一种疏散门疏散坡道开闭方法技术

本发明专利技术涉及一种疏散门疏散坡道开闭方法，包括打开时的步骤和回收时的步骤

【技术实现步骤摘要】
一种疏散门疏散坡道开闭方法


[0001]本专利技术涉及一种轨道交通逃生装置的作业方法，更具体地，涉及一种疏散门疏散坡道的开闭方法
。

技术介绍

[0002]轨道交通疏散门是一种救生设备，在地铁
、
城铁等轨道交通发生故障
、
以及遇到灾害时，通过疏散门使乘客逃生
。
疏散门一般安装在司机室前端，但疏散门打开后，与地面还有1米左右的高度，在乘客逃生时，直接从车上跳下，容易发生伤害，地下道床，道床上铺设有钢轨
、
轨枕和石子等设施，乘客不小心容易发生人身损害，而且乘客直接跳下，会影响逃生速度
。
为了增加逃生安全性，会在疏散门和地面之间设置疏散坡道，疏散坡道由折叠的踏板组成，平时折叠安装于司机室，在需要逃生时，打开疏散门，将疏散坡道伸展，疏散坡道就会铺设在疏散门和道床之间，乘客沿着疏散坡道快速下车疏散
。
[0003]疏散坡道需要乘客不间断的通过，就需要稳固，避免发生晃动等造成乘客损害
。
但疏散坡道的长度是固定的，而轨道各处路况不同，部分路段会存在枕木
、
道钉
、
复轨器
、
道岔等障碍物，车辆地板与道床底部的高度差在这些地点会有所不同
。
对于大部分路段，打开疏散坡道后可以接触道床底部，疏散坡道就比较稳固；而有在上述存在障碍物的路段，疏散坡道无法确保稳固落地
。
为了解决这个问题，有些厂家在疏散坡道前端增加了一段伸缩杆，疏散坡道无法接触地面时，就会打开增加的伸缩杆，使疏散坡道固定在地面
。
但道床上布满各种设施，如枕木
、
道钉
、
复轨器
、
道岔等，一旦伸缩杆遇到这些障碍，仍然无法牢固的支撑地面上，疏散坡道仍然存在安全问题
。
[0004]公开号为
CA107521506A
公开一种用于城市轨道交通车辆应急逃生疏散的踏板机构，采用在疏散坡道前端设置伸缩杆的技术方案，坡道展开时，一级伸缩杆向左右两侧伸出，使坡道支撑在钢轨顶面；在遇到弯道
、
坡道距离一侧钢轨较远时，可手动抽出二级伸缩杆以延长伸缩杆，使其能够落在钢轨顶面上，实现弯道曲面的支撑
。
该专利技术创造适用于疏散坡道处于司机室前端中部的情况，直线路段下疏散坡道展开时前端与左右钢轨距离较为平均，弯道路段下单侧也不会超出轨道宽度范围，使用钢轨顶面支撑所需的伸缩杆长度可以藏于踏板下方空间内
。
而当疏散坡道需布置于司机室前端左侧时，直线路段下，疏散坡道相对左右钢轨已经偏左；在极限右转弯道路段下，疏散坡道与右侧钢轨距离较大时，二级伸缩杆的长度无法满足需求
。
同时，该方案二级伸缩杆需手动抽出，增加了疏散坡道的展开操作时间，紧急情况下降低了疏散效率；且该方案仅适用于有司机驾驶的轨道交通车辆，如应用在无人驾驶车辆，未经培训的乘客无法进行该手动操作，疏散坡道无法获得稳固的支撑，疏散功能无法实现
。

