本实用新型专利技术提供了一种逃生门组件及悬挂式轨道列车，涉及轨道交通技术领域，所述逃生门组件包括门板、门框和踏板，门板与门框活动连接，踏板与门框的底部转动连接；当门板闭合时，踏板位于门框内侧；当门板打开时，踏板适于向门框外侧转动以搭接到救援车辆上。本实用新型专利技术的逃生门组件，踏板与门框的底部转动连接，转动踏板到合适角度，可实现乘客的踩踏逃生，踏板、门板分开设置，踩踏过程中对踏板产生的作用力不会影响门板的正常使用，可实现踏板的单独更换，降低维修成本。降低维修成本。降低维修成本。
【技术实现步骤摘要】
一种逃生门组件及悬挂式轨道列车
[0001]本技术涉及轨道交通
，具体而言，涉及一种逃生门组件及悬挂式轨道列车。
技术介绍
[0002]近年来轨道交通在很多城市得到快速发展，为了应对紧急情况，快速疏散乘客，轨道车辆车厢一般都设置有紧急逃生门。现有的逃生门一般包括上门板和下门板，将踏板固定在下门板的内侧，当发生情急情况时，下门板向下转动并翻平，从而带动踏板打开，供乘客踩踏逃生，这种门板与踏板连接的逃生门，在使用时会存在因踏板受力过大、晃动等一些情况造成门板也受到一定程度的损坏，增大维修成本，甚至引起安全事故。
技术实现思路
[0003]本技术旨在解决现有踏板、门板固定安装，门板易损坏的技术问题。
[0004]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种逃生门组件，用于悬挂式轨道列车，包括门板、门框和踏板，所述门板与所述门框活动连接，所述踏板与所述门框的底部转动连接；当所述门板闭合时，所述踏板位于所述门框内侧；当所述门板打开时，所述踏板适于向所述门框外侧转动以搭接到救援车辆上。
[0006]本技术所述的逃生门组件，将门板与踏板分开设置，彼此不连接，当发生紧急情况时，打开门板，踏板向门框底部转动以到达合适位置，乘客从踏板上踩过可实现逃生；逃生踩踏过程中对踏板产生的作用力不会影响门板的正常使用，而且可实现踏板的单独更换维修。
[0007]可选地，该逃生门组件还包括摆臂，所述门板通过所述摆臂与所述门框连接。
[0008]可选地，该逃生门组件还包括侧筋板，所述踏板沿长度方向的两侧分别连接有所述侧筋板。
[0009]可选地，所述侧筋板包括相互垂直的水平部和竖直部，所述侧筋板的水平部与所述踏板的底部固定连接，所述侧筋板的竖直部与所述踏板的侧壁固定连接。
[0010]可选地，所述踏板包括依次铰接的多个平板，相邻的所述平板适于相互翻转。
[0011]可选地，该逃生门组件还包括气弹簧，所述气弹簧的固定端安装在所述门框上，所述气弹簧的伸缩端与所述摆臂连接。
[0012]可选地，所述踏板通过转轴与所述门框底部铰接。
[0013]可选地，该逃生门组件还包括密封条，所述门框的内侧壁边沿位置设有所述密封条，所述门板适于通过所述密封条压紧在所述门框上。
[0014]可选地，该逃生门组件还包括观察窗和雨刮器，所述观察窗安装在所述门板的窗口上，驱动所述雨刮器以刮除观察窗上雨水。
[0015]本技术的另一个目的是提供一种悬挂式轨道列车，包括所述的逃生门组件，所述悬挂式轨道列车与上述逃生门组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘
述。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的逃生门组件的立体结构示意图；
[0017]图2为图1的前视图；
[0018]图3为图1的侧视图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、门板；2、门框；3、踏板；31、平板；4、摆臂；5、侧筋板；6、密封条；7、观察窗；8、雨刮器；9、气弹簧。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0022]在本技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本技术的限制。
[0023]另外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]本文中设置有坐标系XYZ，其中X轴的正向代表右方向，X轴的反向代表左方向，Y轴的正向代表前方向，Y轴的反向代表后方向，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。
