本申请属于车辆传动系统技术领域，提供了一种传动结构、传动装置及车辆，传动结构包括驱动轴、差速器外壳及滚动组件；驱动轴设有至少一个；差速器外壳应用于差速器，差速器外壳开设有安装孔，驱动轴插接于安装孔内，并能够在安装孔绕自身轴线转动，驱动轴与安装孔的孔壁之间形成有绕驱动轴的中轴线环设的间隙空间；滚动组件包括多个滚动体，多个滚动体绕驱动轴的中轴线间隔环设于间隙空间内，并支撑于驱动轴和安装孔的孔壁之间；各滚动体能够在驱动轴相对于差速器外壳转动时绕自身轴线滚动；传动装置包上述传动结构；车辆包括上述传动装置。本申请旨在解决现有技术中车辆在瞬时高转速及大扭矩的工况下，驱动轴和差速器易烧蚀的技术问题。技术问题。技术问题。
【技术实现步骤摘要】
传动结构、传动装置及车辆
[0001]本申请属于车辆传动系统
，尤其涉及一种传动结构、传动装置及车辆。
技术介绍
[0002]车辆中，驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。
[0003]驱动桥包括差速器及驱动轴等，差速器包括位于外部的差速器外壳，驱动轴穿接于差速器内，并与差速器的差速器外壳相连接。
[0004]现有技术中，驱动轴穿接于差速器外壳开设的安装孔内，驱动轴与安装内的内壁滑动摩擦配合。当车辆在瞬时高转速及大扭矩的工况下，长时间的大扭矩滑动摩擦，会造成与安装孔摩擦配合的驱动轴的外表面烧蚀，或造成差速器外壳的安装孔的孔壁烧蚀等，严重降低差速器、减速器及驱动轴的使用寿命，造成客户体验感差。
技术实现思路
[0005]本申请的目的在于提供一种传动结构、传动装置及车辆，旨在解决现有技术中车辆在瞬时高转速及大扭矩的工况下，驱动轴和差速器易烧蚀的技术问题。
[0006]本申请的第一目的在于提供一种传动结构，包括：
[0007]驱动轴，设有至少一个；
[0008]差速器外壳，应用于差速器，所述差速器外壳开设有安装孔，所述驱动轴插接于所述安装孔内，并能够在所述安装孔绕自身轴线转动，所述驱动轴与所述安装孔的孔壁之间形成有绕所述驱动轴的中轴线环设的间隙空间；及
[0009]滚动组件，包括多个滚动体，多个所述滚动体绕所述驱动轴的中轴线间隔环设于所述间隙空间内，并支撑于所述驱动轴和所述安装孔的孔壁之间；各所述滚动体能够在所述驱动轴相对于所述差速器外壳转动时绕自身轴线滚动。
[0010]在其中一个实施例中，所述安装孔的孔壁开设有多个第一容置槽，所述第一容置槽与所述滚动体一一对应设置，所述滚动体部分容置于所述第一容置槽内，且所述滚动体能够绕自身的中轴线相对于所述第一容置槽转动；或，
[0011]所述驱动轴的外表面开设有多个第二容置槽，所述第二容置槽与所述滚动体一一对应设置，所述滚动体部分容置于所述第二容置槽内，且所述滚动体能够绕自身的中轴线相对于所述第二容置槽转动
。
[0012]在其中一个实施例中，所述滚动体呈圆柱状，各所述滚动体的中轴线平行于所述驱动轴的中轴线。
[0013]在其中一个实施例中，所述滚动体的外表面开设有绕所述滚动体的中轴线螺旋环设的螺旋槽。
[0014]在其中一个实施例中，所述传动结构还包括第一卡环及第二卡环，所述第一卡环和所述第二卡环均设置于所述间隙空间的两端，且所述第一卡环和所述第二卡环均限位连
接于所述驱动轴或所述差速器外壳。
[0015]在其中一个实施例中，所述传动结构还包括第一密封件和第二密封件，所述第一密封件和所述第二密封件分别设置于所述间隙空间的两端，所述第一卡环和所述第二卡环均位于所述第一密封件和所述第二密封件之间；所述第一密封件和所述第二密封件均分别连接于所述驱动轴和所述差速器外壳之间，以封闭所述间隙空间。
[0016]在其中一个实施例中，所述驱动轴设有两个，两个所述驱动轴间隔且同轴设置；所述滚动组件设有多个，一个所述驱动轴对应通过至少一组所述滚动组件与所述差速器外壳连接。
[0017]所述驱动轴沿轴向依次划分为第一轴段、第二轴段和第三轴段，所述第一轴段位于所述差速器外壳的腔体内，所述第三轴段位于所述差速器外壳的壳外，所述第二轴段位于所述安装孔内，并通过所述滚动组件与所述差速器外壳连接
[0018]本申请的第二目的在于提供一种传动装置，包括变速器、差速器及如上述任一项所述的传动结构；所述差速器包括所述差速器外壳，所述变速器通过所述差速器与所述驱动轴连接。
[0019]本申请的第三目的在于提供一种车辆，包括如上述所述的传动装置。
