用于电动车的后刹车毂盖结构制造技术

本实用新型专利技术公开了用于电动车的后刹车毂盖结构，涉及后刹车毂盖结构技术领域，包括摩擦弧卡、摩擦弧片和膨胀弧片，两个摩擦弧卡相背运动，摩擦弧卡经摩擦弧片导向后，同时抵接到内制动毂的内壁和摩擦弧片远离内制动毂的一端，当继续使摩擦弧卡相背运动时，摩擦弧片给摩擦弧卡挤压力，使摩擦弧卡抵接处受力并挤压膨胀弧片向内收缩，当膨胀弧片向内收缩后，其未受到摩擦弧卡反向挤压力的两侧向外延伸膨胀会从两侧挤压摩擦弧卡，使摩擦弧卡的两侧壁向内收缩，并使摩擦弧片的两侧壁与加强部抵接，从侧翼挤压摩擦弧片，从而实现了多面多点摩擦，加强了电动车刹车时的稳定性和减速的效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车的后刹车毂盖结构


[0001]本技术涉及后刹车毂盖结构
，尤其涉及用于电动车的后刹车毂盖结构。

技术介绍

[0002]毂刹的制动原理是在制动毂中拉动或推动制动毂，使其两边的蹄块紧贴内制动毂内壁实现制动效果，而随着内制动毂和蹄块的接触，摩擦力会瞬间变大，这样的刹车时间短，但由于蹄块的环形外端与制动毂的环形内壁接触，其接触面只有一面，当地面不平还需要刹车时，摩擦效果较差，制动毂和蹄块易产生错位，造成偏振，使电动车刹车时的稳定性变差；
[0003]针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：通过设置摩擦弧卡、摩擦弧片和膨胀弧片，两个摩擦弧卡相背运动，摩擦弧卡经摩擦弧片导向后，同时抵接到内制动毂的内壁和摩擦弧片远离内制动毂的一端，当继续使摩擦弧卡相背运动时，摩擦弧片给摩擦弧卡挤压力，使摩擦弧卡抵接处受力并挤压膨胀弧片向内收缩，当膨胀弧片向内收缩后，其未受到摩擦弧卡反向挤压力的两侧向外延伸膨胀，当膨胀弧片的两侧向外延伸膨胀时，会从两侧挤压摩擦弧卡，使摩擦弧卡的两侧壁向内收缩，当摩擦弧卡的两侧壁向内收缩时，摩擦弧片的两侧壁与加强部抵接，从侧翼挤压摩擦弧片，从而实现了多面多点摩擦，加强了电动车刹车时的稳定性和减速的效率，解决了在不平地面时，电动车刹车稳定性变差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]用于电动车的后刹车毂盖结构，包括外毂盖、内制动毂、制动分泵、制动杆、制动蹄、回位弹簧和间隙调节杆，所述制动蹄对称设有两个，所述内制动毂对称设有两个摩擦弧片，所述摩擦弧片与内制动毂为一体化结构，两个所述制动蹄的相背面均固定设有摩擦弧卡，所述摩擦弧卡与制动蹄之间固定设有膨胀弧片，且摩擦弧卡套设于膨胀弧片的外端，所述摩擦弧卡开设有摩擦槽，所述摩擦弧卡和摩擦弧片活动抵接，所述摩擦弧卡开设有摩擦槽，所述摩擦弧片嵌入摩擦槽内。
[0007]进一步的，所述摩擦弧片的两端为弧形引导部。
[0008]进一步的，所述摩擦弧片靠近弧形引导部的相邻两侧均设有加强部。
[0009]进一步的，所述加强部为多个摩擦条组成，且摩擦条与摩擦弧片为一体化结构。
[0010]进一步的，所述摩擦弧卡的两端为内凹固定部，所述内凹固定部远离摩擦弧卡的外侧间隙变大，且内凹固定部与摩擦弧卡为一体化结构。
[0011]进一步的，所述内凹固定部处设有内六角螺栓，所述内六角螺栓分别与摩擦弧卡和制动蹄固定连接。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0013]本技术是通过设置摩擦弧卡、摩擦弧片和膨胀弧片，两个摩擦弧卡相背运动，摩擦弧卡经摩擦弧片导向后，同时抵接到内制动毂的内壁和摩擦弧片远离内制动毂的一端，当继续使摩擦弧卡相背运动时，摩擦弧片给摩擦弧卡挤压力，使摩擦弧卡抵接处受力并挤压膨胀弧片向内收缩，当膨胀弧片向内收缩后，其未受到摩擦弧卡反向挤压力的两侧向外延伸膨胀，当膨胀弧片的两侧向外延伸膨胀时，会从两侧挤压摩擦弧卡，使摩擦弧卡的两侧壁向内收缩，当摩擦弧卡的两侧壁向内收缩时，摩擦弧片的两侧壁与加强部抵接，从侧翼挤压摩擦弧片，从而实现了多面多点摩擦，加强了电动车刹车时的稳定性和减速的效率，解决了在不平地面时，电动车刹车稳定性变差的问题。
附图说明
[0014]图1示出了根据本技术提供的后刹车毂盖结构的主视图；
[0015]图2示出了图1的A
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A处剖面图；
