本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆紧急疏散装置，包括可转动连接以形成折叠式结构的门框和门扇；所述门框固定连接在车体上，所述门扇包括枢转端和活动端，所述门扇在枢转端与所述门框枢轴连接；所述门扇通过固设在所述门框或所述车体上的牵引机构实现相对于所述门框的翻转，所述门扇还配备有与所述门扇滑动连接且可自所述门扇的活动端伸出或缩回的坡道板。该紧急疏散装置具有整体结构简单、运行可靠、展开平衡、回收效率高等优点。回收效率高等优点。回收效率高等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆紧急疏散装置
[0001]本技术涉及轨道交通车辆
，尤其涉及一种轨道交通车辆紧急疏散装置。
技术介绍
[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
信息，而不必然地构成在先技术。
[0003]随着轨道交通发展越来越快，城市规划线路越来越多，轨道交通越来越受到市民青睐，也给市民带来越来越多的便利，但是随着新制式轨道交通的不断发展，安全性问题始终是困扰市民的关键所在。有些轨道交通车辆在司机室的前端设有紧急疏散装置，在发生事故等紧急情况时，车内人员可通过该紧急疏散装置逃生。然而，这些紧急疏散装置存在以下几点缺陷：
[0004]1、紧急疏散门采用折叠式坡道来进行人员紧急疏散，折叠式坡道的展开需要借助承载索带的作用才能够展开，折叠式坡道的连接固定方式采用机械铰链连接，时间长容易出现故障导致在紧急时刻不能正常展开，折叠式坡道采用金属件焊接框架和铝蜂窝装配而成，金属件重量重时间长容易生锈，需要定期保养润滑；
[0005]2、紧急疏散门铝型材焊接和玻璃钢面板粘接等材料组装而成，重量达250kg之多，装配、开启和回收难度较大铰复杂；
[0006]3、紧急疏散门回收操作时纯机械式人工通过机械回收装置进行回收，回收效率低，人工强度大。
技术实现思路
[0007]本技术针对上述存在的问题，提供一种轨道交通车辆紧急疏散装置，具有整体结构简单、运行可靠、展开平衡、回收效率高等优点。
[0008]本技术公开了一种轨道交通车辆紧急疏散装置，包括可转动连接以形成折叠式结构的门框和门扇；
[0009]所述门框固定连接在车体上，所述门扇通过固设在所述门框或所述车体上的牵引机构实现相对于所述门框的翻转，所述门扇还配备有与所述门扇滑动连接且可自所述门扇的活动端伸出的坡道板。
[0010]进一步地，所述门框上设有能够卡扣住所述门扇的锁挡块，所述门框和门扇上分别设有能够电磁啮合的感应磁片，其中，在所述锁挡块和感应磁片同时处于释放状态时，所述门扇能够实现相对于所述门框的翻转。
[0011]进一步地，所述锁挡块嵌在所述门框上并能够被动收缩和自动弹出。
[0012]进一步地，所述感应磁片集成有能够监测所述门框和门扇扣合状态的传感器。
[0013]进一步地，所述门框和门扇上分别设有相互配合的密封框。
[0014]进一步地，所述门扇上设有呈C形且内壁上设有滚轮的坡道滑道，所述坡道板嵌在
所述坡道滑道内并与所述滚轮滚动连接。
[0015]进一步地，所述门框、门扇的主体框架及所述坡道板均采用高分子材料制成。
[0016]进一步地，所述门框包括门框侧梁和门框横梁，所述门扇包括门扇侧梁、门扇横梁和门扇加强梁，所述门框和门扇通过铰链组件铰接。
[0017]进一步地，所述铰链组件包括门框铰链组件和门扇铰链组件，所述门框铰链组件包括回转支架轴、回转支架和回转轴承，所述门扇铰链组件包括铰链安装板、铰链连接板和铰链轴承组件。
[0018]进一步地，所述牵引机构包括依次连接的电机、联轴器、储带盘、索带和安装吊架。
[0019]通过综合采用上述技术方案，本技术能够取得如下有益效果：
[0020]1、坡道板与门扇滑动连接成伸缩式结构，操作方便快捷，不易出现故障；
[0021]2、采用高分子成型材料加工而成，重量轻，强度高，更换方便，不用长期维护保养，维修成本低；
[0022]3、在门扇开启和回收过程中，采用车载蓄电池和电机进行驱动和回收，展开速度快而且平稳舒缓，回收效率高，基本不用人工操作。
附图说明
[0023]本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
