轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆，包括车体、逃生门和逃生梯，所述车体上设有逃生口；所述逃生门与所述车体相连并关闭所述逃生口，且所述逃生门适于向上翻转打开所述逃生口；所述逃生梯与所述车体相连并收纳于所述车体内，且所述逃生梯适于向下翻转展开以构造出从车体到逃生通道的通道，其中，所述逃生梯与所述逃生门传动连接，以适于所述逃生门向上翻转时带动所述逃生梯翻转。根据本实用新型专利技术实施例的轨道车辆，逃生梯与逃生门联动。逃生梯与逃生门联动。逃生梯与逃生门联动。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆


[0001]本技术涉及交通运输
，特别涉及一种轨道车辆。

技术介绍

[0002]在轨道车辆行驶时发生状况紧急停车，而轨道车辆距离地面有较大距离时，在开启逃生门后需要在逃生门处下放逃生梯，以通过逃生梯及时从车内逃生至地面。
[0003]相关技术中，逃生门与逃生梯相互独立，需要打开逃生门后在打开逃生梯，操作繁琐。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的在于提出一种轨道车辆，逃生梯与逃生门联动。
[0005]根据本技术实施例的轨道车辆，包括车体、逃生门和逃生梯，所述车体上设有逃生口；所述逃生门与所述车体相连并关闭所述逃生口，且所述逃生门适于向上翻转打开所述逃生口；所述逃生梯与所述车体相连并收纳于所述车体内，且所述逃生梯适于向下翻转展开以构造出从车体到逃生通道的通道，其中，所述逃生梯与所述逃生门传动连接，以适于所述逃生门向上翻转时带动所述逃生梯翻转。
[0006]根据本技术实施例的轨道车辆，逃生梯与逃生门联动。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的轨道车辆，还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]可选地，所述轨道车辆还包括传动机构，所述传动机构包括主动轮、传动件、从动轮和同步带，所述主动轮与所述逃生门相连；所述传动件与所述车体相连；所述从动轮与所述逃生梯相连，并与所述传动件传动连接；所述同步带分别传动连接所述主动轮和所述传动件。
[0009]可选地，所述同步带包括V型带、平带、多楔带或链条。
[0010]可选地，所述传动机构还包括支撑轮，所述支撑轮设于所述车体上并支撑所述同步带。
[0011]可选地，所述车体的逃生口处沿上下方向间隔设置有多个所述支撑轮，且多个所述支撑轮将所述同步带构造成在上下方向上沿所述逃生口延伸。
[0012]可选地，所述传动件还包括传动轮，所述传动轮与所述从动轮中的至少一个为缺齿齿轮，以在所述逃生门打开预定角度后所述传动轮与所述从动轮啮合。
[0013]可选地，所述传动轮包括第一齿轮段和第一过渡段，所述从动轮包括第二齿轮段和第二过渡段，其中，所述传动轮上设有过渡杆，所述过渡杆设于所述第一过渡段，所述从动轮上设有档杆，所述档杆设于所述第二过渡段，所述过渡杆与所述档杆配合以适于所述第一齿轮段和所述第二齿轮段进入啮合。
[0014]可选地，所述逃生口的左右两侧均设有所述传动机构。
[0015]可选地，所述轨道车辆还包括第一支撑杆、第二支撑杆和定位机构，所述第一支撑杆可转动地连接所述逃生梯；所述第二支撑杆可转动地连接所述车体；所述定位机构依次
连接所述逃生梯、所述第一支撑杆、所述第二支撑杆和所述车体，其中，所述逃生梯收纳时所述第一支撑杆折叠于所述逃生梯上，且所述第二支撑杆折叠于所述车体上；所述逃生梯展开时所述第一支撑杆竖立于所述逃生梯上，且所述第二支撑杆竖立于所述车体上。
[0016]可选地，所述定位机构包括第一连接绳、第二连接绳、第三连接绳，所述第一连接绳分别与所述逃生梯和所述第一支撑杆相连，所述第二连接绳分别与所述第一支撑杆和所述第二支撑杆相连，第三连接绳分别与所述第二支撑杆和所述车体相连。
附图说明
[0017]图1是本技术一个实施例的轨道车辆的示意图。
[0018]图2是图1中截面A
‑
A的剖视图。
[0019]图3是图2中圈B区域的局部放大示意图。
[0020]图4是本技术一个实施例的轨道车辆的示意图，其中逃生装置展开。
[0021]图5是本技术一个实施例的轨道车辆中逃生门与逃生装置联动的示意图，其中逃生装置收纳于车体内。
[0022]图6是图5中圈C区域的局部放大示意图。
[0023]图7是图5中圈D区域的局部放大示意图。
[0024]图8是本技术一个实施例的轨道车辆中逃生门与逃生装置联动的示意图，其中逃生装置展开。
[0025]图9是本技术一个实施例的轨道车辆中传动件的示意图。
[0026]图10是实施例1的轨道车辆中描述的逃生装置的示意图。
