用于检测轨道车辆行进方向的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于检测轨道车辆行进方向的检测装置，检测装置包括：支撑架，支撑架设置于轨道；活动部，活动部可转动地设置于支撑架上活动部上设置有触发部；接触部，接触部与活动部相连且适于与车辆底部的接触板接触并驱动活动部移动；检测回路，检测回路设置有第一支路和第二支路，第一支路上串联有第一信号传输部件和第一触发装置，第二支路上串联有第二信号传输部件和第二触发装置；其中第一触发装置与第二触发装置设置于触发部的两侧且适于在触发部的驱动下接合或断开。根据本实用新型专利技术的检测装置设置于轨道上维护方便，可以实现对于车辆的行进方向检测，检测装置结构简单，可靠稳定。可靠稳定。可靠稳定。

【技术实现步骤摘要】
用于检测轨道车辆行进方向的检测装置


[0001]本技术涉及轨道车辆检测领域，尤其是涉及一种用于检测轨道车辆行进方向的检测装置。

技术介绍

[0002]相关技术中，轨道交通工程车是轨道交通施工和列车救援的一种，其上线运行时间较短，但对现场救援和施工来说十分关键，现有轨道交通项目基本上每条线路都会有一、两辆工程车。然而，工程车辆的维修费用较高(可能长期不用，但需要每天保养)，因此对于工程车的维修就越简单越好，在轨道交通工程车上无需设置过多的设备。
[0003]在已有的轨道交通自动化操作场景下，一般的信号场景都会在工程车上添加一套信号车载设备(VOBC、速度传感器、应答器/信标读出设备以及通信设备)来实现定位和运行方向的判断。由于长期不使用，这些电子设备极易受潮气和灰尘覆盖，上述设备中任何一台设备发生故障，都会影响工程车辆的定位和运行方向，从而在需要列车救援时无法进行救援，从而影响到工程车辆的正常运行。即便这些设备都正常，但在上线前还需要做一些必要的测试，这些设备的测试时间对运营的影响是大运量轨道交通无法承受的。此外，工程车辆的这些设备需要大量的经济投入。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出用于检测轨道车辆行进方向的检测装置，该检测装置设置于轨道上维护方便，可以实现对于车辆的行进方向检测，检测装置结构简单，可靠稳定。
[0005]根据本技术的用于检测轨道车辆行进方向的检测装置包括：支撑架，所述支撑架设置于轨道；活动部，所述活动部可转动地设置于所述支撑架上所述活动部上设置有触发部；接触部，所述接触部与所述活动部相连且适于与车辆底部的接触板接触并驱动所述活动部移动；检测回路，所述检测回路设置有第一支路和第二支路，所述第一支路上串联有第一信号传输部件和第一触发装置，所述第二支路上串联有第二信号传输部件和第二触发装置；其中所述第一触发装置与所述第二触发装置设置于所述触发部的两侧且适于在所述触发部的驱动下接合或断开。
[0006]根据本技术的用于检测轨道车辆行进方向的检测装置，通过设置支撑架、活动部、触发部以及检测回路，检测装置设置于轨道上，替代原本设置于车辆上的速度传感器等零部件，减轻了对于工程车辆上零部件的维护成本，检测装置的结构简单，检测信号的可靠性高。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述接触部构造为柔性件。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述接触部的自由端可转动地设置有接触轮。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述接触部构造为弹簧，所述弹簧的一端与所述活动部相连，所述弹簧的另一端设置有接触轮支架，所述接触轮可转动地设置于所述接触
轮支架上。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述支撑架包括：底座，所述底座设置于轨道上；侧板，所述侧板设于所述底座的两端并朝向顶部延伸；顶板，所述顶板连接于两个所述侧板的自由端之间，所述活动部可转动地设置于所述顶板上。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第一触发装置包括：第一支臂和第二支臂，所述第一支臂与所述第二支臂连接于所述第一支路上；第一开关，所述第一开关设置于所述第一支臂与所述第二支臂之间且适于在所述触发部的驱动下断开所述第一支路；所述第二触发装置包括：第三支臂和第四支臂，所述第三支臂与所述第四支臂连接于所述第二支路上；第二开关，所述第二开关设置于所述第三支臂与所述第四支臂之间且适于在所述触发部的驱动下断开所述第二支路。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一触发装置与所述第二触发装置正对设置且所述触发部位于所述第一开关与所述第二开关之间。