一种同侧输出摩擦片式限滑差速器及应用制造技术

本发明专利技术公开了一种同侧输出摩擦片式限滑差速器及应用，所述限滑差速器的壳体与支撑座之间设有传动齿轮，行星锥齿轮组安装在壳体中，星锥齿轮组的两侧分别设有半轴齿轮一和半轴齿轮二与星锥齿轮啮合，半轴齿轮一带动传动轴一进行输出，半轴齿轮二套合在传动轴一上，并作为传动轴二与传动轴一进行同侧输出，所述半轴齿轮一端面与壳体的之间、半轴齿轮二端面和支撑座之间设有摩擦片组，解决了现有差速器为两端轴输出，无法满足轮边驱动车辆的同侧输出的需求问题。出的需求问题。出的需求问题。

【技术实现步骤摘要】
一种同侧输出摩擦片式限滑差速器及应用


[0001]本专利技术涉及齿轮差速器
，更具体地，涉及一种同侧输出摩擦片式限滑差速器及应用。

技术介绍

[0002]差速器为车辆传动轴关键部件，差速器外壳设置有齿轮，与传动轴齿轮形成齿轮副，差速器将扭矩和转速传递到两个车轮上，驱动车辆前进，左、右车轮转速相等时，差速器与车轮同步旋转，当车辆转弯或左、右车轮滚动直径不一致时，左、右车轮就会产生转速差，差速器传递扭矩的同时，行星锥齿轮发生自转，平衡左、右车轮转速差，使车辆能够平稳运行。现有技术中差速器均设置在两个车轮之间，输出轴在差速器两侧，分别连接两侧车轮，如CN201822069208.5一种齿轮差速器公开齿轮腔内部分别设置有动力输入轴、主动齿轮、动力输出左半轴、动力输出右半轴、从动齿轮、差速器外壳、行星齿轮、行星齿轮轴、左半轴齿轮和右半轴齿轮。但是，对于轮边驱动结构类型的车辆，传动轴和电机设置在车轮外侧，差速器也需安装在车轮外侧，此时两个车轮在差速器同一侧，要求差速器两个输出轴需在同一侧连接车轮，因此双边输出轴的差速器类型无法满足轮边驱动车辆的需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是针对现有差速器为两端轴输出，无法满足轮边驱动车辆的同侧输出的需求的不足，提供一种同侧输出摩擦片式限滑差速器。
[0004]本专利技术解决的另一技术问题是提供基于上述同侧输出摩擦片式限滑差速器的应用。
[0005]本专利技术的目的通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种同侧输出摩擦片式限滑差速器，包括壳体、传动齿轮、支撑座、行星锥齿轮组、半轴齿轮一、半轴齿轮二、摩擦片组、传动轴一和传动轴二，所述壳体与支撑座之间设有传动齿轮，行星锥齿轮组安装在壳体中，星锥齿轮组的两侧分别设有半轴齿轮一和半轴齿轮二与星锥齿轮啮合，半轴齿轮一和半轴齿轮二为空心轴结构，所述传动轴一的一端与外壳连接，传动轴一的轴体依次穿过半轴齿轮一、行星锥齿轮组、半轴齿轮二和支撑座，且传动轴一与半轴齿轮一连接，所述半轴齿轮二设有套合在传动轴一上且穿过支撑座的传动轴二，所述半轴齿轮一端面与壳体的之间、半轴齿轮二端面和支撑座之间设有摩擦片组。
[0007]进一步地，所述传动齿轮通过小间隙或过盈配合与差速器壳连接为一体。
[0008]进一步地，所述行星锥齿轮组通过空心十字轴固定在壳体上，加强行星锥齿轮轴支撑强度，且行星锥齿轮组与壳体之间安装有圆弧垫片，减小行星锥齿轮磨损。
[0009]进一步地，所述行星锥齿轮组包括两个行星锥齿轮，两个行星锥齿轮对称分布。
[0010]进一步地，所述壳体中安装有两组行星锥齿轮组，且行星锥齿轮组呈90
°
安装。
[0011]进一步地，所述传动轴一的一端通过定位轴承安装在外壳，起着轴向定位作用。
[0012]进一步地，所述传动轴一与半轴齿轮一通过花键配合连接。
[0013]进一步地，所述摩擦片组包括弹簧、滑环、摩擦片和外挡环，所述弹簧与滑环连接，滑环和外挡环之间设有摩擦片，弹簧压紧摩擦片，使摩擦片在弹簧的推动下产生压力。当有转速差时，两组摩擦片产生滑动，从而产生摩擦力，摩擦片组12将摩擦力转换成输出轴限滑扭矩。
[0014]进一步地，所述摩擦力大小可通过弹簧压缩量进行调节。