[0016]图3示出了图1的B处局部放大图。
[0017]图4示出了图1的A
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A处另一种剖面图。
[0018]图例说明：1、外毂盖；2、内制动毂；3、制动分泵；4、制动杆；5、制动蹄；6、回位弹簧；7、间隙调节杆；8、摩擦弧卡；9、膨胀弧片；10、摩擦槽；11、摩擦弧片；12、弧形引导部；13、内凹固定部；14、内六角螺栓；15、加强部；16、摩擦条。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：
[0021]用于电动车的后刹车毂盖结构，包括外毂盖1、内制动毂2、制动分泵3、制动杆4、制动蹄5、回位弹簧6和间隙调节杆7，所述外毂盖1固定设于车架上，所述内制动毂2与电动车后转杆固定连接，转杆与电动车电机传动连接，电动车电机带动转杆旋转，制动蹄5对称设有两个，制动蹄5与制动杆4固定连接，制动杆4与制动分泵3活动连接，制动分泵3对制动杆4进行挤压从而使两个制动杆4相背运动，在回位弹簧6的作用下回位；
[0022]内制动毂2对称设有两个摩擦弧片11，摩擦弧片11与内制动毂2为一体化结构，摩擦弧片11的两端为弧形引导部12，摩擦弧片11靠近弧形引导部12的相邻两侧均设有加强部15，加强部15为多个摩擦条16组成，且摩擦条16与摩擦弧片11为一体化结构，摩擦条16增强摩擦效果，两个制动蹄5的相背面均固定设有摩擦弧卡8，摩擦弧卡8与制动蹄5之间固定设有膨胀弧片9，且摩擦弧卡8套设于膨胀弧片9的外端，摩擦弧卡8开设有摩擦槽10，摩擦弧卡8和摩擦弧片11活动抵接，摩擦弧卡8开设有摩擦槽10，摩擦弧片11嵌入摩擦槽10内，摩擦弧卡8的两端为内凹固定部13，内凹固定部13远离摩擦弧卡8的外侧间隙变大，且内凹固定部13与摩擦弧卡8为一体化结构，内凹固定部13处设有内六角螺栓14，内六角螺栓14分别与摩擦弧卡8和制动蹄5固定连接，膨胀弧片9采用高分子合成材料，具有一定的弹性，摩擦弧片11还具有导向的作用，增强其稳定性和刹车速度。
[0023]工作原理：使用时，电动车高速运行，其后后刹车的制动毂高速旋转，需要刹车时，制动杆4相背运动带动与其固定的制动蹄5相背运动，当两个制动蹄5相背运动后带动与其固定的两个摩擦弧卡8和两个膨胀弧片9相背运动，当两个摩擦弧卡8相背运动后其外端抵接到内制动毂2的内壁，同时摩擦弧片11抵接到摩擦弧卡8的摩擦槽10内，然后摩擦弧片11继续向内制动毂2的内壁挤压，增大摩擦，由于挤压作用摩擦弧片11的最外端给予摩擦弧卡8反向作用力，使摩擦弧卡8挤压膨胀弧片9收缩；
[0024]当膨胀弧片9受摩擦弧片11的挤压力收缩时，其未受到摩擦弧卡8反向挤压力的两侧向外延伸膨胀，当膨胀弧片9的两侧向外延伸膨胀时，会从两侧挤压摩擦弧卡8，使摩擦弧卡8的两侧壁向内收缩，当摩擦弧卡8的两侧壁向内收缩时，摩擦弧片11的两侧壁与加强部15抵接，从侧翼挤压摩擦弧片11，从多面摩擦，加强了减速的稳定性和减速的效率，增强了电动车刹车时的稳定性。
[0025]图2与图4的区别在于：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于电动车的后刹车毂盖结构，包括外毂盖(1)、内制动毂(2)、制动分泵(3)、制动杆(4)、制动蹄(5)、回位弹簧(6)和间隙调节杆(7)，所述制动蹄(5)对称设有两个，其特征在于，所述内制动毂(2)对称设有两个摩擦弧片(11)，所述摩擦弧片(11)与内制动毂(2)为一体化结构，两个所述制动蹄(5)的相背面均固定设有摩擦弧卡(8)，所述摩擦弧卡(8)与制动蹄(5)之间固定设有膨胀弧片(9)，且摩擦弧卡(8)套设于膨胀弧片(9)的外端，所述摩擦弧卡(8)开设有摩擦槽(10)，所述摩擦弧卡(8)和摩擦弧片(11)活动抵接，所述摩擦弧片(11)嵌入摩擦槽(10)内。2.根据权利要求1所述的用于电动车的后刹车毂盖结构，其特征在于，所述摩擦弧片(11)的两端为弧形引导部(12)。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：居永明，居永珍，
申请(专利权)人：高邮市永明机械有限公司，
类型：新型
国别省市：