【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车动力控制系统，特别是一种用于混合动力电动车的动力总成控制系统。
技术介绍
当今，石油资源严重短缺，各国正在致力于发展电动汽车产业。由于目前的电池技术仍处于瓶颈状态，未能有较大突破，而氢燃料电池成本又居高不下，因此纯电动车和燃料电池电动车的发展在目前仍受较大制约，在很长的一段时期内，混合动力电动车发展前景良好，有望近期实现产业化。顾名思义，混合动力车的动力来源是有多种形式的能量混合提供的，包括动力蓄电池化学能、发动机动能、发电机电能及驱动电机制动所产生的电能，最终这些能量转化为机械能驱动车轮前进。由于混合动力车动力来源的多样性和复杂性，其动力系统的总成控制也相对复杂，技术难度大。动力总成控制系统直接决定了混合动力车整车的环保性、经济性和动力性。
技术实现思路
为了在兼顾整车的动力性的同时，能有效的协调控制发动机、电池、驱动电机，使多种能源匹配均衡，从而降减少动机排放、降低发动机油耗，最终实现整车的环保性、经济性和动力性。本专利技术提供一种用于混合动力电动车的动力总成控制系统，它包括三相全波整流单元1，高压动力电配电单元2以及整车中央控制单元3，其中...
【技术保护点】
一种用于混合动力电动车的动力总成控制系统，它包括三相全波整流单元１，高压动力电配电单元２以及整车中央控制单元３，其特征在于：所述三相全波整流单元（１）包括三个整流模块（４、５、６），每个模块包含两个串联二极管，发电机的三相交流电输出 端分别与三个整流模块的交流电输入端相连，该三相全波整流单元１将发电机输出的三相交流电进行全波整流，变成直流电源；所述高压动力电配电单元（２）包括直流输出及检测电路（７）、动力蓄电池电路（８）、电机供电电路（９）、油泵电机供电电路（１ ０）、气泵电机供电电路（１１）、电空调供电电路（１２）和辅助动力供电电路（１３）；所...
【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力电动车的动力总成控制系统，它包括三相全波整流单元1，高压动力电配电单元2以及整车中央控制单元3，其特征在于所述三相全波整流单元(1)包括三个整流模块(4、5、6)，每个模块包含两个串联二极管，发电机的三相交流电输出端分别与三个整流模块的交流电输入端相连，该三相全波整流单元1将发电机输出的三相交流电进行全波整流，变成直流电源；所述高压动力电配电单元(2)包括直流输出及检测电路(7)、动力蓄电池电路(8)、电机供电电路(9)、油泵电机供电电路(10)、气泵电机供电电路(11)、电空调供电电路(12)和辅助动力供电电路(13)；所述整车中央控制单元(3)包括信号输入输出板(31)、控制电源板(32)、CPU核心板(33)、中央控制单元控制盒(34)和CAN总线接口(35)，控制电源板(32)为其它各部分电路提供直流工作电源，信号输入输出板(31)接收各类传感器的信号，CPU核心板(33)、中央控制单元控制盒(34)完成司机操作意图解释、发动机转速功率控制、发电机输出电压控制、驱动电机转矩控制、整车多能源动力总成协调控制，以及系统安全保护和故障检测与记录，CAN总线接口(35)带有3路CAN2.0B通讯接口，可方便的与汽车传统部件接口。2.如权利要求1的一种用于混合动力电动车的动力总成控制系统，其特征在于所述直流输出及检测电路(7)包括与三相全波整流单元(1)的直流输出端相连的输出母排(70)、输出电压传感器TV1及输出电流传感器TA1；且输出电压传感器TV1连接在输出母排(70)的正端和负端之间，输出电流传感器TA1串联在输出母排(70)所在的输出回路之中；所述动力蓄电池电路(8)包括与正端与输出母排(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘凌，汪伟，席力克，李雪峰，王海滨，王坤俊，
申请(专利权)人：中国南车集团株洲电力机车研究所，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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