具有多于一个级的主动阀系统技术方案

公开了一种模块化主动阀系统，该模块化主动阀系统具有用于在较小的减震器平台中使用的减小的占用空间。模块化主动阀系统包括具有第一级和至少第二级的多级阀，其中，至少第一级包括用于电子阻尼控制的半主动阀。级包括用于电子阻尼控制的半主动阀。级包括用于电子阻尼控制的半主动阀。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有多于一个级的主动阀系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年10月15日提交的共同未决的USSN 17/017,750的优先权和权益，该共同未决的USSN17/017,750要求于2019年10月15日由Connor Randall提交的并且转让给本申请的受让人的标题为“A Modular Active Valve System Having A Reduced Footprint For Use In A Smaller Shock Platform(用于在较小的减震器平台中使用的具有减小的占用空间的模块化主动阀系统”)的美国临时专利申请No.62/915,383的优先权，上述申请的全部公开内容通过参引并入本文中。


[0003]在本文中所呈现的实施方式总体上涉及用于在车辆悬架中使用的方法和设备。总体上，该技术涉及用于在较小的减震器平台中使用的具有减少的占用空间的模块化主动阀系统。

技术介绍

[0004]车辆悬架系统通常包括弹簧部件或多个弹簧部件和阻尼部件或多个阻尼部件，弹簧部件或多个弹簧部件和阻尼部件或多个阻尼部件形成悬架以提供舒适的驾乘、增强车辆的性能等。例如，较硬的悬架通常优选在平滑的表面上，而较软的悬架通常选择用于越野环境。因此，没有单一的通用设置，相反，悬架系统几乎总是折衷的集合以在各种可能的遭遇中获得最佳性能。正如每个折衷的集合，一个领域的进步几乎总是会带来需要进一步改进、分析和专利技术的新的问题或一组问题。
附图说明
[0005]图1A是根据实施方式的阻尼组件的立体图。
[0006]图1B是根据实施方式的阻尼组件的具有模块化主动基阀的部分的侧视图。
[0007]图2是根据实施方式的处于基阀构型中的模块化主动阀系统的侧视截面图。
[0008]图3是根据实施方式的处于主活塞阀构型中的模块化主动阀系统的侧视截面图。
[0009]图4A是根据实施方式的在压缩期间通过主活塞阀的闭合流动路径的侧视截面图。
[0010]图4B是根据实施方式的在压缩期间通过主活塞阀的打开流动路径的侧视截面图。
[0011]图5A是根据实施方式的在回弹期间通过主活塞阀的闭合流动路径的侧视截面图。
[0012]图5B是根据实施方式的在回弹期间通过主活塞阀的打开流动路径的侧视截面图。
[0013]图6是根据实施方式的非对称增压缸的分解图。
[0014]图7是根据实施方式的当夹持件按压在较大直径的阀垫片上从而有效地使较大直径的垫片变成“枢轴垫片”时以磅为单位的力与以英寸/秒为单位的速度的曲线图。
[0015]图8是根据实施方式的当夹持件按压在比在图7中所按压的阀垫片的直径相对较小的阀垫片上时以磅为单位的力与以英寸/秒为单位的速度的曲线图。
[0016]图9是根据实施方式的对于多个不同占空比百分比的以磅为单位的力与以英寸/
秒为单位的速度的曲线图。
[0017]图10是根据实施方式的对于多个不同电流的以磅为单位的力与以英寸/秒为单位的速度的曲线图。
[0018]图11是根据实施方式的处于主活塞阀构型的三部段式模块化阀系统的侧视截面图。
[0019]图12是根据实施方式的阻尼器中的模块化主动阀系统的立体图，该模块化主动阀系统具有减小的占用空间以用于在较小的减震器平台中使用。
[0020]图13是根据实施方式的具有控制线材的模块化主动基阀的立体图。
[0021]图14是根据实施方式的以磅为单位的力与以英寸/秒为单位的速度的测功数据的曲线图，比较了用于在较小减震器平台中使用的具有减少的占用空间的模块化主动阀系统与电流快速开关锁定(QSL)。
[0022]图15是示出了根据实施方式的用于主动阀的控制布置结构的示意图。
[0023]图16是根据实施方式的基于车辆速度、阻尼器杆速度和阻尼器杆位置中的任一者或全部的控制系统的示意图。
[0024]图17是示出了根据实施方式的主动触底阀和与阀的环形活塞表面选择性连通的多个阀操作缸的放大截面图。
[0025]除非特别指出，否则本说明书中提到的附图应理解为不是按比例绘制的。
具体实施方式
