基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块技术方案

本实用新型专利技术涉及低地板车零部件设计领域，公开一种基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块，在主阀块主体上设置四组液控组件，液控组件两两串联从而用于导通左右两侧油缸的油管路，利用液控组件上具有不同功能的功能元件，精准控制转向架前后两侧控制油腔之间的油量交换，通过缓冲阀块，吸收细碎冲击保证液压油流量平稳，确保车辆运行稳定不超限、提高乘车舒适性。提高乘车舒适性。提高乘车舒适性。

【技术实现步骤摘要】
基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块


[0001]本技术涉及低地板车零部件设计领域，具体地，涉及一种基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块。

技术介绍

[0002]低地板车中，每个转向架前后两侧各设一完全相同的控制油缸，两控制油缸前后腔相连，并与另一转向架两侧油缸前后腔相连。车辆行驶分为四个状态：直线行驶、入弯行驶、弯内行驶以及弯入弯行驶。车辆行驶过程中，两转向架之间的油缸油液进行交替更换，车辆在直线状态下行驶时，转向架两侧的控制油腔内的油量是保持平衡的，但是当车辆进入弯道行驶时，装向架两侧的控制油缸在进行油量交换时，很容易造成流量突变而导致车辆运行不稳定、影响乘客乘车感受。
[0003]现有技术文件CN201720779357.3公开一种辊压机蓄能器缓冲阀块，包括：包括并联设置在油缸与蓄能器之间的进油油路及出油油路，的进油油路上设有单向阀，的出油油路上设有可调节节流阀。现在技术文件中利用单向阀以及节流阀对管路油路进行控制，但是现在技术文件应用的
与本申请
并不相同，同时其主要是针对一个油缸的油路交换进行控制，其具体结构以与本申请也不相同。
[0004]现有技术技术并未公开用于低地板车抗折弯系统中的主阀块，目前低地板车在弯道内行驶时，存在以下问题：
[0005]缺点一：车体间会发生相对位置偏移，甚至超出限界行驶区域；车体间发生较大的相对位置偏移，限界要求更宽；
[0006]缺点二：车体偏摆冲击大，噪声明显，舒适性低；
[0007]缺点三：在救援推动作用下，车体间会出现相对折弯现象。

技术实现思路

[0008]本技术解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块。
[0009]本技术的目的通过以下技术方案实现：
[0010]公开一种基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块，缓冲阀块包括主体，主体表面设置有与第一油缸连接的第一接口以及第二接口；与第二油缸连接的第三接口以及第四接口，主体内部对应设置有与四个接口管路连接的第一液控组件，第二液控组件、第三液控组件以及第四液控组件；四个液控组件结构相同，每个液控组件包括并联设置的单向阀、节流阀以及限压阀；第一液控组件与第三液控组件通过管路连接，第二液控组件与第四液控组件通过管路连接。
[0011]进一步地，主体对称的第一侧表面以及第二侧表面上分别设置两个限压阀安装孔。
[0012]进一步地，主体同一侧表面上的两个限压阀安装孔呈对角设置。
[0013]进一步地，主体对称的第三侧表面以及第四侧表面上分别设置两个单向阀安装孔以及节流阀安装孔。
[0014]更进一步地，单向阀安装孔以及节流阀安装孔的孔设置为台阶孔，孔口直径大于孔内直径。
[0015]进一步地，同一侧表面上的两个单向阀安装孔以及节流阀安装孔呈对称设置。
[0016]进一步地，第一接口、第二接口、第三接口以及第四接口上对应设置有堵头；
[0017]更近一步地，堵头通过螺纹连接各个接口。
[0018]进一步地，主体上还设置有与外部主阀块连接的第五接口以及第六接口。
[0019]更进一步地，主体上设防锈层。
[0020]与现有技术相比，本技术缓冲阀块作为抗折弯系统的核心部件，安装在四模块电车车体下方。每半列车配备2个缓冲阀块，每个缓冲阀块负责一个转向架。通过控制车体转弯过程中各转向油缸伸缩运动产生的油液交换的流动速度，来降低车体转弯时的横向冲击和加速度，提高舒适性。
[0021]其具有以下有益效果：
[0022]1)两转向架之间的油缸油液进行交替更换时，保证油量平稳，确保车辆转弯时，两转向架的转向角时是一致的，从而实现平稳转弯；
[0023]2)提供乘客的乘坐舒适性；
[0024]3)车辆行驶不超限。
附图说明
[0025]图1为本技术基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块的结构示意图；
[0026]图2为本技术基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块的俯视图；
[0027]图3为本技术基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块上各阀门管路连接结构示意图。
具体实施方式
[0028]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0032]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0033]实施例1
[0034]如图1所示，提供一种基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块，缓冲阀块包括主体1，主体1表面设置有与第一油缸2连接的第一接口20以及第二接口；与第二油缸3连接的第三接口以及第四接口，主体1内部对应设置有与四个接口管路连接的第一液控组件4，第二液控组件5、第三液控组件6以及第四液控组件7；四个液控组件结构相同，每个液控组件包括并联设置的单向阀、节流阀以及限压阀；第一液控组件4与第三液控组件6通过管路连接，第二液控组件5与第四液控组件7通过管路连接。
[0035]为方便理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块，其特征在于，所述缓冲阀块包括主体，所述主体表面设置有与第一油缸连接的第一接口以及第二接口；与第二油缸连接的第三接口以及第四接口，所述主体内部对应设置有与四个接口管路连接的第一液控组件，第二液控组件、第三液控组件以及第四液控组件；四个液控组件结构相同，每个液控组件包括并联设置的单向阀、节流阀以及限压阀；所述第一液控组件与第三液控组件通过管路连接，所述第二液控组件与第四液控组件通过管路连接。2.根据权利要求1所述的基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块，其特征在于，所述主体对称的第一侧表面以及第二侧表面上分别设置两个限压阀安装孔。3.根据权利要求2所述的基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块，其特征在于，所述主体同一侧表面上的两个限压阀安装孔呈对角设置。4.根据权利要求1所述的基于车辆抗折弯系统中的缓冲阀块，其特征在于，所述主体对称的第三侧表面以及第四侧表...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈凌宇，谭明敏，姜宇飞，刘佼龙，杨冠男，
申请(专利权)人：株洲九方装备驱动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：