本实用新型专利技术公开了一种带驻车功能的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器。制动底板总成的两侧安装前后置蹄总成，之间安装连接有轮缸总成和制动蹄回位弹簧，轮缸总成和制动蹄回位弹簧下方的前后置蹄总成上部之间安装驻车自调机构，前后置蹄总成下部之间安装连接有自调轮缸总成和驻车拉索；驻车自调机构中，调隙板铰接安装在推板的一端，用板销穿过推板和调隙板上各自的销孔将推板和调隙板之间铰接，推板和调隙板之间通过齿啮合；拉紧弹簧一端与板销钩接，用拉紧弹簧另一端越过调隙板后钩接到推板的弹簧接孔处。本实用新型专利技术能够使带有自增力式鼓式制动器的车辆可以实现手动驻车，省去了单独开发驻车装置的费用，且可靠度高。且可靠度高。且可靠度高。
【技术实现步骤摘要】
一种带驻车功能的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器
[0001]本技术涉及液压触动的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器，尤其是涉及了一种带驻车功能的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器。
技术介绍
[0002]液压双缸双向双领蹄式鼓式制动器多用在载重较大，车速较慢的工程车和拖车上，要求制动要有效、平稳，带间隙自调功能的自增力式鼓式制动器可以很好的满足车辆使用要求。
[0003]但是常规的工程车或拖车等的工作环境相对来说比较恶劣，可能在陡峭的山路上，也可能在凹凸不平的建筑工地等，常规的自增力式鼓式制动器在通常情况下的行车制动效能高，可靠性好。但此类车的机械驻车(手刹)装置往往是单独的装置来实现，这就会导致：
[0004]一、成本比较高：机械驻车装置单独设计需要专门的结构实现，成本较高；
[0005]二、空间利用率低：机械驻车装置的布置需要考虑整个底盘的空间布置，专门划分放置机械驻车装置的位置及考虑周围相关周边件的连接问题；
[0006]三、维护成本高：单独的机械驻车装置需要增加一项维护，维护成本高；
[0007]考虑到以上内容，再结合鼓式制动器的结构及功能，鼓式制动器本身可以集成行车制动与驻车制动于一体，但由于自增力式鼓式制动器的结构比较紧凑，增加间隙自调机构功能装置后的空间更为复杂，手驻车装置的布置变得尤为困难。
技术实现思路
[0008]为了解决的现有技术中单独设计手驻车制动装置造成的资源和成本的浪费问题，本技术的目的就是提出一种带驻车功能的可自调的双缸双向双领蹄式鼓式制动器，使双向双领蹄鼓式制动器在常规的行车制动功能的基础上，增加机械制动装置，可以实现使双向双领蹄式鼓式制动器的车辆可以直接采用一套制动器的前提下同时实现行车和驻车两种功能，且直接采用此结构进行驻车不会对原有行车制动产生影响，可以节约成本和空间。
[0009]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0010]制动器包括制动底板总成、前置蹄总成、轮缸总成、后置蹄总成、驻车自调机构、制动蹄回位弹簧、自调轮缸总成、制动鼓和驻车拉索；制动底板总成的两侧安装前置蹄总成和后置蹄总成，前置蹄总成和后置蹄总成上部之间安装连接有轮缸总成和制动蹄回位弹簧，轮缸总成和制动蹄回位弹簧下方的前置蹄总成和后置蹄总成上部之间安装驻车自调机构，前置蹄总成和后置蹄总成下部之间安装连接有自调轮缸总成和驻车拉索；驻车自调机构包括拉紧弹簧、推板、调隙板和板销，调隙板铰接安装在推板的一端，用板销穿过推板和调隙板上各自的销孔将推板和调隙板之间铰接，推板和调隙板之间通过齿啮合形成齿啮合副；拉紧弹簧一端与板销钩接，靠近调隙板的推板中部开设弹簧接孔，用拉紧弹簧另一端越过
调隙板后钩接到推板的弹簧接孔处。
[0011]所述的推板上的销孔为腰形孔，板销和推板上的销孔之间活动配合；调隙板上的销孔为圆孔，板销和调隙板上的销孔之间过盈配合。
[0012]所述的推板分为主体结构和下沉结构，在安装调隙板处设置为下沉结构，下沉结构上铰接安装调隙板，调隙板在靠近推板主体结构的侧面加工为圆弧齿，推板的主体结构在和下沉结构连接的一端设有旁凸部，旁凸部侧面加工为弧状齿，推板旁凸部的弧状齿用于和调隙板的圆弧齿啮合连接，形成的齿啮合副用于自调及调节限位。
[0013]还包括有限位弹簧，在未调隙板的推板的另一端安装有限位弹簧，限位弹簧钩接到推板另一端开设的钩接孔处。
[0014]所述的驻车自调机构安装在前置蹄总成和后置蹄总成上部的蹄筋之间。
[0015]所述的调隙板在远离设置齿啮合副的一端设有弯钩状结构，弯钩状结构钩接到前置蹄总成上部开设的限位槽中，推板在未安装连接调隙板的另一端端部开设有推板槽口，后置蹄总成的蹄筋卡装嵌装在推板槽口中。
[0016]所述的后置蹄总成还安装有驻车拉臂，驻车拉臂通过拉臂销铰接安装于后置蹄总成的蹄筋上，拉臂销穿过后置蹄总成的蹄筋后安装挡圈进行轴向限位安装。
[0017]所述的圆弧齿的圆心位于板销的中心轴线。
