一种轨道车辆转向架转向减振器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆转向架转向减振器结构，包括包括阀座，阀座上安装有阻尼调节单元一、阻尼调节单元二和液压锁，液压锁位于阻尼调节单元一和阻尼调节单元二之间，阀座的一侧安装有油箱，阀座上还安装有油缸，油缸上设置有活塞杆，活塞杆上设置有位移传感器，液压锁和油箱之间连接有电磁换向阀和液压泵，液压泵的一侧设置有电机，阀座上分别安装有位于液压锁两侧的单向阀一和单向阀二；本实用新型专利技术可应用于各种轨道交通车辆上，在直轨行驶时起抗蛇行减振器作用，在曲轨行驶时在转向架与车体之间提供主动作用力，用于减轻转向架轮缘与铁轨之间侧向作用力，从而降低轮缘与铁轨磨耗，提升车辆牵引性能。提升车辆牵引性能。提升车辆牵引性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆转向架转向减振器结构


[0001]本技术涉及轨道交通车辆悬挂
，具体涉及一种轨道车辆转向架转向减振器结构。

技术介绍

[0002]抗蛇行减振器产品广泛应用于轨道交通车辆悬挂领域，安装于转向架与车体之间，用于衰减车辆运行过程中由于轨道不平顺而引起的高、低频点头和摇摆振动。随着对轨道交通车辆运行速度的不断提高，车辆过弯道时，转向架轮缘与铁轨之间侧向作用力越来越大，对轮缘与铁轨的磨损加剧，增加轮对镟轮和轨道打磨成本，影响车辆轮对与轨道寿命，同时影响车辆牵引性能。普通抗蛇行减振器已不能满足高速车辆过弯道需求。
[0003]参考现有专利，专利号为CN202121783691.9，公开了一种单循环抗蛇行减振器和轨道车辆，包括可在工作腔中往复运动的活塞，所述工作腔外形成有储油腔，所述活塞将所述工作腔分隔成第一腔室和第二腔室。通过可导通和关闭的电磁阀，实现通过电磁阀的导通和关闭提供不同的阻尼力，使单循环抗蛇行减振器实现阻尼可切换。然而对高速车辆来说，通过弯道时，上述设置则会因为转向架轮缘与铁轨之间侧向作用力过大，而导致轮缘与铁轨的剧烈磨损，影响车辆轮对与轨道寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道车辆转向架转向减振器结构，以期解决
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种轨道车辆转向架转向减振器结构，包括阀座，阀座上安装有阻尼调节单元一、阻尼调节单元二和液压锁，液压锁位于阻尼调节单元一和阻尼调节单元二之间，阀座的一侧安装有油箱，阀座上还安装有油缸，油缸上设置有活塞杆，活塞杆上设置有位移传感器，液压锁和油箱之间连接有电磁换向阀和液压泵，液压泵的一侧设置有电机，阀座上分别安装有位于液压锁两侧的单向阀一和单向阀二，阀座上分别安装有位于液压锁两侧的溢流阀一和溢流阀二，所述的溢流阀一和溢流阀二之间通过节流阀相连接。
[0007]作为本技术进一步的方案：阻尼调节单元一和阻尼调节单元二均由节流阀和卸荷阀并联组成。
[0008]作为本技术进一步的方案：卸荷阀按卸荷压力梯度设置有多个。
[0009]作为本技术进一步的方案：该减振器具有产生被动阻尼力和主动作用力两种工作模式。
[0010]作为本技术进一步的方案：处于产生主动作用力工作模式时，液压锁打开，处于产生被动阻尼力工作模式时，液压锁关闭。
[0011]作为本技术进一步的方案：电磁换向阀采用中位机能为“H”型的三位四通换向阀。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术中的转向减振器可应用于各种轨道交通车辆上，在直轨行驶时起抗蛇行减振器作用，在曲轨行驶时在转向架与车体之间提供主动作用力，用于减轻转向架轮缘与铁轨之间侧向作用力，从而降低轮缘与铁轨磨耗，提升车辆牵引性能。
