一种新型自调机构总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型自调机构总成。自调棘轮开设有通孔，自调螺杆穿过自调棘轮通孔后活动套入自调螺套，自调螺杆和自调棘轮的通孔之间通过螺纹连接，自调棘轮和自调螺套之间接触连接，自调棘轮用于和拨板配合啮合连接；同时自调螺杆和自调螺套外套装上回位弹簧，同时上回位弹簧拉紧装配在前置制动蹄总成和后置制动蹄总成的装配孔内。本实用新型专利技术对减少制动器零件的占用空间，且结构简单，避免因为自调机构与轮缸间距小，上回位弹簧与轮缸在制动过程中相对摩擦，弹簧断裂产生拖磨及制动失效等问题，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性。和可靠性。和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型自调机构总成


[0001]本技术涉及液压触动的领从蹄式鼓式制动器，尤其是涉及了一种新型自调机构总成。

技术介绍

[0002]液压式领从蹄式鼓式制动器多用在小轿车或皮卡车上，小轿车的特点在于量大，皮卡车的制动器则相对较大，而无论哪种都要求制动器的结构稳定、可靠性高、且制动平稳。
[0003]而整车装配前需要经历制动器的零部件装配、运输、装车桥和制动鼓，而制动器在运输和装配车桥的过程中，不可避免的会受到颠簸。振动、碰撞等，传统的领从蹄式鼓式制动器的两侧蹄会不同程度的产生滑移：
[0004]一、制动过分蹄滑移，会导致上回位弹簧与轮缸缸体干涉，制动过程相互摩擦，导致弹簧磨损断裂，产生制动蹄无法回位，蹄与制动鼓拖磨，摩擦片磨损异常，摩擦片寿命大大缩短；
[0005]二、制动过分蹄滑移，会导致上回位弹簧与轮缸缸护罩干涉，会导轮缸护罩破裂，灰尘进入缸体，最终导致制动失效；
[0006]而从市场和车桥厂的反馈来看，蹄过分滑移的情况普遍存在，已经不同程度的引起了客户的抱怨，因此在制动器设计时增加上回位弹簧与缸体间的安全空间刻不容缓。