[0025]如图1
‑
3所示，本技术实施例的一种逃生门组件，用于悬挂式轨道列车，包括门板1、门框2和踏板3，所述门板1与所述门框2活动连接，所述踏板3与所述门框2的底部转动连接；当所述门板1闭合时，所述踏板3位于所述门框2内侧；当所述门板1打开时，所述踏板3适于向所述门框2外侧转动以搭接到救援车辆上。
[0026]在本实施例中，逃生门可安装在车辆的前方、后方或者两侧。所述门板1可相对所述门框2左右(图1中X轴所在方向)摆动打开或关闭，此种开合方式可适用于平面、曲面等不同形状的门板1，而且操作人员站在车内靠近逃生门的位置，即可方便操作；所述门框2在靠近车内的一侧设有踏板3，所述踏板3的一端与所述门框2的底部铰接，所述铰接方式可以为转轴连接、铰链铰接或合页铰接。
[0027]当车辆在正常使用时，所述门板1闭合，所述踏板3位于车辆内；当出现紧急情况时，驱动所述门板1相对所述门框2左右摆动以打开所述门板1，然后向车辆外侧转动所述踏板3，直至所述踏板3搭接到救援车辆上，车内乘客通过所述踏板3进入到所述救援车内，实现逃生。
[0028]可选地，该逃生门组件还包括摆臂4，所述门板1通过所述摆臂4与所述门框2连接。
[0029]在本实施例中，所述摆臂4可设置多个，例如，所述门板1的上侧通过上摆臂与所述
门框2摆动连接，所述门板1的下侧通过下摆臂与所述门框2摆动连接。所述摆臂包括摆杆和转动销轴，所述摆杆的一端通过一转动销轴与所述门板1转动连接，所述摆杆的另一端通过另一转动销轴与所述门框2转动连接。
[0030]可选地，该逃生门组件还包括侧筋板5，所述踏板3沿长度方向的两侧分别连接有所述侧筋板5。
[0031]在本实施例中，为了提高踏板3的强度，延长踏板3的使用寿命，在踏板3的两侧连接所述侧筋板5，所述侧筋板5沿所述踏板3长度方向的两侧布置；所述踏板3在远离所述门框2的一端设有活动板，所述活动板与所述踏板3转动连接，所述活动板向外展开用于搭接在所述救援车辆上。
[0032]在其他的实施例中，也可在所述踏板3的底部设置具有加强强度作用的加强筋。
[0033]可选地，所述侧筋板5包括相互垂直的水平部和竖直部，所述侧筋板5的水平部与所述踏板3的底部固定连接，所述侧筋板5的竖直部与所述踏板3的侧壁固定连接。
[0034]在本实施例中，侧筋板5的水平部和竖直部构成倒L型，L型的侧筋板5采用一体成型，提高结构强度；所述踏板3的底面和侧面分别与所述L型的侧筋板5的水平部、竖直部焊接固定，从两个不同的方向上加强踏板3的强度，延长踏板3的使用寿命。
[0035]可选地，所述踏板3包括依次铰接的多个平板31，相邻的所述平本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种逃生门组件，用于悬挂式轨道列车，其特征在于，包括门板(1)、门框(2)和踏板(3)，所述门板(1)与所述门框(2)活动连接，所述踏板(3)与所述门框(2)的底部转动连接；当所述门板(1)闭合时，所述踏板(3)位于所述门框(2)内侧；当所述门板(1)打开时，所述踏板(3)适于向所述门框(2)外侧转动以搭接到救援车辆上。2.根据权利要求1所述的逃生门组件，其特征在于，还包括摆臂(4)，所述门板(1)通过所述摆臂(4)与所述门框(2)连接。3.根据权利要求1所述的逃生门组件，其特征在于，还包括侧筋板(5)，所述踏板(3)沿长度方向的两侧分别连接有所述侧筋板(5)。4.根据权利要求3所述的逃生门组件，其特征在于，所述侧筋板(5)包括相互垂直的水平部和竖直部，所述侧筋板(5)的水平部与所述踏板(3)的底部固定连接，所述侧筋板(5)的竖直部与所述踏板(3)的侧壁固定连接。5.根据权利要求1所述的逃生门组...
【专利技术属性】
技术研发人员：卞彬宇，吕志东，陈旭阳，
申请(专利权)人：中铁工程机械研究设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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