集成阀和混凝土泵车制造技术

本公开提供一种集成阀和混凝土泵车。集成阀包括：换向阀模块，包括换向阀阀体和阀芯，换向阀阀体内设置有阀腔以及连接于阀腔的进油口、第一工作油口、第二工作油口和回油口；控制阀模块，包括控制阀阀体、溢流阀和测压接头，控制阀阀体内设置有进油口、主油道、第一油道和第二油道，主油道的第一端与进油口连接，主油道的第二端与换向阀阀体的进油口连接，溢流阀设置于第一油道上；和蓄能器模块，包括蓄能器和蓄能器接头，蓄能器接头为刚性接头，蓄能器通过蓄能器接头与主油道的第一端连通；其中，阀芯与阀腔沿阀芯的轴向滑动配合，以使第一工作油口和第二工作油口中的一个与主油道连通，另一个与换向阀阀体的回油口连通。混凝土泵车包括集成阀。包括集成阀。包括集成阀。

【技术实现步骤摘要】
集成阀和混凝土泵车


[0001]本公开涉及工程机械领域，特别涉及一种集成阀和混凝土泵车。

技术介绍

[0002]混凝土泵车是一种高效的混凝土泵送设备，由于其布料灵活且容易转场等优点，在建筑施工中广泛应用。摆动控制系统是混凝土泵车液压系统的重要组成部分，配合主阀泵送控制系统，辅助完成混凝土泵车泵送施工作业。
[0003]专利技术人已知的相关技术中，混凝土泵车大多采用主阀总成和摆动阀总成一体式的结构形式。摆动阀采用国外标准换向阀，通径小，压力损失大；阀杆一端设置复位弹簧，弹簧易疲劳破坏，可靠性差；元件多，结构复杂，故障排除难度大；核心液压元件受制于国外，批量生产提升瓶颈大；同时摆动控制系统远离摆动油缸，液压油输送路径过长，沿程压力损失大，容易出现摆动油缸无力、摆不动现象；若加大摆动压力，则需要选用大排量油泵，增大软管或硬管物理强度，需要强度更大的蓄能器，进而增加研发、采购和制造成本，增加企业负担。

