一种压缩液压缓冲结构制造技术

本发明专利技术公开了一种压缩液压缓冲结构，属于减震器技术领域，本发明专利技术可以通过于液压缓冲组件上设置多组不同深度的压缩孔，在遇到冲击力时进行压缩缓冲，并且随着压缩逐渐变深，油液会通过不同组合的孔，由原先的多孔变为单孔，不同于目前采用外部缓冲块结构的减振器，本发明专利技术可以提供支撑力值区间更大，力值过渡更加平顺，同时采取压缩孔内镶嵌支撑环的方式，在油温上升时，内部的热膨胀杆会受热膨胀，从而顶开外胀段进行膨胀，从而缩小原先的孔径来增大油液流动时的阻尼效果，与现有的减震器相比，本发明专利技术可以明显提高大冲击工况下的减震缓冲效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩液压缓冲结构


[0001]本专利技术涉及减震器
，更具体地说，涉及一种压缩液压缓冲结构。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]现有减振器通常采用单活塞的结构，此类结构存在的主要问题是，当活塞阀系配置确定以后，阻尼系数就无法改变，在路况发生变化时候，减振器的性能无法相应的做出应对，提供必要的阻尼力需求，同时减震器的工作就是将动能转化为热能，因此在高强度工作后，油液的温度会升高，众所周知，机油的黏度会随着温度的升高而下降，减震器里的油也同样如此，所以当温度升高后，阻尼其实会变小，进而会严重降低减震性能。