[0020]本申请的传动结构、传动装置及车辆相对于现有技术的有益效果是：与现有技术相比，本传动结构、传动装置及车辆，通过在驱动轴与差速器外壳的安装孔之间增设多个滚动体，使滚动体在间隙空间内分别对驱动轴和差速器外壳进行支撑，并且，在驱动轴相对于差速器外壳转动时，滚动体同时会绕自身轴线转动，则可知，滚动体与驱动轴之间的摩擦为滚动摩擦，滚动体与差速器外壳之间的摩擦也为滚动摩擦，滚动体起到了转化摩擦形式的作用，使得现有技术驱动轴与安装孔之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦；滚动摩擦实质为一种静摩擦，采用滚动摩擦能够降低驱动轴表面和安装孔孔壁的磨损，减小摩擦力，降低因摩擦而产生的热量；尤其是当车辆在瞬时高转速及大扭矩的工况时，滚动摩擦的摩擦形式时驱动轴与安装孔之间的摩擦力减小，摩擦热量降低，不易造成驱动轴表面和安装孔孔壁的烧蚀等，有利于提高差速器、减速器及驱动轴的使用寿命，提高客户体检。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本申请实施例提供的一种传动结构的结构示意图；
[0023]图2是图1的剖视图；
[0024]图3是图2的B
‑
B剖视图；
[0025]图4是图1的爆炸视图；
[0026]图5是图1中滚动体的结构示意图；
[0027]图6是本申请实施例提供的一种传动结构中驱动轴与差速器外壳及滚动组件连接的结构示意图；
[0028]图7是图6中拆除滚动组件后的结构示意图；
[0029]图8是本申请实施例提供的另一种传动结构中驱动轴与差速器外壳及滚动组件连接的结构示意图；
[0030]图9是图8中拆除滚动组件后的结构示意图；
[0031]图10是本申请实施例提供的一种传动装置的结构示意图；
[0032]图11是图10中A部位的局部放大视图。
[0033]附图标记说明：1、驱动轴；11、第一轴段；12、第二轴段；13、第三轴段；14、第二容置槽；15、花键结构；2、差速器外壳；21、安装孔；22、第一容置槽；3、滚动组件；31、滚动体；311、螺旋槽；32、第一卡环；33、第二卡环；34、第一密封件；35、第二密封件；4、间隙空间；5、差速器；51、行星轴；52、行星齿轮；53、半轴齿轮；6、变速器；7、左轮毂总成；8、右轮毂总成。
具体实施方式
[0034]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其他实施例中也可以实现本申请。在其他情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
[0035]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。
[0036]请参照图1
‑
4所示，本申请本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种传动结构，其特征在于，包括：驱动轴，设有至少一个；差速器外壳，应用于差速器，所述差速器外壳开设有安装孔，所述驱动轴插接于所述安装孔内，并能够在所述安装孔绕自身轴线转动，所述驱动轴与所述安装孔的孔壁之间形成有绕所述驱动轴的中轴线环设的间隙空间；及滚动组件，包括多个滚动体，多个所述滚动体绕所述驱动轴的中轴线间隔环设于所述间隙空间内，并支撑于所述驱动轴和所述安装孔的孔壁之间；各所述滚动体能够在所述驱动轴相对于所述差速器外壳转动时绕自身轴线滚动。2.如权利要求1所述的传动结构，其特征在于，所述安装孔的孔壁开设有多个第一容置槽，所述第一容置槽与所述滚动体一一对应设置，所述滚动体部分容置于所述第一容置槽内，且所述滚动体能够绕自身的中轴线相对于所述第一容置槽转动；或，所述驱动轴的外表面开设有多个第二容置槽，所述第二容置槽与所述滚动体一一对应设置，所述滚动体部分容置于所述第二容置槽内，且所述滚动体能够绕自身的中轴线相对于所述第二容置槽转动。3.如权利要求1或2所述的传动结构，其特征在于，所述滚动体呈圆柱状，各所述滚动体的中轴线平行于所述驱动轴的中轴线。4.如权利要求1所述的传动结构，其特征在于，所述滚动体的外表面开设有绕所述滚动体的中轴线螺旋环设的螺旋槽。5.如权利要求1或2所述的传动结构，其特征在于，所述传动结构还包括第一卡环...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘利宝，延志刚，王建，许少华，郝永生，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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