查故障时都会更加便捷。以及排查故障时都会更加便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种拖拉机液压离合助力结构


[0001]本技术涉及液压
，更具体地说，涉及一种拖拉机液压离合助力结构。

技术介绍

[0002]液压技术在现代拖拉机上有非常广泛的应用，随着拖拉机发动机功率的不断升高，液压技术应用的范围也从最初的液压悬挂提升系统，发展到传动、制动、转向等方面，在传动方面，中大马力拖拉机的离合器尺寸较大，使之分离所用的力也会更大，但是拖拉机上布局空间有限，很难利用机械杠杆的方式减少驾驶员操纵时所用的操纵力，在离合操纵中，引入液压助力的离合操纵系统，可以大大减少驾驶员的操纵力，通常情况下，可以减少55％
‑
80％的操纵力，这种操纵形式，在现代中大马力拖拉机上应用得非常广泛。
[0003]现有的液压离合助力结构，主要有两个液压元件组成，一个是分流阀，另一个是离合助力油缸，在分流阀上面有3个油口，离合助力油缸上面有2个油口，这两个元件还要接入到液压转向系统里面，油管的数量会增加很多，在排查故障是非常不便，无法及时的找出故障点，同时存在着渗油风险，因此提出一种拖拉机液压离合助力结构拖拉机液压离合助力结构的优化，进一步的提高了液压离合助力结构的实用性。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种拖拉机液压离合助力结构，它可以实现减少现有液压离合助力结构的油管数量，节省成本，缩小占用空间，同时更加便于整列排序，维修以及排查故障时都会更加便捷。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0008]一种拖拉机液压离合助力结构，包括液压油箱、滤油器、恒流溢流泵和全液压转向器，所述滤油器固定安装在液压油箱的前侧，所述滤油器的接口通过油管连接与恒流溢流泵连通，所述恒流溢流泵的另一接口通过油管与全液压转向器连通，所述全液压转向器其余的多个接口分别通过油管连接有转向液压油缸和集成助力油缸，所述转向液压油缸的另一接口通过油管与集成助力油缸连通，所述集成助力油缸的剩余接口通过油管连接有散热器，所述散热器的另一接口通过油管与液压油箱连通，所述集成助力油缸其中包含有分流阀和离合助力油缸，所述离合助力油缸包括油缸活塞杆、阀芯和弹簧，所述油缸活塞杆顶端滑动连接在离合助力油缸的内部，所述阀芯位于油缸活塞杆的内部，所述离合助力油缸的内部分为有杆腔和无杆腔两部分，所述弹簧套设于阀芯的顶端，所述油缸活塞杆的底端延伸至集成助力油缸的外侧，所述油缸活塞杆底端表面开设有长腰孔，所述集成助力油缸的顶部设置有连接耳。
[0009]进一步的，所述油缸活塞杆通过其表面的长腰孔挂接在主离合上，所述连接耳挂接在驾驶室前风挡的支座上。
[0010]进一步的，所述油管的使用总数量为七个，所述接口的总数量为13个。
[0011]进一步的，所述集成助力油缸的两个接口分别为进油口和出油口，其中进油口直接连通分流阀。
[0012]进一步的，所述分流阀与离合助力油缸连通，所述分流阀内部的液压油可直接流向离合助力油缸的有杆腔以及集成助力油缸的出油口。
[0013]进一步的，所述长腰孔和连接耳的内侧均开设有耐磨防滑圈。
[0014]3.有益效果
[0015]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0016](1)本方案通过合并分流阀和离合助力油缸减少了油管和接口的数量，节省了占用空间，使整体结构的排列更加有序，更便于排障与检修工作的展开，使油管以及接口的渗油风险降低，降低拖拉机的故障率，同时油管数量的减少也意味着液压油的流动速度得到提高，在使用时也会更加灵敏。
附图说明
[0017]图1为本技术液压离合助力结构的结构示意图液压；
[0018]图2为本技术离合助力油缸的内部结构示意图；
[0019]图3为本技术图1中A处的放大图；
[0020]图4为本技术液压离合助力结构的原理图。
[0021]图中标号说明：