[0015]进一步地，所述外壳内壁设有限制摩擦片组滑动的限位装置。
[0016]进一步地，所述半轴齿轮一端面与壳体的之间设有多个摩擦片组，多个摩擦片组中一部分固定在半轴齿轮一上，另一部分固定在壳体上，且摩擦片组交错排列。
[0017]进一步地，所述半轴齿轮二端面和支撑座之间设有多个摩擦片组，多个摩擦片组中一部分固定在半轴齿轮二上，另一部分固定在支撑座上，且摩擦片组交错排列。
[0018]进一步地，所述摩擦片与半轴齿轮为花键连接，便于安装和调节，同时可以保证传力效果。
[0019]进一步地，所述传动轴一和传动轴二上设有圆锥滚子轴承。
[0020]根据上述一种同侧输出摩擦片式限滑差速器应用于轮边驱动类型的轨道交通车辆或汽车，可以安装在车轮外侧。
[0021]与现有技术相比，有益效果是：
[0022]本专利技术通过传动齿轮将传动扭矩传递到差速器外壳，行星锥齿轮在外壳带动下，驱动半轴齿轮一和半轴齿轮二旋转，半轴齿轮一带动传动轴一进行输出，半轴齿轮二套合在传动轴一上，并作为传动轴二与传动轴一进行同侧输出，该差速器可以安装在车轮外侧。同时，两个输出轴具有恒定限滑扭矩，限滑扭矩可通过弹簧压缩量进行调节，可以根据车辆运行工况设置，满足不同应用需求，保证车辆运行平稳性。本专利技术在输出轴没有转速差或两个车轮扭矩小于设定的限滑扭矩，半轴齿轮一和半轴齿轮二同步旋转。当输出轴有转速差或两个车轮扭矩大于设定的限滑扭矩，行星锥齿轮发生自转，输出轴转速不同步，保证一侧车轮在打滑的情况下，另一侧车轮仍有足够的输出扭矩。
附图说明
[0023]图1为实施例2中限滑差速器剖示图；
[0024]图2为实施例2中十字轴剖示图；
[0025]图3为实施例2中摩擦片组剖示图。
[0026]其中，1壳体、2行星锥齿轮组、3十字轴、4圆弧垫片、5传动齿轮、6半轴齿轮二、7支撑座、8摩擦片组二、9圆锥滚子轴承二、10传动轴一、11半轴齿轮一、12摩擦片组一、13圆锥滚子轴承一、14定位轴承、12
‑
1弹簧、12
‑
2滑环、12
‑
3摩擦片、12
‑
4外挡环、12
‑
5卡圈。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后)，则该
方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]实施例1
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同侧输出摩擦片式限滑差速器，其特征在于，包括壳体、传动齿轮、支撑座、行星锥齿轮组、半轴齿轮一、半轴齿轮二、摩擦片组、传动轴一和传动轴二，所述壳体与支撑座之间设有传动齿轮，行星锥齿轮组安装在壳体中，星锥齿轮组的两侧分别设有半轴齿轮一和半轴齿轮二与星锥齿轮啮合，半轴齿轮一和半轴齿轮二为空心轴结构，所述传动轴一的一端与外壳连接，传动轴一的轴体依次穿过半轴齿轮一、行星锥齿轮组、半轴齿轮二和支撑座，且传动轴一与半轴齿轮一连接，所述半轴齿轮二设有套合在传动轴一上且穿过支撑座的传动轴二，所述半轴齿轮一端面与壳体的之间、半轴齿轮二端面和支撑座之间设有摩擦片组。2.根据权利要求1所述一种同侧输出摩擦片式限滑差速器，其特征在于，所述行星锥齿轮组通过空心十字轴固定在壳体上，且行星锥齿轮组与壳体之间安装有圆弧垫片。3.根据权利要求1所述一种同侧输出摩擦片式限滑差速器，其特征在于，所述行星锥齿轮组包括两个行星锥齿轮，两个行星锥齿轮对称分布，且呈90
°
安装。4.根据权利要求1所述一种同侧输出摩擦片式限滑差速器，其特征在于，所述传动轴一的一端通过定位轴承安装在外...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇向，潘喻，饶俊辉，姜宇飞，
申请(专利权)人：株洲九方装备驱动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：