[0018]本技术包括在双向双领蹄式鼓式制动器总成的行车功能上增加可以驻车的制动装置，驻车制动装置由驻车拉臂及其相关的辅助零部件共同组成，辅助零部件包括将拉臂固定在蹄筋上的拉臂销及挡圈。
[0019]本技术设置了促使拉臂旋转的驻车拉索和传递运动的驻车自调机构。
[0020]制动底板总成固定在车架上，制动轮缸通过螺栓固定在底板上，固定有驻车拉臂的后置制动蹄和前置制动蹄下端由自调轮缸总成连接，上端靠在制动轮缸总成，中部由将拉臂与前置制动蹄筋连接，再通过压簧机构固定在底板总成上的轮缸两侧，拉索一端连接拉臂，另一端固定到驾驶室的驻车手柄上。当车辆需要稳定停驻时，拉起驻车手柄，拉索被拉动，带动拉臂旋转，再通过驻车自调机构传递，促使制动蹄张开与制动鼓压紧，使车辆停驻。
[0021]本技术的有益效果：
[0022]本技术实现了带间隙自调功能的双缸双向双领蹄式鼓式制动器增加机械驻车装置，实现一台双缸双向双领蹄式鼓式制动器同时实现行车制动和驻车制动功能，并且实现摩擦片和制动鼓间隙自调。
[0023]本技术相对于常规使用的双缸双向双领蹄式鼓式制动器，集成了行车和驻车功能，解决了现有技术中单独设计手驻车制动装置造成的资源和成本的浪费问题，且直接采用此结构进行驻车可以在不对原有行车制动产生影响下可靠驻车，节约成本和空间。
[0024]本技术能够使带有自增力式鼓式制动器的车辆可以实现手动驻车，省去了单独开发驻车装置的费用，且可靠度高。
附图说明
[0025]图1为本技术的结构示意图。
[0026]图2为图1自调机构的剖视图。
[0027]图3为图1背视图。
[0028]图4为图1的下剖视图。
[0029]图5为制动蹄及蹄带拉臂的三维示意图。
[0030]图6为本技术自调机构的结构示意图。
[0031]图7为自调机构爆炸图。
[0032]图8为自调机构的剖视图。
[0033]图9为推板的平面图。
[0034]图中：1制动底板总成，2前置蹄总成，3轮缸总成，4后置蹄总成，5自调机构，6制动蹄回位弹簧，7自调轮缸总成，8驻车拉索，9前置制动油管总成，10制动鼓，11后置制动油管总成，12三通，13紧固螺栓，14放气螺钉，15簧拉杆，16压簧，17压簧座，18限位弹簧，19推板，20调隙板，21拉紧弹簧，22板销，23拉臂销，24驻车拉臂，25挡圈。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和具体实施对本技术作进一步说明。
[0036]如图1和图2所示，具体实施的制动器包括制动底板总成1、前置蹄总成2、轮缸总成3、后置蹄总成4、驻车自调机构5、制动蹄回位弹簧6、自调轮缸总成7、制动鼓10和驻车拉索8；制动底板总成1安装在车架上，制动底板总成1的两侧安装前置蹄总成2和后置蹄总成4，前置蹄总成2和后置蹄总成4上部之间安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带驻车功能的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器，其特征在于：制动器包括制动底板总成(1)、前置蹄总成(2)、轮缸总成(3)、后置蹄总成(4)、驻车自调机构(5)、制动蹄回位弹簧(6)、自调轮缸总成(7)、制动鼓(10)和驻车拉索(8)；制动底板总成(1)的两侧安装前置蹄总成(2)和后置蹄总成(4)，前置蹄总成(2)和后置蹄总成(4)上部之间安装连接有轮缸总成(3)和制动蹄回位弹簧(6)，轮缸总成(3)和制动蹄回位弹簧(6)下方的前置蹄总成(2)和后置蹄总成(4)上部之间安装驻车自调机构(5)，前置蹄总成(2)和后置蹄总成(4)下部之间安装连接有自调轮缸总成(7)和驻车拉索(8)；驻车自调机构(5)包括拉紧弹簧(21)、推板(19)、调隙板(20)和板销(22)，调隙板(20)铰接安装在推板(19)的一端，用板销(22)穿过推板(19)和调隙板(20)上各自的销孔将推板(19)和调隙板(20)之间铰接，推板(19)和调隙板(20)之间通过齿啮合形成齿啮合副；拉紧弹簧(21)一端与板销(22)钩接，靠近调隙板(20)的推板(19)中部开设弹簧接孔，用拉紧弹簧(21)另一端越过调隙板(20)后钩接到推板(19)的弹簧接孔处。2.根据权利要求1所述的一种带驻车功能的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器，其特征在于：所述的推板(19)上的销孔为腰形孔(K)，板销(22)和推板(19)上的销孔之间活动配合；调隙板(20)上的销孔为圆孔(M)，板销(22)和调隙板(20)上的销孔之间过盈配合。3.根据权利要求1所述的一种带驻车功能的双缸双向双领蹄式鼓式可自调的制动器，其特征在于：所述的推板(19)分为主体结构和下沉结构，在安装调隙板(...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄东方，胡凯，汪永胜，黄国兴，黄伟杰，朱子亨，凌利峰，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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