技术实现思路

[0007]为了解决的现有技术中制动器增加上回位弹簧与轮缸间的安全空间问题，本技术的目的就是提出一种新型自调机构总成，使自调机构套入上回位弹簧中，大大增加上回位弹簧与轮缸总成之间的间距，避免因为蹄过分滑动而引起的上回位弹簧断裂和轮缸护罩破裂等问题，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性。
[0008]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0009]自调机构总成包括自调螺杆、自调螺套和上回位弹簧，自调棘轮开设有通孔，自调螺杆一端穿过自调棘轮的通孔后活动套入自调螺套的一端中，自调螺杆另一端连接在前置制动总成，自调螺套另一端连接在后置制动蹄总成，自调螺杆和自调棘轮的通孔之间通过螺纹连接，自调棘轮和自调螺套之间接触连接，自调棘轮用于和拨板配合啮合连接；同时自调螺杆和自调螺套外套装上回位弹簧，同时上回位弹簧拉紧装配在前置制动蹄总成和后置制动蹄总成的装配孔内。
[0010]所述的前置制动蹄总成和后置制动蹄总成均开设装配孔，上回位弹簧两端分别钩接在前置制动蹄总成和后置制动蹄总成装配孔，并拉紧装配。
[0011]制动鼓、前置制动蹄总成和后置制动蹄总成均布置在制动底板上，前置制动蹄总成包括前置制动蹄筋，后置制动蹄总成包括后置制动蹄筋。前置制动蹄总成和后置制动蹄总成之间布置制动轮缸总成，制动轮缸总成固定装在制动底板上，两端分别连接前置制动
蹄筋和后置制动蹄筋。
[0012]所述的自调螺杆在和前置制动总成连接的端部设有一个凸块，拨板中部铰接安装在前置制动蹄总成上，拨板一端向自调棘轮延伸并和自调棘轮啮合连接形成棘齿连接，拨板另一端设有向凸块延伸的弯折部，凸块用于阻挡拨板弯折部限位拨板的旋转位置。
[0013]所述的拨板通过圆柱销铰接安装在前置制动蹄总成的前置制动蹄筋上，同时经一根拉紧弹簧和前置制动蹄筋的下部弹性连接。
[0014]所述的自调螺杆、自调螺套的另一端设有两个凹陷的卡槽口，自调螺杆另一端的卡槽口卡入连接在前置制动蹄总成，自调螺套另一端的卡槽口卡入连接在后置制动蹄总成卡槽之间。
[0015]所述的上回位弹簧旋绕布置在自调螺杆、自调螺套外。
[0016]所述的自调螺杆和自调螺套从上回位弹簧两端相对穿入上回位弹簧布置。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]本技术实现了自调机构套入上回位弹簧，避免自调机构与轮缸总成间本就紧凑的空间，再增加上回位弹簧零件，避免因为蹄过分滑动而引起的回位弹簧断裂和轮缸护罩破裂等问题，提高领从蹄式鼓式制动器的稳定性和可靠性
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图。
[0020]图2为图3剖视图。
[0021]图3为制动器总成图示。
[0022]图4为本技术的爆炸图。
[0023]图中：1自调螺杆，2自调棘轮，3上回位弹簧，4自调螺套，5制动鼓，6前置蹄总成，7制动轮缸总成，8后置蹄总成，9拨板，10圆柱销，11拉紧弹簧，12前置制动蹄筋，13后置制动蹄筋。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施对本技术作进一步说明。
[0025]如图1和图4所示，自调机构总成包括自调螺杆1、自调螺套4和上回位弹簧3，自调棘轮2开设有通孔，自调棘轮2外周面为棘轮结构，自调螺杆1一端穿过自调棘轮2的通孔后活动套入自调螺套4的一端中，自调螺杆1和自调螺套4没有螺纹连接关系，自调螺杆1另一端卡入连接在前置制动总成6，自调螺套4另一端卡入连接在后置制动蹄总成8沟槽之间，自调螺杆1和自调棘轮2的通孔之间通过螺纹连接，自调棘轮2和自调螺套4之间接触连接，自调棘轮2用于和拨板9配合啮合连接；同时自调螺杆1和自调螺套4外套装上回位弹簧3，同时上回位弹簧3拉紧装配在前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8的装配孔内。
[0026]前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8均开设装配孔，上回位弹簧3两端分别钩接在前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8装配孔，并拉紧装配。
[0027]如图2和图3所示，制动鼓5、前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8均布置在制动底板上，前置制动蹄总成6包括前置制动蹄筋12，后置制动蹄总成8包括后置制动蹄筋13。前置制动蹄总成6和后置制动蹄总成8之间布置制动轮缸总成7，制动轮缸总成7固定装在制动底
板上，两端分别连接前置制动蹄筋12和后置制动蹄筋13。
[0028]自调螺杆1在和前置制动总成6连接的端部设有一个凸块A，拨板9中部铰接安装在前置制动蹄总成6上，拨板9一端向自调棘轮2延伸并和自调棘轮2啮合连接形成棘齿连接，图3中指允许拨板9一端向下运动时带动自调棘轮2旋转，经而通过自调棘轮2和自调螺杆1的螺纹连接带动自调棘轮2和自调螺杆1轴向靠拢。拨板9另一端设有向凸块A延伸的弯折部，凸块A和拨板9弯折部接触连接，凸块A用于阻挡拨板9弯折部限位拨板9的旋转位置，即阻挡图3中拨板9的顺时针运动。
[0029]如图2和图3所示，拨板9通过圆柱销10铰接安装在前置制动蹄总成6的前置制动蹄筋12上，同时经一根拉紧弹簧11和前置制动蹄筋12的下部弹性连接。
[0030]如图1所示，自调螺杆1、自调螺套4的另一端设有两个凹陷的卡槽口，自调螺杆1另一端的卡槽口卡入连接在前置制动蹄总成6，卡槽口一侧的臂部设有凸块A，自调螺套4另一端的卡槽口卡入连接在后置制动蹄总成8卡槽之间。
[0031]具体实施中，上回位弹簧3旋绕布置在自调螺杆1、自调螺套4外，自调螺杆1和自调螺套4从上回位弹簧3两端相对穿入上回位弹簧3布置。
[0032]具体实施中制动轮缸总成7通入液压推动前置蹄总成6和后置蹄总成8张开，前置蹄总成6和后置蹄总成8张开到压倒制动鼓5时，上回位弹簧3弹簧力小于液压推动力，自调棘轮2、自调螺杆1、自调螺套4三个零件不受力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型自调机构总成，其特征在于：自调机构总成包括自调螺杆(1)、自调螺套(4)和上回位弹簧(3)，自调棘轮(2)开设有通孔，自调螺杆(1)一端穿过自调棘轮(2)的通孔后活动套入自调螺套(4)的一端中，自调螺杆(1)另一端连接在前置制动蹄总成(6)，自调螺套(4)另一端连接在后置制动蹄总成(8)，自调螺杆(1)和自调棘轮(2)的通孔之间通过螺纹连接，自调棘轮(2)和自调螺套(4)之间接触连接，自调棘轮(2)用于和拨板(9)配合啮合连接；同时自调螺杆(1)和自调螺套(4)外套装上回位弹簧(3)，同时上回位弹簧(3)拉紧装配在前置制动蹄总成(6)和后置制动蹄总成(8)的装配孔内。2.根据权利要求1所述的一种新型自调机构总成，其特征在于：所述的前置制动蹄总成(6)和后置制动蹄总成(8)均开设装配孔，上回位弹簧(3)两端分别钩接在前置制动蹄总成(6)和后置制动蹄总成(8)装配孔，并拉紧装配。3.根据权利要求1所述的一种新型自调机构总成，其特征在于：制动鼓(5)、前置制动蹄总成(6)和后置制动蹄总成(8)均布置在制动底板上，前置制动蹄总成(6)包括前置制动蹄筋(12)，后置制动蹄总成(8)包括后置制动蹄筋(13)，前置制动蹄总成(6)和后置制动蹄总成(8)之间布置制动轮缸总成(7)，制动轮缸总成(7)固定装在制动底板上，两端分别连接前置制...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄东方，汪永胜，杨梅，黄国兴，凌利峰，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：