一种下翻式城轨车辆紧急疏散门制造技术

本发明专利技术公开了一种下翻式城轨车辆紧急疏散门，包括疏散门本体，疏散门本体上的翻转踏板结构，以及安装在疏散门框架上的控制疏散门开闭的锁闭机构。本发明专利技术在疏散门本体上的视窗设置可翻转的踏板结构，翻转踏板结构可跟随紧急疏散门自动翻转，在完全展开状态下可嵌入视窗位置的沉台中，解决了下翻一体式疏散门设置视窗困难的问题。同时，本发明专利技术采用以机械锁闭为主，电磁锁闭为辅的锁闭方式，结合锁连杆、传动轴和传动杆将多个锁闭装置连接起来，实现了多个锁钩的联动，保证了疏散门与车体的多点紧密锁闭，提高了锁闭的可靠性；同时避免了紧急状态下还需要对疏散门上多个锁闭装置进行解锁操作的问题，提高了疏散门打开或锁闭的效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种下翻式城轨车辆紧急疏散门


[0001]本专利技术涉及城市轨道车辆紧急疏散门
，更具体地，涉及一种下翻式城轨车辆紧急疏散门。

技术介绍

[0002]根据疏散门的开启方式，紧急疏散门常用结构主要包括门扇上翻或侧翻与坡道下翻的的分体式结构，如CN201820991190.1城市轨道交通车辆紧急疏散门公开的疏散门，其疏散门通过上轨道和下轨道侧翻，疏散梯由钢丝绳进行打开和回收，在该门扇和坡道分开的分体式结构中，疏散门的结构不影响坡道的稳定性或者安全性。另一种则是门扇与坡道合二为一的下翻一体式结构，所述的下翻式紧急疏散门是通过门扇向下展开后在司机室和轨面之间形成疏散通道，便于在紧急情况下人员的疏散。如CN201810993424.0一种坡道式紧急疏散门公开的疏散门页向下翻出到轨面，过渡踏板组件通过连杆铰接机构展开，搭接到门页通道上，形成一个较长的疏散通道，在该种门扇下翻作为疏散坡道的结构，通常不设置视窗；如需设置视窗，则内凹的视窗形成空缺，无法形成完整的疏散通道，无法实现紧急状况下的疏散功能。
[0003]另外，疏散门是安装在轨道车辆司机室前端的，紧急疏散门平时处于关闭状态，通过锁闭装置锁在疏散门密封框架组成上，当发生紧急情况时，通过松开门锁手柄等一系列操作，实现疏散门的打开。锁闭装置锁闭不紧，不仅会影响隔音效果，同时还会影响城轨车辆的安全驾驶。在CN201922163731.9无人驾驶地铁车辆紧急疏散门的锁机构公开包括机械锁和电子锁两部分，机械锁采用连杆式锁机构设置在座板的一端，锁舌上安装锁舌碰头，锁舌碰头下面触发触点开关；座板的另一端锁舌后面设有电子锁，电子锁连接一顶杆，顶杆下面触发触点开关，用于检测顶杆和电子锁状态，进而开锁或锁闭疏散门；两端的锁舌通过各自的连杆共同活动连接到转臂上，手柄固定在转臂上，转臂活动连接在座板上，转臂上还连接一弹簧，用于将手柄保持在解锁或锁闭的位置。在该疏散门中采用机械锁和电子锁进行锁闭，其中机械锁采用手柄拨动连杆式锁机构，控制锁舌插入或抽出，并通过锁舌后面设有电子锁进行开锁或锁闭疏散门。然而，下翻式疏散门的左、右以及上部分均能够与车体分离，该专利所述的锁闭机构只能对疏散门的一侧进行锁闭，在使用或者受力后，导致疏散门的受力不均，甚至出现疏散门锁闭不紧的问题，而一旦增加锁闭机构的数量，打开疏散门时又花费时间解锁其他锁闭装置，步骤繁琐，降低了疏散门的打开操作效率。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在提高下翻一体式疏散门锁闭机构的可靠性，并解决下翻一体式疏散门视窗布置的可行性问题，提供一种下翻式城轨车辆紧急疏散门技术方案。
