一种车用连接过渡板制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆辅助配件领域，特别涉及一种车用连接过渡板，包括安装板

【技术实现步骤摘要】
一种车用连接过渡板


[0001]本专利技术涉及轨道车辆辅助配件领域，特别涉及一种车用连接过渡板
。

技术介绍

[0002]日常生活中火车
、
动车以及高铁等轨道车辆停靠在站台时，车门和站台之间存在一定宽度的缝隙，因此乘客在上下车时，需要跨过缝隙；但是对于乘坐轮椅的残疾人以及行动不便的老年人，无法跨过缝隙，而且乘客可能携带大件行李，无法提起，从而人们在车门和站台之间铺设过渡板，用于提高行动不便的乘客以及携带大件行李的乘客上下车的便利性
。
[0003]然而普通的过渡板在使用时，通常会存在一些问题，随着科技的发展，相关领域的技术人员对车用连接过渡板进行了大量的优化，为了更加精确的对比，如公开号为
CN217477286U
的中国专利公开的一种车用过渡板，包括外蒙皮
、
内蒙皮及设置在所述外蒙皮和内蒙皮之间的芯材，芯材包括若干纵筋，若干纵筋沿第一方向排列，纵筋为弯折结构，且包括第一折边与第二折边，第一折边与所述第二折边之间包括一夹角；横筋，横筋沿第二方向排列，第二方向垂直于第一方向，纵筋长度方向的两端分别设置有两横筋，且其中一所述横筋上设置有安装孔
。
[0004]其在工作时，通过将纵筋设置为弯折结构，来实现站台高度与车体高度的过渡，在其中一边的横筋上设置安装孔，来对铰链结构进行安装，实现过渡板的升起与放下；在人通过过渡板时，为了防止摔倒，所以一般需要在过渡板上表面设置防滑纹，实现防滑效果
。
[0005]然而，上述车用过渡板在实际使用的过程中还有一些不足之处：
[0006]1、
由于过渡板为弯折结构，其上端为倾斜面，因此行动不便的乘客乘坐轮椅上下车时，过渡板并不具备对轮椅的防滑措施，因此乘客乘坐轮椅上下车时容易出现轮椅行进方向发生偏斜和轮子打滑等现象，从而容易导致乘客从轮椅上摔落
。
[0007]2、
又由于过渡板放置后无法固定，因此过渡板受力后容易发生移动，当使用拐杖的乘客或乘坐轮椅的乘客上下车时，过渡板可能受到拐杖或轮椅的重力作用发生位移，进而容易导致乘客摔倒，从而存在极大的安全隐患，且过渡板上端的倾斜面容易使拐杖下端打滑，进而也容易导致乘客摔倒
。
[0008]3、
除此之外，虽然可以在车体和站台之间起到过渡的目的，但是需要乘务员拿取过渡板后放置在车体的车门处，因此操作繁琐，且对于行动不便的乘客而言，需要乘务员将过渡板放置完成之后才能上下车，从而无法确保乘客及时上下车，进而容易造成其他乘客上下车的拥堵
。
[0009]因此，在上述陈述的观点之下，现有的轨道车辆上
、
下乘客的辅助手段还有可提高的空间
。