技术实现思路

[0004]本公开的目的在于提供一种集成阀和混凝土泵车。
[0005]本公开的第一方面提供一种集成阀，包括彼此连接固定的多个模块，所述多个模块包括：
[0006]换向阀模块，包括换向阀阀体和阀芯，所述换向阀阀体内设置有阀腔，所述换向阀阀体上设置有连接于所述阀腔的进油口、第一工作油口、第二工作油口和回油口，所述阀芯位于所述阀腔内并沿所述阀芯的轴向与所述换向阀阀体滑动配合，所述阀芯被配置为可选择地使所述第一工作油口和所述第二工作油口之一连接所述换向阀阀体的进油口且另一连接所述换向阀阀体的回油口；
[0007]控制阀模块，包括控制阀阀体、溢流阀和测压接头，所述控制阀阀体上设置有进油口和回油口，所述控制阀阀体内设置有主油道、第一油道和第二油道，所述主油道的第一端与所述控制阀阀体的进油口连接，所述主油道的第二端与所述换向阀阀体的进油口连接，所述溢流阀设置于所述第一油道上，所述第一油道的第一端与所述主油道连通，所述第一油道的第二端与所述控制阀阀体的回油口连通，所述测压接头通过所述第二油道连接于所述第一油道的第一端与所述阀腔之间的所述主油道上；和
[0008]蓄能器模块，包括蓄能器和蓄能器接头，所述蓄能器接头为刚性接头，所述蓄能器通过所述蓄能器接头与所述主油道连通；。
[0009]根据本公开的一些实施例，
[0010]所述换向阀阀体具有平行于所述阀芯的轴线的第一侧面和与所述换向阀阀体的第一侧面相对间隔设置的第二侧面，所述第一工作油口和所述第二工作油口设置于所述换向阀阀体的第一侧面上；
[0011]所述控制阀阀体具有平行于所述阀芯的轴线的第一侧面、与所述控制阀阀体的第一侧面相对间隔设置的第二侧面和连接于所述控制阀阀体的第一侧面与所述控制阀阀体的第二侧面之间且平行于所述阀芯的轴线的第三侧面，所述换向阀阀体的第二侧面与所述控制阀阀体的第一侧面贴靠以使所述主油道的第二端与所述换向阀阀体的进油口对接，所述测压接头安装于所述控制阀阀体的第二侧面上；
[0012]所述蓄能器的轴线沿平行于所述换向阀阀体的第一侧面的方向设置且所述蓄能器接头安装于所述控制阀阀体的第三侧面上。
[0013]根据本公开的一些实施例，
[0014]所述换向阀模块还具有连接于所述换向阀阀体的第一侧面和所述换向阀阀体的第二侧面之间且平行于所述阀芯的轴线的间隔相对设置的第三侧面和第四侧面，所述换向阀阀体的第三侧面与所述控制阀阀体的第三侧面朝向相同，所述换向阀阀体的第四侧面上设置有用于与工程车辆的车架固定连接的第一连接部；
[0015]所述集成阀还包括固定支架，所述固定支架第一端与所述蓄能器固定连接，所述固定支架的第二端位于所述控制阀模块的远离所述换向阀模块的一侧且设置有用于与工程车辆的车架固定连接的第二连接部。
[0016]根据本公开的一些实施例，
[0017]所述控制阀阀体还具有与所述控制阀阀体的第三侧面相对间隔设置的第四侧面，所述控制阀阀体的第四侧面上设置有用于与工程车辆的车架连接的第三连接部。
[0018]根据本公开的一些实施例，所述换向阀模块还包括两个先导阀块，所述两个先导阀块分别安装于所述换向阀阀体沿所述阀腔的轴向的两端，所述先导阀块与所述换向阀阀体之间形成先导油腔，所述先导阀块设置有先导油口，所述先导油腔与所述先导油口连接，所述阀芯的轴向端部位于所述先导油腔内，所述先导油口被配置为向所述先导油腔提供使所述阀芯相对于所述换向阀阀体滑动的先导压力油。
[0019]根据本公开的一些实施例，所述先导油口的轴线绕所述阀芯的轴线可转动地设置。
[0020]根据本公开的一些实施例，所述换向阀阀体的通径≥40mm。
[0021]根据本公开的一些实施例，所述换向阀阀体通过铸造形成，所述阀腔与所述第一工作油口、所述第二工作油口、所述主油道和所述回油口均通过流线型流道连接。
[0022]根据本公开的一些实施例，还包括泄压阀，所述控制阀阀体上设置有第三油道，所述泄压阀的进油口通过所述第三油道与所述主油道连接，所述泄压阀的出油口被配置为与回油管路连接。
[0023]本公开的第二方面提供一种混凝土泵车，包括：
[0024]车架；
[0025]泵送油缸，设置于所述车架上且设置有混凝土进出口；
[0026]主阀，被配置为控制所述泵送油缸的活动部件的运动方向；
[0027]摆动油缸，设置于所述车架的一端且具有两个工作腔和分别连接于两个工作腔的第一进油口和第二进油口；
[0028]摆动部件，可动地设置于所述混凝土进出口上且与所述摆动油缸的活动部件驱动连接，所述摆动部件被配置为在所述摆动油缸的活动部件的驱动下，摆动至不同的工作位
置以开启或关闭所述混凝土进出口；和