[0026]下面结合附图阐述的详细描述意在作为对本专利技术的各种实施方式的描述并且不意在表示可以在其中实施本专利技术的仅有的实施方式。本公开中描述的每个实施方式仅作为本专利技术的示例或说明而提供，并且不应一定被解释为比其他实施方式更优选或有利。在一些情况下，对公知的方法、程序、对象和电路不进行详细描述以不必要地混淆本公开的各方面。
[0027]在一个实施方式中，先导阀(例如，螺线管型先导阀)具有衔铁和位于上部区域中的线圈。线圈用于提供用于使衔铁上下移动的磁环。衔铁的运动充当阀芯以改变通过端口的流量，例如打开、关闭或部分地打开或部分地关闭端口来改变通过端口的流量。
[0028]端口的大小决定了最大流量。因此，如果是较小的端口，则最大流量比较大端口的最大流量小，因此，在使用端口调节阻尼时，具有较小最大流量的较小端口尺寸相比于具有较大最大流量的较大端口尺寸导致较小的阻尼控制范围。
[0029]在单级阀中，为了提供适当的阻尼控制范围，更大的线圈与更大的衔铁和更大的端口尺寸(例如，直径P)结合使用。然而，更大线圈、更大端口和更大衔铁的使用产生第一尺寸(f)的阀占用空间，从而产生第一死区长度(ds)。因此，存在对于期望的阻尼控制范围而言所必需的一定的端口直径(P1)和部件尺寸，端口直径(P1
‑
d)和部件尺寸的任何减小都将会减小阀的阻尼控制范围。
[0030]相比之下，在所公开的模块化阀(例如，多级阀)中，主动先导阀220用于控制作用在主级(例如，图11的主释放阀210，或图3的增压缸325)上的压力。由于主动先导阀仅控制主级上的压力，因此流量(并且因此端口直径P2)可以比提供相同阻尼控制范围的可比单级阀P1小得多。换言之，小流量用于调节施加到主阀(例如，增压缸或先导阀)的压力，其中，阻
尼受到控制。
[0031]在一个实施方式中，多级阀将能够使用更小的线圈、更小的端口和更小的衔铁来获得与单级阀相比类似(或甚至更大)的阻尼范围。因此，具有与单级阀类似的阻尼范围的多级阀将具有比单级阀的占用空间f小的占用空间(f2)并且类似地具有比单级阀的死区长度ds小的死区长度(ds2)。
[0032]由于多级主动阀的尺寸更小，因此多级主动阀可以用于在需要更小占用空间且同时保持类似阻尼控制范围的应用中代替单级阀。
[0033]在一个实施方式中，阻尼器是模块化的，使得该阻尼器可以与相似尺寸的阻尼器的预先存在的部件一起使用。在一个实施方式中，对阻尼器的仅有修改是用多级基阀替换基阀、添加多级阀和用作主动主活塞的新的轴、或其组合。在一个实施方式中，减震器本体的其余部分保持模块化。
[0034]在一个实施方式中，多级主动阀用于模态情况(例如，向阀发送直流电)或半主动情况、例如向电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种多级阀，包括：第一级；以及至少第二级，其中，至少所述第一级包括用于电子阻尼控制的半主动阀。2.根据权利要求1所述的多级阀，其中，所述多级阀联接至阻尼器的主活塞。3.根据权利要求1所述的多级阀，其中，所述多级阀的一部分设置在阻尼器的活塞杆上，使得所述多级阀的长度为所述阻尼器提供近似的死区长度。4.根据权利要求3所述的多级阀，其中，所述多级阀相对于所述活塞杆轴向地构造。5.根据权利要求3所述的多级阀，其中，所述多级阀的所述第一级构造成相对于所述活塞杆的纵向轴线倾斜并且至少部分地位于所述第二级的占用空间内。6.根据权利要求1所述的多级阀，其中所述第一级包括先导阀；所述第二级包括增压缸；所述先导阀构造成向所述增压缸提供能够电子地调节的流体压力；并且所述增压缸构造成基于从所述先导阀接收的所述能够电子地调节的流体压力来修改阻尼器的坚固性。7.根据权利要求6所述的多级阀，还包括：第三级，所述第三级包括主释放阀，所述主释放阀构造成基于从所述先导阀接收的所述能够电子地调节的流体压力来修改所述阻尼器的所述坚固性。8.根据权利要求1所述的多级阀，其中所述第一级包括先导阀；所述第二级包括主释放阀；所述先导阀构造成向所述主释放阀提供能够电子地调节的流体压力；并且所述主释放阀构造成基于从所述先导阀接收的所述能够电子地调节的流体压力来修改阻尼器的坚固性。9.根据权利要求8所述的多级阀，还包括：第三级，所述第三级包括增压缸，所述增压缸构造成基于从所述先导阀接收的所述能够电子地调节的流体压力来修改所述阻尼器的所述坚固性。10.一种多级主活塞阀，包括：第一级；以及至少第二级；其中，至...

【专利技术属性】
技术研发人员：康纳，
申请(专利权)人：福克斯制造有限公司，
类型：发明
国别省市：