本实用新型专利技术的目的在于提供一种轮毂电机，所述轮毂电机在同样体积下飞轮直径较小。本实用新型专利技术轮毂电机的飞轮分为飞轮主体和钩端，这样就可以将飞轮主体直接通过第二轴承连接到电动轴上，而将所述钩端通过一单向离合器连接到轮毂壳体上，而原来的设计是飞轮分为内圈和外圈，内圈和外圈中间还要布置第二轴承和单向离合器（棘轮），并且所述内圈仍要通过螺纹连接在突出部的外侧，因此相比较之下本实用新型专利技术的飞轮直径可以大大缩小，因此可以减少飞轮的齿数，藉此提高轮毂电机的传动比，使得轮毂电机在同样体积下，人力骑行时设计速度更高。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车轮毂，特别涉及一种电动轮毂，或称轮毂电机。
技术介绍
直接带动轮毂转动的电机(即轮毂电机)广泛应用于电动车及其它转动机构。现在市售的一种轮毂电机(见图1)，包括一可转动的轮毂壳体、一穿过所述壳体的不转动的电机轴，所述轮毂壳体的两侧设有突出部，所述突出部内分别有一轴承，所述轴承套在所述电动轴上，并且外圈与轮毂壳体连接固定，这样就使得轮毂壳体能够在电机轴上转动。轮毂壳体其中一侧的突出部外还套接一飞轮，所述飞轮由内圈和外圈(链齿)组成，内圈和外齿之间设有轴承和棘轮，内圈同时通过螺纹连接固定在突出部上，棘轮起到单向离合的作用，使轮毂壳体只能从一个方向上带动飞轮。上述轮毂电机由于飞轮套在所述突出部上，突出部中设有轴承，而且飞轮的内圈和外圈中设有棘轮，所以飞轮的直径不可能设计的太小，所以造成电动车的传动比太小，这样就导致在人力骑行时达不到应有的设计速度，尤其是对于小轮径的电动自行车，人力骑行时速度较慢。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轮毂电机，所述轮毂电机在同样体积下飞轮直径较小。为实现上述目的，本技术的技术方案是这样的一种轮毂电机，包括一轮毂壳体、一穿过所述轮毂壳体的电机轴、一飞轮，所述轮毂壳体通过一对轴承连接在所述电机轴上，其特征在于所述飞轮包括一飞轮主体和一钩端，所述钩端通过一单向离合器连接到轮毂壳体上，所述飞轮主体通过第二轴承连接到电动轴上。进一步，所述轮毂壳体的一侧设有一凸部，所述凸部内侧有一凹槽，所述钩端伸入所述凹槽内，并通过一单向离合器与所述突出部的下表面连接。再进一步，所述单向离合器为棘轮。由于本技术轮毂电机的飞轮分为飞轮主体和钩端，这样就可以将飞轮主体直接通过第二轴承连接到电动轴上，而将所述钩端通过一单向离合器连接到轮毂壳体上，而原来的设计是飞轮分为内圈和外圈，内圈和外圈中间还要布置第二轴承和单向离合器(棘轮)，并且所述内圈仍要通过螺纹连接在突出部的外侧，因此相比较之下本技术的飞轮直径可以大大缩小，因此可以减少飞轮的齿数，籍此提高轮毂电机的传动比，使得轮毂电机在同样体积下，人力骑行时设计速度更高。附图说明图1为现有的轮毂电机主视图的半剖视图。图2为本技术轮毂电机主视图的半剖视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图2所示的本技术轮毂电机，包括轮毂壳体1、穿过轮毂壳体1的电机轴2、飞轮3以及一与电机轴2固定相连的绕组电机定子21，轮毂壳体1通过一对轴承12连接在电机轴2上，飞轮3包括飞轮主体31和钩端32，飞轮主体31通过第二轴承312连接到电动轴2上，轮毂壳体1的一侧设有一凸部10，凸部10内侧有一凹槽11，钩端32伸入凹槽11内，并通过一棘轮4与凸部10的下表面101连接。由于飞轮主体31直接通过第二轴承312连接在电动轴2上，而棘轮4通过钩端32连接凸部10上，这样飞轮主体31的直径就可以设计的非常小。本实施例中飞轮3的的齿数为14齿，而采用原来的设计方法最小只能是16齿，这样就增大了传动比，使得轮毂电机在同样体积下，人力骑行时设计速度更高。当然，本实施例中的钩端32也可以是通过棘轮4直接连接到轮毂壳体1的其他部位上，(例如轮毂壳体1的上端面)，但显然本实施例中的设计(将钩端32伸入凹槽11内，并通过棘轮4连接到凸部10的下表面101)使连接更加稳定，而且使钩端可以设计的很短，节约材料。另外，本实施例中的棘轮4也可以用其他常用的单向离合器代替，只要能够实现轮毂壳体1与飞轮3之间的单向传动，就都可以实现本技术目的。当然，对于本领域的一般技术人员，不花费创造性的劳动，在上述实施例的基础上能够作多种变化，同样能够实现本技术的目的。但是，这种变化显然应该在本技术的权利要求书的保护范围内。权利要求1.一种轮毂电机，包括一轮毂壳体、一穿过所述轮毂壳体的电机轴、一链轮以及一与上述电机轴固定相连的绕组电机定子，所述轮毂壳体通过一对轴承连接在所述电机轴上，其特征在于所述链轮包括一链轮主体和一钩端，所述钩端通过一单向离合器连接到轮毂壳体上，所述链轮主体通过第二轴承连接到电动轴上。2.如权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于所述轮毂壳体的一侧设有一凸部，所述凸部内侧有一凹槽，所述钩端伸入所述凹槽内，并通过一单向离合器与所述突出部的下表面连接。3.如权利要求1或2所述的轮毂电机，其特征在于所述单向离合器为棘轮。专利摘要本技术的目的在于提供一种轮毂电机，所述轮毂电机在同样体积下飞轮直径较小。本技术轮毂电机的飞轮分为飞轮主体和钩端，这样就可以将飞轮主体直接通过第二轴承连接到电动轴上，而将所述钩端通过一单向离合器连接到轮毂壳体上，而原来的设计是飞轮分为内圈和外圈，内圈和外圈中间还要布置第二轴承和单向离合器(棘轮)，并且所述内圈仍要通过螺纹连接在突出部的外侧，因此相比较之下本技术的飞轮直径可以大大缩小，因此可以减少飞轮的齿数，藉此提高轮毂电机的传动比，使得轮毂电机在同样体积下，人力骑行时设计速度更高。文档编号H02K7/14GK2865118SQ20052004834公开日2007年1月31日 申请日期2005年12月31日 优先权日2005年12月31日专利技术者毛风翔, 涂季冰 申请人:毛风翔, 涂季冰本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮毂电机，包括一轮毂壳体、一穿过所述轮毂壳体的电机轴、一链轮以及一与上述电机轴固定相连的绕组电机定子，所述轮毂壳体通过一对轴承连接在所述电机轴上，其特征在于：所述链轮包括一链轮主体和一钩端，所述钩端通过一单向离合器连接到轮毂壳体上，所述链轮主体通过第二轴承连接到电动轴上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：毛风翔，涂季冰，
申请(专利权)人：毛风翔，涂季冰，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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