技术实现思路

[0010]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种车用连接过渡板，包括安装板，安装板通过
可拆卸的方式安装在轨道车辆内底壁的车门处，安装板远离车厢内部的一侧开设有缺口，缺口内部通过扭簧铰接有收放板，所述安装板和收放板之间设置有联动机构，联动机构包括穿过收放板的转轴，收放板上安装有上下乘客机构
。
[0011]所述上下乘客机构包括支撑台阶，收放板上半部为开口指向车厢一侧的
U
型结构，收放板的开口处内壁沿长度方向等间距滑动设置有多个支撑台阶，支撑台阶上安装有防滑单元，防滑单元包括安装在支撑台阶远离收放板开口处一侧的
U
型架，收放板和支撑台阶之间安装有调节单元，调节单元包括滑动连接在收放板宽度方向两侧壁的执行板
。
[0012]优选的，所述防滑单元还包括辅助板，
U
型架的两个折边的相对侧均铰接有辅助板，辅助板靠近
U
型架中部的一侧安装有卡紧板，卡紧板和
U
型架的折边之间设置有推挤弹簧，同一个
U
型架的两个卡紧板的相对侧均沿长度方向等间距设置有多个橡胶条，
U
型架的开口处远离支撑台阶的一侧沿长度方向等间距设置有多个第一防滑条
。
[0013]优选的，所述防滑单元还包括第二防滑条，支撑台阶远离收放板开口处的一侧沿宽度方向等间距设置有多个第二防滑条，第二防滑条位于两个
U
型架之间，支撑台阶远离收放板开口处的一侧沿长度方向对称开设有两个定位槽，定位槽的内底壁与收放板相平行，且定位槽的内底壁设置有橡胶垫
。
[0014]优选的，所述调节单元还包括连接板，每个支撑台阶长度方向的两侧壁均安装有连接板，收放板的折边沿长度方向等间距开设有多个与连接板位置相对应的腰型孔，腰型孔的开设方向与收放板的长度方向相平行，执行板上沿长度方向开设有多个与腰型孔位置相对应的辅助孔，多个辅助孔的倾斜角度向远离安装板的一侧依次增大，腰型孔内滑动安装有与连接板相连接的联动杆，联动杆远离连接板的一端滑动穿过辅助孔，收放板和执行板之间设置有驱动组件
。
[0015]优选的，所述驱动组件包括支撑架，收放板的折边靠近安装板的一侧设置有支撑架，支撑架上沿长度方向对称转动连接有两个螺纹杆，两个螺纹杆之间通过带传动相连接，支撑架远离执行板的一侧通过电机座设置有与任意一个螺纹杆相连接的驱动电机；
[0016]螺纹杆远离驱动电机的一端转动穿设在执行板内部，执行板靠近支撑架的一侧安装有两个通过螺纹连接的方式套设于螺纹杆外部的固定螺母，支撑架和执行板的相对侧沿长度方向等间距安装有多个伸缩承接杆
。
[0017]优选的，所述联动机构还包括卷绕轮，转轴两端部分别转动连接在与其相对的缺口内壁，转轴两端部均安装有卷绕轮，安装板内部沿宽度方向等间距开设有两个容纳槽，容纳槽内安装有推动气缸，推动气缸的伸缩端安装有缠绕在卷绕轮外壁的拉绳
。
[0018]优选的，所述安装板上端靠近收放板的一侧沿宽度方向分别设置有定位轴和竖立杆，定位轴外壁转动套设有防护罩，防护罩罩设在收放板外部，且防护罩远离定位轴的一侧与竖立杆相卡接
。
[0019]优选的，多个支撑台阶的厚度均向靠近安装板的一侧逐渐增大，支撑台阶上端向靠近安装板的一侧逐渐向上倾斜，且相邻两个支撑台阶的相对侧共同铰接有伸缩板
。
[0020]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0021]一
、
本专利技术通过
U
型架可以对轮子的行进方向进行限位，使得轮椅只能沿上车方向或下车方向行进，避免轮椅的行进方向偏斜；通过第一防滑条可以增大与轮子之间的摩擦力，防止轮椅行进过程中发生打滑；且通过卡紧板带动橡胶条抵靠在轮子的两侧壁，进一步
增大轮子受到的摩擦力，避免轮椅在上坡过程中向下倒退以及下坡过程中在惯性作用下从支撑台阶上冲出，从而能够确保乘坐轮椅的乘客上下车过程中更加平稳，进而避免乘客摔落而受伤，对乘坐轮椅的乘客的安全做出了极大的保障
。
[0022]二
、
本专利技术通过推动气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车用连接过渡板，包括安装板
(1)
，安装板
(1)
通过可拆卸的方式安装在轨道车辆内底壁的车门处，安装板
(1)
远离车厢
(2)
内部的一侧开设有缺口，缺口内部通过扭簧铰接有收放板
(3)
，其特征在于：所述安装板
(1)
和收放板
(3)
之间设置有联动机构
(4)
，联动机构
(4)
包括穿过收放板
(3)
的转轴
(41)
，收放板
(3)
上安装有上下乘客机构
(5)
，其中：所述上下乘客机构
(5)
包括支撑台阶
(51)
，收放板
(3)
上半部为开口指向车厢
(2)
一侧的
U
型结构，收放板
(3)
的开口处内壁沿长度方向等间距滑动设置有多个支撑台阶
(51)
，支撑台阶
(51)
上安装有防滑单元
(52)
，防滑单元
(52)
包括安装在支撑台阶
(51)
远离收放板
(3)
开口处一侧的
U
型架
(521)
，收放板
(3)
和支撑台阶
(51)
之间安装有调节单元
(53)
，调节单元
(53)
包括滑动连接在收放板
(3)
宽度方向两侧壁的执行板
(531)。2.
根据权利要求1所述的一种车用连接过渡板，其特征在于：所述防滑单元
(52)
还包括辅助板
(522)
，
U
型架
(521)
的两个折边的相对侧均铰接有辅助板
(522)
，辅助板
(522)
靠近
U
型架
(521)
中部的一侧安装有卡紧板
(523)
，卡紧板
(523)
和
U
型架
(521)
的折边之间设置有推挤弹簧
(524)
，同一个
U
型架
(521)
的两个卡紧板
(523)
的相对侧均沿长度方向等间距设置有多个橡胶条
(525)
，
U
型架
(521)
的开口处远离支撑台阶
(51)
的一侧沿长度方向等间距设置有多个第一防滑条
(526)。3.
根据权利要求1所述的一种车用连接过渡板，其特征在于：所述防滑单元
(52)
还包括第二防滑条
(527)
，支撑台阶
(51)
远离收放板
(3)
开口处的一侧沿宽度方向等间距设置有多个第二防滑条
(527)
，第二防滑条
(527)
位于两个
U
型架
(521)
之间，支撑台阶
(51)
远离收放板
(3)
开口处的一侧沿长度方向对称开设有两个定位槽
(528)
，定位槽
(528)
的内底壁与收放板
(3)
相平行，且定位槽
(528)
的内底壁设置有橡胶垫
(529)。4.
根据权利要求1所述的一种车用连接过渡板，其特征在于：所述调节单元
(53)
还包括连接板
(532)
，每个支撑台阶
(51)
长度方向的两侧壁均安装有连接板
(532)
，收放板
(3)

【专利技术属性】
技术研发人员：孔燕成，满泽臣，夏立法，
申请(专利权)人：宁波昌扬机械工业有限公司，
类型：发明
国别省市：