[0029]本公开的第一方面所述的集成阀，与所述主阀分体设置且安装于所述车架上设置有所述摆动油缸的一端，所述控制阀模块的进油口与供油管路连接，所述换向阀阀体的回油口和所述控制阀阀体的回油口与回油管路连接，所述换向阀阀体的第一工作油口与所述摆动油缸的所述第一进油口连接，所述换向阀阀体的第二工作油口与所述摆动油缸的所述第二进油口连接，以通过向所述第一进油口和所述第二进油口交替供油控制所述摆动部件往复动作。
[0030]本公开的实施例的集成阀中，蓄能器连接于控制阀阀体上的主油道，可通过主油道、阀腔和换向阀阀体的两个工作油口之一向工程车辆的液压执行元件供油，从而驱动该液压执行元件。控制阀阀体上集成有溢流阀和测压接头，可以分别实现安全保护和系统压力监测的作用，控制阀阀体内的油道易于布置，复杂程度低，利于降低液压油在阀体内部的压力损失，降低采购、制造成本，降低故障排除的难度。并且蓄能器接头为刚性接头，可以省去连接于蓄能器和控制阀阀体之间的液压软管，减小50％左右的空间占用，降低沿程压力损失。
[0031]本公开的实施例的混凝土泵车具有前述集成阀所具有的优点。在此基础上，由于控制摆动油缸所需的集成阀和控制泵送油缸所需的主阀可以分散设置于车架的不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成阀，包括彼此连接固定的多个模块，其特征在于，所述多个模块包括：换向阀模块(1)，包括换向阀阀体(1.1)和阀芯(1.2)，所述换向阀阀体(1.1)内设置有阀腔(C)，所述换向阀阀体(1.1)上设置有连接于所述阀腔(C)的进油口(P1)、第一工作油口(1.5)、第二工作油口(1.6)和回油口(T1)，所述阀芯(1.2)位于所述阀腔(C)内并沿所述阀芯(1.2)的轴向与所述换向阀阀体(1.1)滑动配合，所述阀芯(1.2)被配置为可选择地使所述第一工作油口(1.5)和所述第二工作油口(1.6)之一连接所述换向阀阀体(1.1)的进油口(P1)且另一连接所述换向阀阀体(1.1)的回油口(T1)；控制阀模块(2)，包括控制阀阀体(2.1)、溢流阀(2.2)和测压接头(2.3)，所述控制阀阀体(2.1)上设置有进油口(P2)和回油口(T2)，所述控制阀阀体(2.1)内设置有主油道(L)、第一油道(L1)和第二油道(L2)，所述主油道(L)的第一端与所述控制阀阀体(2.1)的进油口(P2)连接，所述主油道(L)的第二端与所述换向阀阀体(1.1)的进油口(P1)连接，所述溢流阀(2.2)设置于所述第一油道(L1)上，所述第一油道(L1)的第一端与所述主油道(L)连通，所述第一油道(L2)的第二端与所述控制阀阀体(2.1)的回油口(T2)连通，所述测压接头(2.3)通过所述第二油道(L2)连接于所述第一油道(L1)的第一端与所述阀腔(C)之间的所述主油道(L)上；和蓄能器模块(3)，包括蓄能器(3.1)和蓄能器接头(3.2)，所述蓄能器接头(3.2)为刚性接头，所述蓄能器(3.1)通过所述蓄能器接头(3.2)与所述主油道(L)连通。2.根据权利要求1所述的集成阀，其特征在于，所述换向阀阀体(1.1)具有平行于所述阀芯(1.2)的轴线的第一侧面和与所述换向阀阀体(1.1)的第一侧面相对间隔设置的第二侧面，所述第一工作油口(1.5)和所述第二工作油口(1.6)设置于所述换向阀阀体(1.1)的第一侧面上；所述控制阀阀体(2.1)具有平行于所述阀芯(1.2)的轴线的第一侧面、与所述控制阀阀体(2.1)的第一侧面相对间隔设置的第二侧面和连接于所述控制阀阀体(2.1)的第一侧面与所述控制阀阀体(2.1)的第二侧面之间且平行于所述阀芯(1.2)的轴线的第三侧面，所述换向阀阀体(1.1)的第二侧面与所述控制阀阀体(2.1)的第一侧面贴靠以使所述主油道(L)的第二端与所述换向阀阀体(1.1)的进油口(P1)对接，所述测压接头(2.3)安装于所述控制阀阀体(2.1)的第二侧面上；所述蓄能器(3.1)的轴线沿平行于所述换向阀阀体(1.1)的第一侧面的方向设置且所述蓄能器接头(3.2)安装于所述控制阀阀体(2.1)的第三侧面上。3.根据权利要求2所述的集成阀，其特征在于，所述换向阀模块(1)还具有连接于所述换向阀阀体(1.1)的第一侧面和所述换向阀阀体(1.1)的第二侧面之间且平行于所述阀芯(1.2)的轴线的间隔相对设置的第三侧面和第四侧面，所述换向阀阀体(1.1)的第三侧面与所述控制阀阀体(2.1)的第三侧面朝向相同，所述换向阀阀体(1.1)的第四侧面上设置有用于与工程车辆的车架(S...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪玉，吴垒，宋文奇，李森，
申请(专利权)人：徐州徐工施维英机械有限公司，
类型：发明
国别省市：