一种汽车整流器制造技术

本实用新型专利技术涉及电子技术领域的一种汽车整流器，包括由一体成型结构的壳体和电路板，所述壳体前端设置有前盖板，壳体的后端设置有后盖板，所述壳体的底面设置有两个以上与车身相互固定的固定件，所述壳体的左右内侧分别设置有对称的安装槽，使电路板的边缘可卡在安装槽内，并在壳体内填充有环氧树脂胶，所述电路板表面并联焊接有电容组、正极连接线和第一负极连接线。与现有技术相比，本实用新型专利技术增设有第二、第三负极连接线，提高发动机和车身所需负极电流，大大提高发动机能效，提升放电速度，达到提升动力，最佳省油的效果；另外，壳体整体采用铝质材料制作，而且设置有散热片，解决了现有技术中整流器上的散热问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电子
，特别涉及一种可提升动力且节油的汽车整流器。
技术介绍
汽车整流器就是一个整流装置，简单的说就是将交流(AC)转化为直流(DC)的装置。汽车整流器的目的是在于瞬间提供电器足够的大电流和稳定的电压，每秒1~2百次的点火，若电子点火装置可以得到足够的电流和电压，汽油燃烧较完全，达到省油的作用。目前，汽车厂商为了便捷、节省成本等因素，将汽车供电系统设计成发电机供电给电池，电池再供给所有用电设备。但是供电的方法是，正极是通过电线从电池正及供给用电设备，而负极则是通过电池用一条较短的电线接到电池附近金属车架上，通过汽车金属铁架传达到各个用电设备和发动机。由于车身铁架导电比电线导电慢，损耗大，电流波动大不稳定等缺点，使发动机、动力系统中，最重要的点火系统和喷油系统，在工作中不能获得足够所须的电流、电压而不能发挥到最佳状态一定成度上造成燃油燃烧不够充分，动力不能发挥到最佳状态，造成能源浪费，汽车尾气污染等问题，给汽车用户带来很多困扰，严重影响汽车用户的使用。
技术实现思路
本技术的目的是解决以上缺陷，提供一种汽车整流器，以解决现有技术中损耗大，电流波动大、不稳定等问题。本技术的目的是通过以下方式实现的:—种汽车整流器，包括由一体成型结构的壳体和电路板，所述壳体前端设置有前盖板，壳体的后端设置有后盖板，所述前盖板与后盖板分别通过螺接固定，该前盖板或后盖板上贯穿设置有四个用于穿线的穿线孔，所述壳体的底面设置有两个以上与车身相互固定的固定件，该固定件上设置有两个以上的螺孔，所述壳体的左右内侧分别设置有对称的安装槽，使电路板的边缘可卡在安装槽内，并在壳体内填充有环氧树脂胶，所述电路板表面并联焊接有电容组、正极连接线和第一负极连接线，所述电容组由若干个不同容量的电解电容构成，所述正极连接线与第一负极连接线的连接端之间连接有工作指示灯。上述说明中，更为优选的方案，该电路板上还设置有第二负极连接线和第三负极连接线，第二负极连接线与第三负极连接线分别与车身铁架连接和发动机外壳连接。上述说明中，更为优选的方案，所述工作指示灯为LED灯。当保险丝熔断后，指示灯会亮起，作为提醒指示作用。上述说明中，更为优选的方案，正极连接线的连接端与电容组之间设置有保险装置。内置有小灯泡，电流过大时小灯泡发光亮起，使电流慢慢冲入电容内，电容内充满电时，该保险装置充当一条线。上述说明中，更为优选的方案，所述壳体的左侧面与右侧面均设置有若干条往外凸起的散热片，相邻两条散热片的间隔相等。散热效果更好。上述说明中，更为优选的方案，所述壳体由铝质材料构成。散热效果好，而且耐温高、耐腐蚀。本技术所产生的有益效果是:与现有技术相比，本技术增设有第二、第三负极连接线，提高发动机和车身所需负极电流，提升发动机功率和发电部件效能，解决了发电机长时间运行中温度过热造成整流器电器元件烧坏、导致发电机寿命降低的缺陷；大大提高发动机能效，提升放电速度，达到提升动力，最佳省油的效果；另外，壳体整体采用铝质材料制作，而且设置有散热片，解决了现有技术中整流器上的散热问题。【附图说明】图1为本技术实施例的结构分解图；图2为本技术实施例的后视图；图中，I为壳体,2为电路板,3为前盖板,4为后盖板,5为穿线孔,6为固定件,7为安装槽，8为电容组,9为正极连接线，10为第一负极连接线，11为工作指示灯，12为第二负极连接线，13为第三负极连接线，14为保险装置。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述。本实施例，参照图1?