[0022]1、液压油箱；2、滤油器；3、恒流溢流泵；4、全液压转向器；5、转向液压油缸；6、集成助力油缸；7、散热器；8、离合助力油缸；9、油缸活塞杆；10、阀芯；11、弹簧；12、长腰孔；13、连接耳；14、耐磨防滑圈。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
4，一种拖拉机液压离合助力结构，包括液压油箱1、滤油器2、恒流溢流泵3和全液压转向器4，滤油器2固定安装在液压油箱1的前侧，滤油器2的接口通过油管连接与恒流溢流泵3连通，恒流溢流泵3的另一接口通过油管与全液压转向器4连通，全液压转向器4其余的多个接口分别通过油管连接有转向液压油缸5和集成助力油缸6，转向液压油缸5的另一接口通过油管与集成助力油缸6连通，集成助力油缸6的剩余接口通过油管连接有散热器7，散热器7的另一接口通过油管与液压油箱1连通，集成助力油缸6其中包含有分流阀和离合助力油缸8，离合助力油缸8包括油缸活塞杆9、阀芯10和弹簧11，油缸活塞杆9顶端滑动连接在离合助力油缸8的内部，阀芯10位于油缸活塞杆9的内部，离合助力油缸8的内部分为有杆腔和无杆腔两部分，弹簧11套设于阀芯10的顶端，油缸活塞杆9的底端延伸至集成助力油缸6的外侧，油缸活塞杆9底端表面开设有长腰孔12，集成助力油缸6的顶部设置有连接耳13，将分流阀和离合助力油缸8合并为集成助力油缸6从而使油管和接口的数量减少，简
化整体结构，液压离合助力结构整体的灵敏性也得到了提高。
[0025]参阅图4，油缸活塞杆9通过其表面的长腰孔12挂接在主离合上，连接耳13挂接在驾驶室前风挡的支座上，油缸活塞杆9挂接主离合，离合助力油缸8内部压力带动油缸活塞杆9进行移动时，油缸活塞杆9即可离合器上拉杆运动。
[0026]参阅图1，油管的使用总数量为七个，接口的总数量为13个，相比较原有的液压离合助力结构，减少了减少6个接口，2根油管。
[0027]参阅图3，集成助力油缸6的两个接口分别为进油口和出油口，其中进油口直接连通分流阀。
[0028]参阅图3，分流阀与离合助力油缸8连通，分流阀内部的液压油可直接流向离合助力油缸8的有杆腔以及集成助力油缸6的出油口，使用时液压油一部分流向离合助力油缸8的有杆腔，如果8离合助力油缸的有杆腔和无杆腔连通，液压油经过集成助力油缸6的出油口流向散热器7，另一部分不经过离合助力油缸8直接流向散热器7。
[0029]参阅图4，长腰孔12和连接耳13的内侧均开设有耐磨防滑圈14，使长腰孔12与连接耳13在与拖拉机其他部位挂接时更加稳定，同时减少零件之间的摩擦。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖拉机液压离合助力结构，包括液压油箱(1)、滤油器(2)、恒流溢流泵(3)和全液压转向器(4)，其特征在于：所述滤油器(2)固定安装在液压油箱(1)的前侧，所述滤油器(2)的接口通过油管连接与恒流溢流泵(3)连通，所述恒流溢流泵(3)的另一接口通过油管与全液压转向器(4)连通，所述全液压转向器(4)其余的多个接口分别通过油管连接有转向液压油缸(5)和集成助力油缸(6)，所述转向液压油缸(5)的另一接口通过油管与集成助力油缸(6)连通，所述集成助力油缸(6)的剩余接口通过油管连接有散热器(7)，所述散热器(7)的另一接口通过油管与液压油箱(1)连通，所述集成助力油缸(6)其中包含有分流阀和离合助力油缸(8)，所述离合助力油缸(8)包括油缸活塞杆(9)、阀芯(10)和弹簧(11)，所述油缸活塞杆(9)顶端滑动连接在离合助力油缸(8)的内部，所述阀芯(10)位于油缸活塞杆(9)的内部，所述离合助力油缸(8)的内部分为有杆腔和无杆腔两部分，所述弹簧(11)套设于阀芯(10)的顶端，所述油缸活塞杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李窑元，石永杰，李世雄，
申请(专利权)人：江苏沃得农业机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：