[0005]本专利技术的目的通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种下翻式城轨车辆紧急疏散门，包括疏散门本体，安装在疏散门框架上的控制疏散门开闭的锁闭机构和疏散门本体上的翻转踏板结构。
[0007]所述疏散门本体的底部通过主连杆机构与车体骨架连接，上部设有可折叠的扶手机构与车体骨架连接，疏散门本体上设有视窗。
[0008]所述锁闭机构包括手柄组件和设于手柄组件上的保险销组件，所述手柄组件上设有连杆一与固定在旋转轴上的锁钩一连接，锁钩一与疏散门主体上的锁销连挂。所述保险销组件包括设于手柄上且活动的副手柄，与副手柄连接的保险销，保证保险销复位的压簧和供保险销插入限位的保险销限位环。当门锁手柄组件向后拉到位后，松开门锁副手柄，保险销落入到保险销限位环的限位卡口一里，起到锁死作用。当门锁手柄组件向前推到位后，松开门锁副手柄，保险销落入到保险销限位环的限位卡口二里，同样起到锁死作用，防止车辆在运行过程中由于冲击及振动导致门锁手柄组件自动打开。
[0009]所述手柄组件上还设有连杆二，连杆二与联动锁钩连接，联动锁钩可以设置在疏散门的上方或者另一侧方，保证受力均匀，且能够由手柄组件统一控制开闭，提高疏散门在紧急使用时的打开效率。
[0010]所述翻转踏板结构，包括覆盖疏散门本体上视窗区域的翻转踏板，所述翻转踏板与翻板安装座铰接安装在视窗框下沿，翻转踏板侧边设有“L”型翻板推杆，以及连接翻板推杆和门扇的阻尼空气弹簧。在紧急疏散门展开时，阻尼空气弹簧的前段推力行程可对翻转踏板施加翻转动力使其越过平衡位置。此时，翻板推杆绕翻板推杆座上的推杆转轴转动，从限位轴的一端转动到另一端并限位，此转换过程中翻转踏板处于无阻尼状态，在重力作用下自由翻转。即将翻转到位时，翻板推杆限位，此时翻板推杆与翻转踏板处于相对固定状态，对空气弹簧会产生拉力，空气弹簧末段行程的阻尼此时进入工作状态，使翻转踏板产生缓冲。在橡胶缓冲块的共同作用下，翻转踏板平稳嵌入门扇上视窗位置的沉台，形成完整疏散通道。
[0011]进一步地，所述车体骨架上还设有回收装置，包括缓冲机构和回收机构，所述缓冲机构包括滚动的主轴，主轴上设有限制运动速度的阻尼器，所述主轴上设有绳带和传动轮一，绳带的两端分别与主轴和疏散门主体连接；所述回收机构包括与传动轮一传动连接的传动轮二，安装在转轴上的棘轮和在棘爪扭簧的作用下嵌入棘轮的齿槽中的棘爪。
[0012]进一步地，所述翻转踏板与疏散门本体之间设有可临时连挂的锁止机构，具体地，翻转踏板上安装有翻板挂钩，门扇主体上设有门扇挂钩，翻板挂钩与门扇挂钩可临时连挂；门扇关闭过程中，通过过渡踏板对翻转踏板的挤压，翻板挂钩与门扇挂钩脱离，临时连挂失效，在下一次打开门扇时翻转踏板可以自动翻出。
[0013]进一步地，所述翻转踏板机构还设有装饰盖板机构，所述装饰盖板机构包括装饰盖板和盖板连杆，装饰盖板安装于固定门扇主体上，且通过盖板连杆与翻转踏板机构的翻转踏板连接，装饰盖板在门扇关闭状态下盖住翻板踏板机构保持美观。