技术实现思路

[0004]1．要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种压缩液压缓冲结构，可以通过于液压缓冲组件上设置多组不同深度的压缩孔，在遇到冲击力时进行压缩缓冲，并且随着压缩逐渐变深，油液会通过不同组合的孔，由原先的多孔变为单孔，不同于目前采用外部缓冲块结构的减振器，本专利技术可以提供支撑力值区间更大，力值过渡更加平顺，同时采取压缩孔内镶嵌支撑环的方式，在油温上升时，内部的热膨胀杆会受热膨胀，从而顶开外胀段进行膨胀，从而缩小原先的孔径来增大油液流动时的阻尼效果，与现有的减震器相比，本专利技术可以明显提高大冲击工况下的减震缓冲效果。
[0005]2．技术方案为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0006]一种压缩液压缓冲结构，包括活塞杆、缓冲活塞、储油筒、连接基座以及液压缓冲组件，所述缓冲活塞安装于活塞杆下端部，所述储油筒安装于连接基座内侧，所述液压缓冲组件安装于储油筒内侧并与活塞杆相对应，所述液压缓冲组件自上至下开设有多组均匀分布的压缩孔，所述压缩孔内镶嵌连接有相匹配的支撑环，所述支撑环内端固定连接有内变环，所述内变环包括多个交错分布的定形段以及外胀段，所述支撑环上对应外胀段的区域为中空结构，所述中空结构内设有内定位座、外定位座以及连接于内定位座和外定位座之间的热膨胀杆，所述热膨胀杆外端还套接有弹性保温套，所述内定位座与支撑环固定连接，所述外定位座与外胀段固定连接，所述支撑环、内定位座、外定位座和定形段均为硬质导热材料制成，所述外胀段为弹性导热材料制成，所述中空结构侧面为透明结构。
[0007]进一步的，所述内定位座和外定位座之间设有多个均匀分布的内压鼓罩，所述内压鼓罩内插设有一对对称分布的拉杆，且拉杆分别与内定位座和外定位座固定连接，所述
热膨胀杆外端还套接有弹性保温套，所述中空结构内填充有去离子水，所述内压鼓罩内还设有多个水冷胶囊，在热膨胀杆受热膨胀至一定程度后会利用拉杆对内压鼓罩进行拉扯，从而对水冷胶囊进行挤压碎裂，并触发降温动作来对油液进行冷却，弹性保温套起到临时隔绝水冷胶囊的降温效果，使得降温效果具有一定的时间作用至油液，然后再反馈至热膨胀杆，避免热膨胀杆在油液降温之前就过度收缩。
[0008]进一步的，所述内压鼓罩包括外透水罩、内磁块以及一对平面压片，所述内磁块固定连接于外透水罩内中心处，所述内磁块对称分布于平面压片两侧并分别与拉杆固定连接，在拉杆对平面压片进行拉扯时，会对水冷胶囊进行挤压，从而触发降温动作，同时碎裂后的水冷胶囊会被内磁块所吸附，不易对其余的水冷胶囊造成干扰而误碎裂。
[0009]进一步的，所述外透水罩采用透水性材料制成，所述平面压片为网状结构，外部的去离子水可以进入到外透水罩内与碎裂的水冷胶囊进行接触，同时水冷胶囊的碎片也可以穿过平面压片被内磁块所吸附。
[0010]进一步的，所述外透水罩内壁与平面压片对应的区域为平面结构，多个所述水冷胶囊的直径保持差异，在平面压片对水冷胶囊进行挤压时，会优先挤压尺寸最大的水冷胶囊并触发降温动作，同时对其余的水冷胶囊进行保护，避免一次性全部脆裂，从而延长水冷胶囊的使用寿命。
[0011]进一步的，所述水冷胶囊与平面结构之间固定连接有非弹性拉绳，所述平面压片与最大的水冷胶囊之间保留有距离，在油温上升在合理范围内，平面压片不会对水冷胶囊进行挤压，一旦超过一定的温度范围，平面压片便会对水冷胶囊进行挤压碎裂，触发降温动作来保护油液。
[0012]进一步的，所述水冷胶囊包括预裂壳、多个外覆鳞片以及多个网状内衬，所述预裂壳内端开设有网状刻痕，所述网状内衬镶嵌连接于网状刻痕内，所述外覆鳞片覆盖连接于预裂壳外表面并与网状刻痕相交错，所述预裂壳内填充有硝酸钾粉末，正常状态下由外覆鳞片对预裂壳进行覆盖保护，同时外覆鳞片可以对网状刻痕进行支撑，在正常的震动情况下不易造成误碎裂的现象，当处于高温状态下时，网状内衬发生软化动作，此时在平面压片的挤压作用下会使得预裂壳进行碎裂，从而释放出内部的硝酸钾粉末并溶解于水中触发降温动作。
[0013]进一步的，所述预裂壳采用脆性材料制成，所述外覆鳞片采用镶嵌有磁性材料的弹性材料制成，所述网状内衬为弹性中空结构，且内部填充有热熔性材料，预裂壳在碎裂后失去非弹性拉绳的牵扯作用，外覆鳞片可以在内磁块的磁吸作用下携带预裂壳的碎片共同被吸附。
[0014]进一步的，尺寸最小的所述预裂壳内还填充有水溶性颜料粉末，当尺寸最小的预裂壳也发生碎裂动作后，水溶性颜料粉末会和硝酸钾粉末共同溶解于水中触发变色现象，技术人员可以较为直观的观察到，从而及时的对水冷胶囊进行补充。
[0015]进一步的，所述压缩孔自上至下至少存在3组，且直径依次减小，随着压缩深度的加深，孔径减小阻尼效果上升，使得压缩力值上升且过渡更加平顺。
[0016]3．有益效果相比于现有技术，本专利技术的优点在于：（1）本方案可以通过于液压缓冲组件上设置多组不同深度的压缩孔，在遇到冲击
力时进行压缩缓冲，并且随着压缩逐渐变深，油液会通过不同组合的孔，由原先的多孔变为单孔，不同于目前采用外部缓冲块结构的减振器，本专利技术可以提供支撑力值区间更大，力值过渡更加平顺，同时采取压缩孔内镶嵌支撑环的方式，在油温上升时，内部的热膨胀杆会受热膨胀，从而顶开外胀段进行膨胀，从而缩小原先的孔径来增大油液流动时的阻尼效果，与现有的减震器相比，本专利技术可以明显提高大冲击工况下的减震缓冲效果。
[0017]（2）内定位座和外定位座之间设有多个均匀分布的内压鼓罩，内压鼓罩内插设有一对对称分布的拉杆，且拉杆分别与内定位座和外定位座固定连接，热膨胀杆外端还套接有弹性保温套，中空结构内填充有去离子水，内压鼓罩内还设有多个水冷胶囊，在热膨胀杆受热膨胀至一定程度后会利用拉杆对内压鼓罩进行拉扯，从而对水冷胶囊进行挤压碎裂，并触发降温动作来对油液进行冷却，弹性保温套起到临时隔绝水冷胶囊的降温效果，使得降温效果具有一定的时间作用至油液，然后再反馈至热膨胀杆，避免热膨胀杆在油液降温之前就过度收缩。
[0018]（3）内压鼓罩包括外透水罩、内磁块以及一对平面压片，内磁块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩液压缓冲结构，其特征在于：包括活塞杆（01）、缓冲活塞（02）、储油筒（03）、连接基座（04）以及液压缓冲组件（05），所述缓冲活塞（02）安装于活塞杆（01）下端部，所述储油筒（03）安装于连接基座（04）内侧，所述液压缓冲组件（05）安装于储油筒（03）内侧并与活塞杆（01）相对应，所述液压缓冲组件（05）自上至下开设有多组均匀分布的压缩孔（06），所述压缩孔（06）内镶嵌连接有相匹配的支撑环（1），所述支撑环（1）内端固定连接有内变环（2），所述内变环（2）包括多个交错分布的定形段（21）以及外胀段（22），所述支撑环（1）上对应外胀段（22）的区域为中空结构，所述中空结构内设有内定位座（3）、外定位座（4）以及连接于内定位座（3）和外定位座（4）之间的热膨胀杆（5），所述热膨胀杆（5）外端还套接有弹性保温套（6），所述内定位座（3）与支撑环（1）固定连接，所述外定位座（4）与外胀段（22）固定连接，所述支撑环（1）、内定位座（3）、外定位座（4）和定形段（21）均为硬质导热材料制成，所述外胀段（22）为弹性导热材料制成，所述中空结构侧面为透明结构。2.根据权利要求1所述的一种压缩液压缓冲结构，其特征在于：所述内定位座（3）和外定位座（4）之间设有多个均匀分布的内压鼓罩（7），所述内压鼓罩（7）内插设有一对对称分布的拉杆（8），且拉杆（8）分别与内定位座（3）和外定位座（4）固定连接，所述热膨胀杆（5）外端还套接有弹性保温套（6），所述中空结构内填充有去离子水，所述内压鼓罩（7）内还设有多个水冷胶囊（9）。3.根据权利要求2所述的一种压缩液压缓冲结构，其特征在于：所述内压鼓罩（7）包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜太云，张权，
申请(专利权)人：江苏科曼赛特减振器有限公司，
类型：发明
国别省市：