一种轨道车辆的逃生门结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆的紧急逃生装置技术领域，具体提供了一种轨道车辆的逃生门结构，包括门框、门板和踏板组件，所述门框用于与轨道车辆的车体连接，所述门板与所述门框连接，所述门板顶部与所述门框顶部之间设有气弹簧，所述踏板组件设置在所述门框底部，且所述踏板组件位于所述门板内侧，所述踏板组件与所述门框铰接，所述踏板组件包括多个连接板，相邻的所述连接板之间铰接。本实用新型专利技术的门板及踏板组件的结构简单，制造和安装难度较现有技术明显减小，整个逃生门结构的成本低。整个逃生门结构的成本低。整个逃生门结构的成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆的逃生门结构


[0001]本技术涉及轨道车辆的紧急逃生装置
，具体而言，涉及一种轨道车辆的逃生门结构。

技术介绍

[0002]悬挂式轨道车辆一般会在车头或者车尾设置紧急逃生门，当轨道车辆发生故障后，轨道车辆内的司乘人员可以从紧急逃生门逃生。由于悬挂式轨道车辆一般具有一定高度，为避免对司乘人员的二次伤害，一般会在故障车辆的前方或者后方停泊救援车辆，故障车辆或者救援车辆的紧急逃生门同时打开，然后通过故障车辆或者救援车辆的过渡踏板将司乘人员紧急转移到救援车辆内。
[0003]现有的类似紧急逃生门一般将逃生门设置成上门页和下门页，下门页打开后作为过渡踏板。但是此类逃生门的结构复杂，制造和安装难度都比较大，成本较高。

