一种频率敏感减振器及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆减震装置领域，特别涉及一种频率敏感减振器及车辆。频率敏感减振器包括工作缸、活塞主阀和连杆，所述工作缸围成工作腔，所述活塞主阀往复移动的设于所述工作腔内，所述连杆一端与所述活塞主阀连接，另一端伸出所述工作缸，所述连杆形成有连通所述活塞主阀两侧所述工作腔的流通通道，所述流通通道包括第一通道，所述第一通道的通道壁形成有节流槽；所述第一通道内设有往复移动的阀芯，所述阀芯移动封堵所述节流槽，以控制位于所述阀芯两侧的所述流通通道通过所述节流槽相连通的总流通面积。频率敏感减振器具有操控性较好，且提高乘坐舒适性的优点。且提高乘坐舒适性的优点。且提高乘坐舒适性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种频率敏感减振器及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆减震装置领域，特别涉及一种频率敏感减振器及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆
中，减振器是悬架系统中重要的部件，能抑制和衰减从路面传来的振动。减振器的阻尼力特性对车辆的舒适性和操控性有着重要的影响。现有技术中采用的减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架或车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。小阻尼力可以提高汽车的舒适性，但操控性降低；大阻尼力可以提高汽车操控性，但舒适性降低。现有技术中的车辆在平坦道路上行驶时，减振器具有操控性较低的缺陷。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种频率敏感减振器，以解决或部分解决现有的车辆在平坦道路上行驶时，减振器具有操控性较低的问题。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种频率敏感减振器，包括工作缸、活塞主阀和连杆，所述工作缸围成工作腔，所述活塞主阀往复移动的设于所述工作腔内，所述连杆一端与所述活塞主阀连接，另一端伸出所述工作缸，所述连杆形成有连通所述活塞主阀两侧所述工作腔的流通通道，所述流通通道包括第一通道，所述第一通道的通道壁形成有节流槽；
[0006]所述第一通道内设有往复移动的阀芯，所述阀芯移动封堵所述节流槽，以控制位于所述阀芯两侧的所述流通通道通过所述节流槽相连通的总流通面积。
[0007]进一步的，多个所述节流槽具有至少两个横截面积。
[0008]进一步的，多个所述节流槽具有至少两个深度。
[0009]进一步的，所述节流槽沿所述第一通道的延伸方向设置，多个所述节流槽一端平齐设置，另一端参差设置。
[0010]进一步的，所述流通通道第一端位于所述连杆侧壁，所述流通通道第二端位于所述连杆一端的端部。
[0011]进一步的，所述频率敏感减振器还包括封板，所述封板与所述连杆一端的端部连接，所述封板形成有通孔；
[0012]所述第一通道位于所述连杆一端，所述封板与所述第一通道围成供所述阀芯往复移动的腔体，所述流通通道通过所述通孔与所述工作腔连通。
[0013]进一步的，所述频率敏感减振器还包括弹性件，所述弹性件一端与所述封板抵接，所述弹性件另一端与所述阀芯抵接。
[0014]进一步的，所述流通通道还包括第二通道，所述第一通道和所述第二通道连接，所
述第一通道的横截面尺寸大于所述第二通道的横截面尺寸，所述第一通道和所述第二通道之间的阶梯壁用于限制所述阀芯的移动。
[0015]进一步的，多个所述节流槽一端均位于所述阶梯壁处。
[0016]相对于现有技术，本专利技术所述的频率敏感减振器具有以下优势：
[0017]本专利技术的频率敏感减振器，频率阀设于连杆内，不增加连杆的长度，频率阀对频率敏感减振器长度影响较小，且零件数量较小，降低制造和装配难度以及成本；由于频率敏感减振器长度和普通减振器的长度差别较小，因此，在悬架系统中可以将频率敏感减振器和普通减振器互换，以满足对悬架系统的使用需求。且频率敏感减振器在使用时，敏感阀随频率敏感减振器振动频率大小调节阻尼力。当频率敏感减振器振动频率不大时，频率阀不打开，车辆的操控性不受影响甚至提高。当频率敏感减振器低速度、高频小振幅振动时，复原阻尼力随着频率敏感减振器振动频率的增加逐渐降低，从而改善颠簸路面的乘坐舒适性。因此，频率敏感减振器具有操控性较好，且提高乘坐舒适性的优点。