[0027]图11是实施例2的轨道车辆中描述的逃生装置的示意图。
[0028]图12是图11中圈E区域的局部放大示意图。
[0029]图13是本技术一个实施例的轨道车辆中Z向转轴和Y向转轴配合的示意图。
[0030]图14是实施例3的轨道车辆的局部示意图。
[0031]图15是实施例3的轨道车辆的局部示意图，其中逃生装置完全展开。
[0032]图16是实施例3的轨道车辆的局部示意图。
[0033]图17是实施例3的轨道车辆的左翻盖板与右翻盖板配合的示意图。
[0034]图18是本技术另一实施例的轨道车辆中逃生门与逃生装置联动的示意图。
[0035]附图标记：
[0036]轨道车辆100，车体10，逃生门11，逃生口101，逃生装置20，逃生梯21，固定杆211，第一踏板212，伸缩杆213，第三踏板214，锁止机构215，安装座2151，锁止件2152，定位柱2153，盖板组件22，左翻盖板22A，右翻盖板22B，上翻盖板22C，弹簧22D，柔性限位块22E，第一盖板221，第二踏板222，折叠杆223，解锁机构224，铰链座225，连接曲杆226，定位座227，第二盖板23，第一支撑杆241，第二支撑杆242，第一连接绳251，第二连接绳252，第三连接绳253，Z向转轴261，Y向转轴262，主动轮281，传动件282，传动杆283，传动轮284，从动轮285，同步带286，支撑轮287，过渡杆288，档杆289，拉绳291，第一磁性件293，第二磁性件292。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0038]结合图1至图9，根据本技术实施例的轨道车辆100，包括车体10、逃生门11和逃生梯21，车体10上设有逃生口101。逃生门11与车体10相连并关闭逃生口101，且逃生门11适于向上翻转打开逃生口101；逃生梯21与车体10相连并收纳于车体10内，且逃生梯21适于向下翻转展开以构造出从车体10到逃生通道的通道，其中，逃生梯21与逃生门11传动连接，以适于逃生门11向上翻转时带动逃生梯21翻转。
[0039]根据本技术实施例的轨道车辆100，逃生梯21与逃生门11联动，在需要使用逃生口101时，可以打开逃生门11，而逃生门11打开时，会带动逃生梯21向下翻转展开，从而实现在逃生门11打开时展开逃生梯21，操作方便。
[0040]本技术中的逃生门11和逃生梯21之间可以采用多种动力传递的方式，例如，可以利用连杆传动实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆(100)，其特征在于，包括：车体(10)，所述车体(10)上设有逃生口(101)；逃生门(11)，所述逃生门(11)与所述车体(10)相连并关闭所述逃生口(101)，且所述逃生门(11)适于向上翻转打开所述逃生口(101)；逃生梯(21)，所述逃生梯(21)与所述车体(10)相连并收纳于所述车体(10)内，且所述逃生梯(21)适于向下翻转展开以构造出从车体(10)到逃生通道的通道，其中，所述逃生梯(21)与所述逃生门(11)传动连接，以适于所述逃生门(11)向上翻转时带动所述逃生梯(21)翻转。2.根据权利要求1所述的轨道车辆(100)，其特征在于，所述轨道车辆(100)还包括传动机构，所述传动机构包括：主动轮(281)，所述主动轮(281)与所述逃生门(11)相连；传动件(282)，所述传动件(282)与所述车体(10)相连；从动轮(285)，所述从动轮(285)与所述逃生梯(21)相连，并与所述传动件(282)传动连接；同步带(286)，所述同步带(286)分别传动连接所述主动轮(281)和所述传动件(282)。3.根据权利要求2所述的轨道车辆(100)，其特征在于，所述同步带(286)包括V型带、平带、多楔带或链条。4.根据权利要求2所述的轨道车辆(100)，其特征在于，所述传动机构还包括支撑轮(287)，所述支撑轮(287)设于所述车体(10)上并支撑所述同步带(286)。5.根据权利要求4所述的轨道车辆(100)，其特征在于，所述车体(10)的逃生口(101)处沿上下方向间隔设置有多个所述支撑轮(287)，且多个所述支撑轮(287)将所述同步带(286)构造成在上下方向上沿所述逃生口(101)延伸。6.根据权利要求2所述的轨道车辆(100)，其特征在于，所述传动件(282)还包括传动轮(284)，所述传动轮(284)与所述从动轮(285)中的至少一个为缺齿齿轮，以在所述逃生门(11)打开预...

【专利技术属性】
技术研发人员：李桥，关则俊，陈朝阳，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：