[0024]图1是本技术中紧急疏散装置的侧视图；
[0025]图2是本技术中紧急疏散装置的主视图；
[0026]图3是本技术中门扇的侧视图；
[0027]图4是本技术中门扇的主视图；
[0028]图5是图4中A
‑
A处的剖视图；
[0029]图6是本技术中门框的主视图；
[0030]图7是图6中B
‑
B处的剖视图；
[0031]图8是图6中C
‑
C处的剖视图；
[0032]图9是图7中D处的局部放大图；
[0033]图10是本技术中牵引机构的剖视图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1、门扇，1
‑
1、门扇侧梁，1
‑
2、门扇横梁，1
‑
3、注塑填充物，1
‑
4、坡道板，1
‑
5、坡道滑道，1
‑5‑
1、滑道纵梁板，1
‑5‑
2、滑道横梁板，1
‑5‑
3、滚轮，1
‑5‑
4、滑道端梁板，1
‑
7、门扇铰链组件，1
‑7‑
1、铰链轴承组件，1
‑7‑
2、铰链安装板，1
‑7‑
3、铰链连接板，1
‑
8、安全玻璃，1
‑
10、门扇加强梁，2、门框，2
‑
1、门框侧梁，2
‑
2、门框横梁，2
‑
4、锁挡块，2
‑
5、锁挡块连接线，2
‑
6、紧急解锁连接组件，2
‑
7、紧急解锁旋转手柄，2
‑
8、门框铰链组件，2
‑8‑
1、回转支架，2
‑8‑
2、回转轴承，2
‑8‑
3、回转支架轴，3、索带，4、牵引机构，4
‑
1、电机，4
‑
2、联轴器，4
‑
3、储带盘，4
‑
4、储带盘连接轴，4
‑
5、吊架轴承，4
‑
6、安装吊架，5、蓄电池，7、密封框，8、感应磁片。
具体实施方式
[0036]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显
然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0037]在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆紧急疏散装置，其特征在于：包括可转动连接以形成折叠式结构的门框（2）和门扇（1）；所述门框（2）固定连接在车体上，所述门扇（1）包括枢转端和活动端，所述门扇（1）在枢转端与所述门框（2）枢轴连接；所述门扇（1）通过固设在所述门框（2）或所述车体上的牵引机构（4）实现相对于所述门框（2）的翻转，所述门扇（1）还配备有与所述门扇（1）滑动连接且可自所述门扇（1）的活动端伸出或缩回的坡道板（1
‑
4）。2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆紧急疏散装置，其特征在于：所述门框（2）上设有能够卡扣住所述门扇（1）的锁挡块（2
‑
4），所述门框（2）和门扇（1）上分别设有能够电磁啮合的感应磁片（8），其中，在所述锁挡块（2
‑
4）和感应磁片（8）同时处于释放状态时，所述门扇（1）能够实现相对于所述门框（2）的翻转。3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆紧急疏散装置，其特征在于：所述锁挡块（2
‑
4）嵌在所述门框（2）上并能够被动收缩和自动弹出。4.根据权利要求2所述的轨道交通车辆紧急疏散装置，其特征在于：所述感应磁片（8）集成有能够监测所述门框（2）和门扇（1）扣合状态的传感器。5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆紧急疏散装置，其特征在于：所述门框（2）和门扇（1）上分别设有相互配合的密封框（7）。6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆紧急疏散装置，其特征在于：所述门扇（1）上设有呈C形且内壁上设有滚轮（1
‑5‑
3）的坡道滑道（1
‑
5），所述坡道板（1
‑
【专利技术属性】
技术研发人员：詹景文，伯均华，李佐斐，邹俊，刘强，沈若昊，路兵，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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