[0014]进一步地，所述过渡踏板结构包括过渡踏板和过渡踏板连杆，所述过渡踏板和过渡踏板连杆一端与车体骨架连接，另一端与疏散门本体连接。所述过渡踏板结构在折叠或展开的过程中，过渡踏板与翻转踏板接触的轨迹上设有滚轮导轨。
[0015]进一步地，所述翻转踏板在与过渡踏板上的滚轮导轨接触的相应位置设有滚轮，在门扇展开和关闭过程中，翻转踏板背面的滚轮可与过渡踏板背面的滚轮导轨配合进行导向，减少两者之间的摩擦和碰撞。
[0016]进一步地，所述保险销组件包括副手柄，保险销，压簧，保险销限位环，所述副手柄
设于手柄上且能够转动，保险销一端安装在副手柄上的连接板上，另一端穿过直线滑块轴承和支架插入保险销限位环。保险销上还设有保证保险销复位的压簧，可以防止车辆在运行过程中由于冲击及振动导致门锁手柄组件意外打开、并进一步导致紧急疏散门意外打开的情况发生。
[0017]进一步地，所述手柄上还设有电磁锁挡，通过锁孔与车体上的电磁锁的铁芯配合实现手柄的二级锁定；所述电磁锁作为疏散门的保险装置，电磁铁在通电的情况下，电磁锁伸出铁芯，插入手柄上的电磁锁挡上的锁孔，使整个门锁手柄组件无法拉动，在得电与失电的同时，通过电磁铁铁芯伸出与缩回，实现门锁手柄的锁闭与解锁，可保证疏散门打开和关闭更加的安全，防止出现误操作。
[0018]进一步地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下翻式城轨车辆紧急疏散门，其特征在于，包括疏散门本体，疏散门本体上的翻转踏板结构，以及安装在疏散门框架上的控制疏散门开闭的锁闭机构；所述疏散门本体的底部通过主连杆机构与车体骨架连接，上部设有可折叠的扶手机构与车体骨架连接，疏散门本体上设有视窗；所述翻转踏板结构，包括覆盖疏散门本体上视窗区域的翻转踏板，所述翻转踏板与翻板安装座铰接安装在视窗框下沿，翻转踏板侧边设有“L”型翻板推杆，以及连接翻板推杆和门扇的阻尼空气弹簧；所述锁闭机构包括手柄组件和设于手柄组件上的保险销组件，所述手柄组件上设有连杆与固定在旋转轴上的锁钩一连接；所述保险销组件包括设于手柄上且活动的副手柄，与副手柄连接的保险销，保证保险销复位的压簧和供保险销插入限位的保险销限位环；所述的连杆包括连杆一和连杆二，锁钩包括主动锁钩和联动锁钩，连杆一与主动锁钩连接，连杆二与联动锁钩连接。2.根据权利要求1所述下翻式城轨车辆紧急疏散门，其特征在于，所述车体骨架上还设有回收装置，包括缓冲机构和回收机构，所述缓冲机构包括滚动的主轴，主轴上设有限制运动速度的阻尼器，所述主轴上设有绳带和传动轮一，绳带的两端分别与主轴和疏散门主体连接；所述回收机构包括与传动轮一传动连接的传动轮二，安装在转轴上的棘轮和在棘爪扭簧的作用下嵌入棘轮的齿槽中的棘爪。3.根据权利要求1所述下翻式城轨车辆紧急疏散门，其特征在于，所述翻转踏板上安装有翻板挂钩，翻板挂钩与门扇主体上的门扇挂钩通过挂钩扭簧连挂。4.根据权利要求1所述下翻式城...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗为，张莹，张孟林，姜宇飞，杨冠男，刘佼龙，彭丽军，
申请(专利权)人：株洲九方装备驱动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：