[0018]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有的车辆在平坦道路上行驶时，减振器具有操控性较低的问题。
[0019]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0020]一种车辆，包括上述频率敏感减振器。
[0021]所述车辆与上述频率敏感减振器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0022]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本专利技术实施例所述的频率敏感减振器的结构示意图；
[0024]图2为图1中频率阀处的结构示意图；
[0025]图3为图1中连杆第一通道处的结构示意图；
[0026]图4为图2中频率阀工作状态的结构示意图一；
[0027]图5为图2中频率阀工作状态的结构示意图二；
[0028]图6为图2中频率阀工作状态的结构示意图三；
[0029]图7为图2中频率阀工作状态的结构示意图四；
[0030]图8为图2中频率阀工作状态的结构示意图五。
[0031]附图标记说明：
[0032]1‑
工作缸；2
‑
活塞主阀；21
‑
主油液流经路径；3
‑
连杆；31
‑
流通通道；311
‑
第一通道；312
‑
第二通道；313
‑
第三通道；314
‑
阶梯壁；32
‑
节流槽；4
‑
工作腔；41
‑
复原腔；42
‑
压缩腔；5
‑
贮液筒；61
‑
阀芯；62
‑
弹性件；7
‑
封板；71
‑
通孔。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]另外，在本专利技术的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后
方。
[0035]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0036]参照图1至图8所示，本申请实施例提供了一种频率敏感减振器，包括工作缸1、活塞主阀2和连杆3，工作缸1围成工作腔4，活塞主阀2往复移动的设于工作腔4内，连杆3一端与活塞主阀2连接，另一端伸出工作缸1，连杆3形成有连通活塞主阀2两侧工作腔4的流通通道31，流通通道31包括第一通道311，第一通道311的通道壁形成有节流槽32；第一通道311内设有往复移动的阀芯61，阀芯61移动封堵节流槽32，以控制位于阀芯61两侧的流通通道31通过节流槽32相连通的总流通面积。
[0037]具体而言，贮液筒5和工作缸1围成储存油液的腔体，活塞主阀2位于工作腔4内，并在工作腔4内往复移动，活塞主阀2将工作腔4分隔为复原腔41和压缩腔42，流通通道31连通复原腔41和压缩腔42。
[0038]阀芯61在第一通道311内往复移动形成频率阀结构，阀芯61两侧的流通通道31通过节流槽32相连通，阀芯61往复移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种频率敏感减振器，包括工作缸(1)、活塞主阀(2)和连杆(3)，所述工作缸(1)围成工作腔(4)，所述活塞主阀(2)往复移动的设于所述工作腔(4)内，所述连杆(3)一端与所述活塞主阀(2)连接，另一端伸出所述工作缸(1)，其特征在于，所述连杆(3)形成有连通所述活塞主阀(2)两侧所述工作腔(4)的流通通道(31)，所述流通通道(31)包括第一通道(311)，所述第一通道(311)的通道壁形成有节流槽(32)；所述第一通道(311)内设有往复移动的阀芯(61)，所述阀芯(61)移动封堵所述节流槽(32)，以控制位于所述阀芯(61)两侧的所述流通通道(31)通过所述节流槽(32)相连通的总流通面积。2.根据权利要求1所述的频率敏感减振器，其特征在于，多个所述节流槽(32)具有至少两个横截面积。3.根据权利要求2所述的频率敏感减振器，其特征在于，多个所述节流槽(32)具有至少两个深度。4.根据权利要求2所述的频率敏感减振器，其特征在于，所述节流槽(32)沿所述第一通道(311)的延伸方向设置，多个所述节流槽(32)一端平齐设置，另一端参差设置。5.根据权利要求1所述的频率敏感减振器，其特征在于，所述流通通道(31)第一端位于所述连杆(3)侧壁，所述流通通道(31)第二端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，屈治州，马江丰，黄欢，戎周，董艳伟，陶秀山，何浦，安彦博，陈龙华，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：