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一开关与所述第一支臂之间设置有第一复位件，所述第二开关与所述第三支臂之间设置有第二复位件。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述活动部与所述底座之间设置有第三复位件。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第一信号传输部与所述第二信号传输部均构造为继电器。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的检测装置的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的检测回路的示意图。
[0020]附图标记：
[0021]检测装置1，
[0022]支撑架11，底座111，侧板112，顶板113，第三复位件114，
[0023]活动部12，触发部13，接触部14，接触轮支架141，接触轮142，
[0024]检测回路15，第一支路151，第二支路152，
[0025]第一触发装置153，第一支臂1531，第二支臂1532，第一开关1533，第一复位件1534，
[0026]第二触发装置154，
[0027]第一信号传输部件155，第二信号传输部件156。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的
限制。
[0029]相关技术中，轨道交通工程车是轨道交通施工和列车救援的一种，其上线运行时间较短，但对现场救援和施工来说十分关键，现有轨道交通项目基本上每条线路都会有一、两辆工程车。然而，工程车辆的维修费用较高(可能长期不用，但需要每天保养)，因此对于工程车的维修就越简单越好，在轨道交通工程车上无需设置过多的设备。
[0030]在已有的轨道交通自动化操作场景下，一般的信号场景都会在工程车上添加一套信号车载设备(VOBC、速度传感器、应答器/信标读出设备以及通信设备)来实现定位和运行方向的判断。由于长期不使用，这些电子设备极易受潮气和灰尘覆盖，上述设备中任何一台设备发生故障，都会影响工程车辆的定位和运行方向，从而在需要列车救援时无法进行救援，从而影响到工程车辆的正常运行。即便这些设备都正常，但在上线前还需要做一些必要的测试，这些设备的测试时间对运营的影响是大运量轨道交通无法承受的。此外，工程车辆的这些设备需要大量的经济投入。
[0031]下面参考图1
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图2描述根据本技术实施例的用于检测轨道车辆行进方向的检测装置1。
[0032]本申请的检测装置1不再设置于车辆上而是设置于轨道上，当轨道车辆经过检测装置1后，检测装置1可以判断并检测到轨道车辆的行进方向。检测装置1包括支撑架11、活动部12、接触部14和检测回路15，支撑架11设置于轨道上，使检测装置1不再本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于检测轨道车辆行进方向的检测装置，其特征在于，包括：支撑架，所述支撑架设置于轨道；活动部，所述活动部可转动地设置于所述支撑架上所述活动部上设置有触发部；接触部，所述接触部与所述活动部相连且适于与车辆底部的接触板接触并驱动所述活动部移动；检测回路，所述检测回路设置有第一支路和第二支路，所述第一支路上串联有第一信号传输部件和第一触发装置，所述第二支路上串联有第二信号传输部件和第二触发装置；其中所述第一触发装置与所述第二触发装置设置于所述触发部的两侧且适于在所述触发部的驱动下接合或断开。2.根据权利要求1所述的用于检测轨道车辆行进方向的检测装置，其特征在于，所述接触部构造为柔性件。3.根据权利要求2所述的用于检测轨道车辆行进方向的检测装置，其特征在于，所述接触部的自由端可转动地设置有接触轮。4.根据权利要求3所述的用于检测轨道车辆行进方向的检测装置，其特征在于，所述接触部构造为弹簧，所述弹簧的一端与所述活动部相连，所述弹簧的另一端设置有接触轮支架，所述接触轮可转动地设置于所述接触轮支架上。5.根据权利要求1所述的用于检测轨道车辆行进方向的检测装置，其特征在于，所述支撑架包括：底座，所述底座设置于轨道上；侧板，所述侧板设于所述底座的两端并朝向顶部延伸；顶板，所述顶板连接于两个所述侧板的自由端之间，所述活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷天亮，吴智利，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：