一种新型自调机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型自调机构。自调机构包括拉紧弹簧、推板、调隙板和板销，调隙板铰接安装在推板的一端，用板销穿过推板和调隙板上各自的销孔将推板和调隙板之间铰接，推板和调隙板之间通过齿啮合形成齿啮合副；拉紧弹簧一端与板销钩接，靠近调隙板的推板中部开设弹簧接孔，用拉紧弹簧另一端越过调隙板后钩接到推板的弹簧接孔处。本实用新型专利技术的自调机构结构简单，装配容易，且占据空间位置小。且占据空间位置小。且占据空间位置小。

【技术实现步骤摘要】
一种新型自调机构


[0001]本技术涉及液压触动的鼓式制动器中可自调结构，尤其是涉及了种带驻车功能的制动器中的自调机构。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，几乎每家都配备汽车，已有双向领从蹄式汽车液压制动器是用人工拨动棘轮来调节蹄片上的摩擦片与刹车鼓之间的间隙距离达到一定设定值，由于摩擦片与刹车鼓的磨损大，因此，该制动器要经常进行保养和维修，进行调节双向双领式汽车制动器间隙的调整是汽车修理作业中的一项重要项目，调整工作繁重，劳动强度大
[0003]但是常规的工程车或拖车等的工作环境相对来说比较恶劣，可能在陡峭的山路上，也可能在凹凸不平的建筑工地等，常规的自增力式鼓式制动器在通常情况下的行车制动效能高，可靠性好。但此类车的机械驻车(手刹)装置往往是单独的装置来实现，这就会导致：
[0004]一、成本比较高：机械驻车装置单独设计需要专门的结构实现，成本较高；
[0005]二、空间利用率低：机械驻车装置的布置需要考虑整个底盘的空间布置，专门划分放置机械驻车装置的位置及考虑周围相关周边件的连接问题；
[0006]三、维护成本高：单独的机械驻车装置需要增加一项维护，维护成本高；
[0007]考虑到以上内容，再结合鼓式制动器的结构及功能，鼓式制动器本身可以集成行车制动与驻车制动于一体，但由于鼓式制动器的结构比较紧凑，增加间隙自调机构功能装置后的空间更为复杂，手驻车装置的布置变得尤为困难。