技术实现思路

[0005]本专利技术针对现有技术中存在的疏散坡道无法保证使用时安全
、
稳固的问题，提出一种疏散门疏散坡道开闭方法，具体技术方案如下：
[0006]一种疏散门疏散坡道开闭方法，所述疏散坡道包括多个折叠的踏板，最前端的踏板底部设有支撑脚，支撑脚包括同轴旋转主支撑脚和副支撑脚，疏散坡道的开闭方法包括打开时的步骤和回收时的步骤，具体如下：
[0007]疏散坡道打开时：
[0008]S1.
打开折叠的疏散坡道，使疏散坡道伸展为平板；
[0009]所述疏散坡道由多节踏板组成，将多节踏板顺次连接，组成用于逃生的平板型通道；
[0010]S2.
打开主支撑脚，使主支撑脚与地面垂直，主支撑脚驱动使副支撑脚与主支撑脚形成一定角度，使主
、
副支撑脚之间呈人字形；
[0011]S3.
伸展疏散坡道，疏散坡道前端逐渐接近地面，使主支撑脚支撑在地面上；
[0012]S4.
如伸展疏散坡道时主支撑脚遇到障碍，主支撑脚和副支撑脚向疏散坡道伸展的相反方向旋转，使人字形的主支撑脚和副支撑脚同时支撑地面；
[0013]疏散坡道回收时：
[0014]S5.
手动扳动副支撑脚向通道伸展相反的方向转动；
[0015]S6.
副支撑脚与主支撑脚重合时，副支撑脚带动主支撑脚一起向相同的方向转动；
[0016]S7.
支撑脚接近踏板背面时，将踏板与支撑脚临时固定；
[0017]S8.
通道回收，使多个踏板依次折叠，最前端的踏板和次前端的踏板挤压支撑脚，使其贴合在最前端踏板背面；
[0018]S9.
踏板与支撑脚临时固定解开
,
通道回收完成
。
[0019]进一步地，所述主支撑脚上设有空气弹簧，空气弹簧另一端设在踏板上，
S2
中通过空气弹簧驱动主支撑脚，使主支撑脚自动打开
。
[0020]进一步地，所述主支撑脚和副支撑脚之间设有用于驱动两者呈一定角度的扭簧，所述
S2
中，主支撑脚驱动扭簧，扭簧驱动副支撑脚与主支撑脚呈人字形结构
。
[0021]进一步地，所述主支撑脚和副支撑脚之间设有用于控制两者最大相对角度的拉杆，所述拉杆上设有滑槽，所述拉杆一端铰接在副支撑脚上，并通过滑槽与主支撑脚连接，所述步骤
S4
中遇到障碍时，主支撑脚向通道伸展相反的方向转动，通过拉杆拉动副支撑脚通向转动，使人字形结构的双脚支撑地面
。
[0022]进一步地，副支撑脚上设有挡板，所述挡板在主支撑脚的一侧伸出，所述
S6
中，副支撑脚通过挡板带动主支撑脚同向转动
。
[0023]进一步地，所述踏板上设有拉环，所述副支撑脚上设有挂钩，所述挂钩开口方向朝向踏板与副支撑脚的铰接方向，所述
S7
中，将拉环勾在挂钩上临时固定
。
[0024]进一步地，所述
S9
中，最前端踏板与次前端踏板挤压支撑脚，支撑脚贴合踏板，使拉环与挂钩自动松开
。
本专利技术所述的前后，是疏散坡道伸展的方向为前方
。
[0025]进一步地，所述通道由4块踏板依次连接而成
。
[0026]进一步地，所述通道展开后，最前端距离轨面不超过
120mm
，与地面呈
24
°
夹角
。
[0027]进一步地，所述通道设在司机室左侧，所述通道展开后，向司机室右侧偏转5°
。
[0028]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0029]设置主支撑脚和副支撑脚，展开后，支撑脚与地面垂直，用支撑脚接触地面，解决疏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种疏散门疏散坡道开闭方法，其特征在于，所述疏散坡道包括多个折叠的踏板，最前端的踏板底部设有支撑脚，所述支撑脚包括同轴旋转主支撑脚和副支撑脚；所述疏散坡道的开闭方法包括如下步骤：打开通道时：
S1.
打开折叠的疏散坡道，使疏散坡道伸展为平板；所述疏散坡道由多节踏板组成，将多节踏板顺次连接，组成用于逃生的通道；
S2.
打开主支撑脚，使主支撑脚与地面接近垂直，主支撑脚驱动使副支撑脚与主支撑脚形成一定角度，使主
、
副支撑脚之间呈人字形；
S3.
伸展疏散坡道，疏散坡道前端逐渐接近地面，使主支撑脚支撑在地面上；
S4.
如伸展疏散坡道时主支撑脚遇到障碍，主支撑脚和副支撑脚向疏散坡道伸展的相反方向旋转，使人字形的主支撑脚和副支撑脚同时支撑地面；回收通道时：
S5.
手动扳动副支撑脚向通道伸展相反的方向转动；
S6.
副支撑脚与主支撑脚重合时，副支撑脚带动主支撑脚一起向相同的方向转动；
S7.
支撑脚接近踏板背面时，将踏板与支撑脚临时固定；
S8.
通道回收，使多个踏板依次折叠，最前端的踏板和次前端的踏板挤压支撑脚，使其贴合在最前端踏板背面；
S9.
踏板与支撑脚临时固定解开
,
通道回收完成
。2.
根据权利要求1所述一种疏散门疏散坡道开闭方法，其特征在于，所述主支撑脚上设有空气弹簧，空气弹簧另一端设在踏板上，
S2
中通过空气弹簧驱动主支撑脚，使主支撑脚自动打开
。3.
根据权利要求1所述一种疏散门疏散坡道开闭方法，其特征在于，所述主支撑脚和副支撑脚之间设有用于驱动两者呈一定角度的扭簧，所述
...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗为，张孟林，张莹，姜宇飞，杨冠男，陈宇向，刘佼龙，
申请(专利权)人：株洲九方装备驱动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：