[0014]在转向减振器内置位移传感器，可检测车辆是属于直线行驶或左转弯、右转弯，通过液压原理设计采用三位四通电磁换向阀选择切换系统液压回路来实现对应三种路况的工作模式，采用设置阻尼调节单元调节被动阻尼力，采用电动泵提供主动作用力，溢流阀设置主动作用力大小。
[0015]可根据车辆实际线路工况选择对应工作模式；被动阻尼力和主动作用力易调节；整体集成度高、便于安装，可实现替代抗蛇行减振器。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0017]图1是本技术的原理示意图；
[0018]图2是本技术的阀座、阻尼调节单元二和电机的连接示意图。
[0019]图中：1、油缸；2、溢流阀一；3、溢流阀二；4、单向阀一；5、单向阀二；6、阻尼调节单元一；7、阻尼调节单元二；8、液压锁；9、电磁换向阀；10、电机；11、液压泵；12、油箱；13、活塞杆；14、缸体；15、位移传感器；16、节流阀；17、卸荷阀；18、阀座。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1－图2所示，本技术为一种轨道车辆转向架转向减振器结构，包括阀座18，阀座18上安装有阻尼调节单元一6、阻尼调节单元二7和液压锁8，液压锁8位于阻尼调节单元一6和阻尼调节单元二7之间，阀座18的一侧安装有油箱12，阀座18上还安装有油缸1，油缸1上设置有活塞杆13，活塞杆13上设置有位移传感器15，液压锁8和油箱12之间连接有电磁换向阀9和液压泵11，液压泵11的一侧设置有电机10，阀座18上分别安装有位于液压锁8两侧的单向阀一4和单向阀二5，阀座18上分别安装有位于液压锁8两侧的溢流阀一2和溢流阀二3。
[0022]阻尼调节单元一6和阻尼调节单元二7均由节流阀16和卸荷阀17并联组成，卸荷阀17按卸荷压力梯度设置有多个，用于满足多个速度点的阻尼特性要求，卸荷阀17可设置成外置可调，通过调节弹簧压缩量来调整卸荷压力，可用于转向减振器阻尼力在线调试。
[0023]该转向减振器由油缸1、溢流阀一2、溢流阀二3、单向阀一4、单向阀二5、阻尼调节单元一6、阻尼调节单元二7，液压锁8、电磁换向阀9、电机10、液压泵11、油箱12液压元件组成；在活塞杆13与缸体14底部之间集成有位移传感器15；溢流阀一2、溢流阀二3、单向阀一4、单向阀二5、阻尼调节单元一6、阻尼调节单元二7，液压锁8、电磁换向阀9、电机10、液压泵11、油箱12集成于阀座18上，阀座18连接在油缸1上。其具有以下功能：车辆在直线行驶时，
“
相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架转向减振器结构，包括阀座(18)，其特征在于，所述阀座(18)上安装有阻尼调节单元一(6)、阻尼调节单元二(7)和液压锁(8)，所述液压锁(8)位于阻尼调节单元一(6)和阻尼调节单元二(7)之间，所述阀座(18)的一侧安装有油箱(12)，所述阀座(18)上还安装有油缸(1)，所述油缸(1)上设置有活塞杆(13)，所述活塞杆(13)上设置有位移传感器(15)，所述液压锁(8)和油箱(12)之间连接有电磁换向阀(9)和液压泵(11)，所述液压泵(11)的一侧设置有电机(10)，所述阀座(18)上分别安装有位于液压锁(8)两侧的单向阀一(4)和单向阀二(5)，所述阀座(18)上分别安装有位于液压锁(8)两侧的溢流阀一(2)和溢流阀二(3)，所述的溢流阀一(2)和溢流阀二(3)之间通过节流阀(...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖学官，戴谋军，吴忠发，王三槐，陈湘，
申请(专利权)人：湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：