技术实现思路

[0004]为在一定程度上解决上述技术问题的至少一个方面，本技术提供一种轨道车辆的间壁结构，包括门框、门板和踏板组件，所述门框用于与轨道车辆的车体连接，所述门板与所述门框连接，所述门板的顶部与所述门框的顶部之间设有气弹簧，所述踏板组件设置在所述门框的底部，且所述踏板组件位于所述门板内侧，所述踏板组件与所述门框铰接，所述踏板组件包括多个连接板，相邻的所述连接板之间铰接。
[0005]可选地，所述踏板组件包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板的一端通过第一转轴与所述门框铰接，所述第一连接板的另一端通过第二转轴与所述第二连接板的一端铰接，所述第二连接板的另一端与所述第三连接板铰接。
[0006]可选地，所述第一连接板包括第一踏板和第一围板，所述第一围板垂直设置在所述第一踏板的两侧边沿，所述第一围板的一端与所述第一转轴连接，所述第一围板的另一端与所述第二转轴连接。
[0007]可选地，所述第一连接板还包括第一连接耳和第二连接耳，所述第一连接耳和所述第二连接耳均与所述第一围板连接，且所述第一连接耳与所述第一转轴连接，所述第二连接耳与所述第二转轴连接。
[0008]可选地，所述第二连接板包括第二踏板和第二围板，所述第二围板垂直设置在所述第二踏板的两侧边沿，所述第二围板与所述第二转轴连接。
[0009]可选地，所述第二连接板还包括第三连接耳，所述第三连接耳连接所述第二围板，所述第三连接耳与所述第二转轴连接。
[0010]可选地，所述门框包括上横梁、下横梁、第一角连接件、第二角连接件、第一纵梁和第二纵梁，所述上横梁和所述下横梁水平且相互平行设置，所述第一纵梁和所述第二纵梁平行设置，所述上横梁的两端分别通过所述第一角连接件与所述第一纵梁的顶部和所述第二纵梁的顶部连接，所述下横梁的两端分别通过所述第二角连接件与所述第一纵梁的底部
和所述第二纵梁的底部连接。
[0011]可选地，还包括支撑柱，所述支撑柱的底部与所述下横梁固定连接，所述支撑柱的顶部设有所述第一转轴，所述踏板组件通过所述第一转轴与所述支撑柱铰接。
[0012]可选地，还包括第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂的一端与所述第一纵梁的顶部铰接，所述第一摆臂的另一端与所述门板的顶部铰接，所述第二摆臂的一端与所述第一纵梁的中部铰接，所述第二摆臂的另一端与所述门板的中部铰接。
[0013]可选地，还包括限位件，所述限位件包括固定部、连接部和限位部，所述固定部与所述门框的侧壁固定连接，所述连接部连接在所述固定部与所述限位部之间，当所述门板与所述门框处于闭合状态时，所述限位部与所述踏板组件抵触，将所述踏板组件固定在所述限位件与所述门板之间。
[0014]相较于现有技术，本技术的有益效果在于：门板及踏板组件的结构较为简单，制造和安装难度较现有技术明显减小，整个逃生门结构的成本有效降低；踏板组件与门框铰接、踏板组件的连接板相互铰接，结构简单，且有效增加了踏板组件的最终延伸长度，便于救援车与故障车的连接。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的逃生门结构的整体结构图；
[0016]图2为图1中A处的局部放大图；
[0017]图3为图1中B处的局部放大图；
[0018]图4为图1中C处的局部放大图；
[0019]图5为图1中D处的局部放大图；
[0020]图6为图1中E处的局部放大图；
[0021]图7为图1中F处的局部放大图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1‑
门框；11
‑
上横梁；12
‑
下横梁；13
‑
第一纵梁；14
‑
第二纵梁；15
‑
第一角连接件；16
‑
第二角连接件；17
‑
第一摆臂；18
‑
第二摆臂；2
‑
门板；3
‑
第一连接板；31
‑
第一踏板；32
‑
第一围板；33
‑
第一连接耳；34
‑
第二连接耳；4
‑
第二连接板；41
‑
第二踏板；42
‑
第二围板；43
‑
第三连接耳；5
‑
第三连接板；51
‑
合页；6
‑
支撑柱；7
‑
过渡板；8
‑
限位件；81
‑
固定部；82
‑
连接部；83
‑
限位部；9
‑
气弹簧。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0025]若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0026]如图1所示，本技术实施例提供一种轨道车辆的逃生门结构。该逃生门结构设置在轨道车辆的车头正前方或者车尾的正后方。为描述方便，后文以逃生门结构设置在轨道车辆的正前方为例进行说明。
[0027]该逃生门结构包括门框1、门板2和踏板组件。门框1用于与轨道车辆的车体连接，门板2与门框1连接，门板2的顶部与门框1的顶部之间设有气弹簧9。踏板组件设置在门框1的底部，且踏板组件位于门板2内侧。踏板组件与门框1铰接，踏板组件包括多个连接板，相邻的连接板之间铰接。
[0028]具体地，门板2一侧通过一个或者多个摆臂与门框1铰接。门板2的顶部与门框1的顶部之间设有气弹簧9，气弹簧9可推动门板2打开，门板2打开时先脱开门框1，然后向门框1的一侧平移。当门板2打开后，踏板组件可以向外翻转至大致水平，然后依次翻转连接板，直至多个连接板翻转至相互连接的平板状态。
[0029]门板2包括门板主体和设置在门板主体上的透明窗，门板主体为曲面板，且一体成型。门板主体上设有雨刮器，用以擦拭透明窗。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的逃生门结构，其特征在于，包括门框(1)、门板(2)和踏板组件，所述门框(1)用于与轨道车辆的车体连接，所述门板(2)与所述门框(1)连接，所述门板(2)的顶部与所述门框(1)的顶部之间设有气弹簧(9)，所述踏板组件设置在所述门框(1)的底部，且所述踏板组件位于所述门板(2)内侧，所述踏板组件与所述门框(1)铰接，所述踏板组件包括多个连接板，相邻的所述连接板之间铰接。2.根据权利要求1所述的逃生门结构，其特征在于，所述踏板组件包括第一连接板(3)、第二连接板(4)和第三连接板(5)，所述第一连接板(3)的一端通过第一转轴与所述门框(1)铰接，所述第一连接板(3)的另一端通过第二转轴与所述第二连接板(4)的一端铰接，所述第二连接板(4)的另一端与所述第三连接板(5)铰接。3.根据权利要求2所述的逃生门结构，其特征在于，所述第一连接板(3)包括第一踏板(31)和第一围板(32)，所述第一围板(32)垂直设置在所述第一踏板(31)的两侧边沿，所述第一围板(32)的一端与所述第一转轴连接，所述第一围板(32)的另一端与所述第二转轴连接。4.根据权利要求3所述的逃生门结构，其特征在于，所述第一连接板(3)还包括第一连接耳(33)和第二连接耳(34)，所述第一连接耳(33)和所述第二连接耳(34)均与所述第一围板(32)连接，且所述第一连接耳(33)与所述第一转轴连接，所述第二连接耳(34)与所述第二转轴连接。5.根据权利要求3所述的逃生门结构，其特征在于，所述第二连接板(4)包括第二踏板(41)和第二围板(42)，所述第二围板(42)垂直设置在所述第二踏板(41)的两侧边沿，所述第二围板(42)与所述第二转轴连接。6.根据权利要求5所述的逃生门结构，其特征在于，所述第二连接板(4)还包括第三连接耳(43)，所述第三连接耳(43)连接所述第二围板(42)，所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：卞彬宇，张翔，曾介心，王志凌，
申请(专利权)人：中铁工程机械研究设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：