图2，其具体实施结构包括由一体成型结构的壳体I和电路板2,所述壳体I前端设置有前盖板3,壳体I的后端设置有后盖板4,所述前盖板3与后盖板4分别通过螺接固定，该前盖板3或后盖板4上贯穿设置有四个用于穿线的穿线孔5，在每个穿线孔5设置有保护圈，以便于穿线，所述壳体I的底面设置有两个以上与车身相互固定的固定件6，该固定件6上设置有两个以上的螺孔，壳体底面为平滑面，固定件的一端通过螺丝与壳体连接，另一端与车身固定，另外，壳体还可以直接采用粘结方式与车身进行固定，所述壳体I的左右内侧分别设置有对称的安装槽7，使电路板2的边缘可卡在安装槽7内，并在壳体I内填充有环氧树脂胶，所述电路板2表面并联焊接有电容组8、正极连接线9和第一负极连接线10，所述电容组8由若干个不同容量的电解电容构成，所述正极连接线与第一负极连接线的连接端之间连接有工作指示灯11。为了提高电压的稳定性和节省耗油，该电路板2上还设置有第二负极连接线12和第三负极连接线13，第二负极连接线12与第三负极连接线13分别与车身铁架连接和发动机外壳连接。所述工作指示灯11为LED灯。当保险丝熔断后，指示灯会亮起，作为提醒指示作用。正极连接线9的连接端与电容组8之间设置有保险装置14。内置有小灯泡，电流过大时小灯泡发光亮起，使电流慢慢冲入电容内，电容内充满电时，该保险装置14充当一条线。所述壳体I的左侧面与右侧面均设置有若干条往外凸起的散热片，相邻两条散热片的间隔相等。散热效果更好。所述壳体I由铝质材料构成。散热效果好，而且耐温高、耐腐蚀。安装时，将壳体I上的固定件6随意与车身相互固定或者将壳体的底面与车身通过粘结固定，正极连接线9与电池正极连接,第一负极连接线10与电池负极连接,第二负极连接线12与车身铁架连接，第三负极连接线13与发动机外壳连接，可以很好提高发动机和车身所需负极电流，提升发动机功率和发电部件效能，因此达到提升动力，最佳省油的效果O以上内容是结合具体的优选实施例对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车整流器，其特征在于:包括由一体成型结构的壳体和电路板，所述壳体前端设置有前盖板，壳体的后端设置有后盖板，所述前盖板与后盖板分别通过螺接固定，该前盖板或后盖板上贯穿设置有四个用于穿线的穿线孔，所述壳体的底面设置有两个以上与车身相互固定的固定件，该固定件上设置有两个以上的螺孔，所述壳体的左右内侧分别设置有对称的安装槽，使电路板的边缘可卡在安装槽内，并在壳体内填充有环氧树脂胶，所述电路板表面并联焊接有电容组、正极连接线和第一负极连接线，所述电容组由若干个不同容量的电解电容构成，所述正极连接线与第一负极连接线的连接端之间连接有工作指示灯。2.根据权利要求1所述的一种汽车整流器，其特征在于:该电路板上还设置有第二负极连接线和第三负极连接线，第二负极连接线与第三负极连接线分别与车身铁架连接和发动机外壳连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车整流器，其特征在于:所述工作指示灯为LED灯。4.根据权利要求3所述的一种汽车整流器，其特征在于:正极连接线的连接端与电容组之间设置有保险装置。5.根据权利要求1所述的一种汽车整流器，其特征在于:所述壳体的左侧面与右侧面均设置有若干条往外凸起的散热片，相邻两条散热片的间隔相等。6.根据权利要求1?5任意一项所述的一种汽车整流器，其特征在于:所述壳体由铝质材料构成。【专利摘要】本技术涉及电子技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车整流器，其特征在于：包括由一体成型结构的壳体和电路板，所述壳体前端设置有前盖板，壳体的后端设置有后盖板，所述前盖板与后盖板分别通过螺接固定，该前盖板或后盖板上贯穿设置有四个用于穿线的穿线孔，所述壳体的底面设置有两个以上与车身相互固定的固定件，该固定件上设置有两个以上的螺孔，所述壳体的左右内侧分别设置有对称的安装槽，使电路板的边缘可卡在安装槽内，并在壳体内填充有环氧树脂胶，所述电路板表面并联焊接有电容组、正极连接线和第一负极连接线，所述电容组由若干个不同容量的电解电容构成，所述正极连接线与第一负极连接线的连接端之间连接有工作指示灯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石斌，
申请(专利权)人：石斌，
类型：新型
国别省市：湖南;43