【技术实现步骤摘要】
本技术涉及到一种汽车等机动车辆使用的变整流交流发电机。现有汽车交流发电机，定子三相绕组一般接成星(Y)形，经由6只二极管组成的三相桥式整流器整流，最后输出直流电。它的输出特性(电流一转速特性)如图2曲线1，其中no为刚开始输出充电电流的转速，称为零电流转速；nR为额定转速；与nR对应的输出电流IR称为额定电流。no和IR是衡量交流发电机性能的两个重要参数。作为用户一方面希望有较低的no，以获得较好的低速充电性能，另一方面又希望高速时，有较大的额定电流IR，以获得较大的输出功率。对于现有单一整流电路的交流发电机，要同时兼顾这二方面的要求是有困难的。例如保持发电机结构尺寸不变仅改变定子绕组匝数在减少匝数后，其输出特性就随之变为图2曲线2，与曲线1相比额定电流由IR1增至IR2有明显增加，而零电流转速也由no1升高到no2，造成低速充电性能变差。反之增加定子绕组匝数，no和IR的变化则相反。因此对现有交流发电机，其定子绕组匝数，面对高、低速特性的不同要求，只能选取折衷值。近些年，有人提出了在发电机内装设两套整流电路，以分别满足高、低速的不同要求。如＂阻值变换交流发...
【技术保护点】
一种由定子绕组、励磁绕组、整流桥、电压调节器、转速切换器构成的汽车变整流交流发电机，其特征在于定子三相绕组Ａ、Ｂ、Ｃ（４）的首端ａ、ｂ、ｃ与三相桥式整流器（２）连接，其中一相定子绕组与转速切换器（８）连接，末端ａ′、ｂ′、ｃ′之间连接转速切换继电器两个常开触点ＫＡ↓［１］、ＫＡ↓［２］（６），整流器的两端与蓄电池（１２）、用电负载（１１）并联，转速切换器（８）的正端通过点火开关（１０）与蓄电池（１２）正端相接。
【技术特征摘要】
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