技术实现思路

[0008]为了解决的现有技术中单独设计手驻车制动装置造成的资源和成本的浪费问题，本技术的目的就是提出一种新型自调机构，使鼓式制动器在常规的行车制动功能的基础上，增加机械制动装置，可以实现使鼓式制动器的车辆可以直接采用一套制动器的前提下同时实现行车和驻车两种功能，且直接采用此结构进行驻车不会对原有行车制动产生影响，可以节约成本和空间。
[0009]为实现上述目的，本技术的技术方案是：
[0010]自调机构包括拉紧弹簧、推板、调隙板和板销，调隙板铰接安装在推板的一端，用板销穿过推板和调隙板上各自的销孔将推板和调隙板之间铰接，推板和调隙板之间通过齿啮合形成齿啮合副；拉紧弹簧一端与板销钩接，靠近调隙板的推板中部开设弹簧接孔，用拉紧弹簧另一端越过调隙板后钩接到推板的弹簧接孔处。
[0011]所述的推板上的销孔为腰形孔，板销和推板上的销孔之间活动配合；调隙板上的销孔为圆孔，板销和调隙板上的销孔之间过盈配合。
[0012]所述的推板分为主体结构和下沉结构，在安装调隙板处设置为下沉结构，下沉结构上铰接安装调隙板，调隙板在靠近推板主体结构的侧面加工为圆弧齿，推板的主体结构
在和下沉结构连接的一端设有旁凸部，旁凸部侧面加工为弧状齿，推板旁凸部的弧状齿用于和调隙板的圆弧齿啮合连接，形成的齿啮合副用于自调及调节限位。
[0013]还包括有限位弹簧，在未调隙板的推板的另一端安装有限位弹簧，限位弹簧钩接到推板另一端开设的钩接孔处。
[0014]所述的自调机构安装在前置蹄总成和后置蹄总成上部的蹄筋之间。
[0015]所述的调隙板在远离设置齿啮合副的一端设有弯钩状结构，弯钩状结构钩接到前置蹄总成上部开设的限位槽中，推板在未安装连接调隙板的另一端端部开设有推板槽口，后置蹄总成的蹄筋卡装嵌装在推板槽口中。
[0016]所述的圆弧齿的圆心位于板销的中心轴线。
[0017]所述的限位弹簧另一端钩接到后置蹄总成的蹄筋上部。
[0018]本技术的自调机构安装在两制动蹄中间，自调机构一端安装在后置蹄上，另一端安装在前置蹄上，制动蹄分别安装在轮缸总成两端，制动液输入轮缸总成后推动两活塞，通过活塞传导两制动蹄进行张开与制动鼓贴合，提鼓间隙达到一定要求，该自调机构进行张开调节蹄鼓间隙，使制动鼓与制动蹄间隙稳定在特定间隙。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术实现了带间隙自调功能的鼓式制动器增加机械驻车装置，实现一台鼓式制动器同时实现行车制动和驻车制动功能，并且实现摩擦片和制动鼓间隙自调。
[0021]本技术相对于常规使用的鼓式制动器，集成了行车和驻车功能，解决了现有技术中单独设计手驻车制动装置造成的资源和成本的浪费问题，且直接采用此结构进行驻车可以在不对原有行车制动产生影响下可靠驻车，节约成本和空间。
附图说明
[0022]图1为本技术自调机构的结构示意图。
[0023]图2为自调机构爆炸图。
[0024]图3为自调机构的剖视图。
[0025]图4为推板的平面图。
[0026]图5为制动器带自调机构的结构简图。
[0027]图6为图5的下剖视图；
[0028]图7为动蹄及蹄带拉臂的三维爆炸图。
[0029]图8为自调机构在制动器中的结构装配剖视图。
[0030]图中：1制动底板总成，2前置蹄总成，3轮缸总成，4后置蹄总成，5自调机构，6制动蹄回位弹簧，7自调轮缸总成，8限位弹簧，9推板，10调隙板，11拉紧弹簧，12板销，13制动鼓，14驻车拉索，15驻车拉臂，16拉臂销，17挡圈。
具体实施方式
[0031]下面结合附图和具体实施对本技术作进一步说明。
[0032]如图5和图6所示，具体实施的鼓式制动器包括制动底板总成1、前置蹄总成2、轮缸总成3、后置蹄总成4、自调机构5、制动蹄回位弹簧6、自调轮缸总成7、制动鼓13、驻车拉索14。
[0033]制动底板总成1的两侧安装前置蹄总成2和后置蹄总成4，前置蹄总成2和后置蹄总成4上部之间安装连接有轮缸总成3和制动蹄回位弹簧6，轮缸总成3和制动蹄回位弹簧6下方的前置蹄总成2和后置蹄总成4上部之间安装自调机构5，前置蹄总成2和后置蹄总成4下部之间安装连接有自调轮缸总成7和驻车拉索14，驻车拉索14一端套在驻车拉臂15末端C点，另一端连接到车辆底盘的手柄端。
[0034]如图7所示，后置蹄总成4还安装有驻车拉臂15，驻车拉臂15通过拉臂销16铰接安装于后置蹄总成4的蹄筋上，拉臂销16穿过后置蹄总成4的蹄筋后安装挡圈17进行轴向限位安装。
[0035]如图1和图2所示，自调机构5包括拉紧弹簧11、推板9、调隙板10和板销12，调隙板10铰接安装在推板9的一端，用板销12穿过推板9和调隙板10上各自的销孔将推板9和调隙板10之间铰接，推板9和调隙板10之间通过齿啮合形成齿啮合副；如图3所示，拉紧弹簧11一端与板销12钩接，靠近调隙板10的推板9中部开设弹簧接孔，弹簧接孔为通孔，用拉紧弹簧11另一端越过调隙板10后钩接到推板9的弹簧接孔处。
[0036]如图4所示，推板9上的销孔为腰形孔K，腰形孔K长度方向沿前置蹄总成2和后置蹄总成4之间连接方向，即推板9长度方向。板销12和推板9上的销孔之间活动间隙配合；调隙板10上的销孔为圆孔M，板销12和调隙板10上的销孔之间过盈紧配合。
[0037]推板9分为主体结构和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型自调机构，其特征在于：自调机构(5)包括拉紧弹簧(11)、推板(9)、调隙板(10)和板销(12)，调隙板(10)铰接安装在推板(9)的一端，用板销(12)穿过推板(9)和调隙板(10)上各自的销孔将推板(9)和调隙板(10)之间铰接，推板(9)和调隙板(10)之间通过齿啮合形成齿啮合副；拉紧弹簧(11)一端与板销(12)钩接，靠近调隙板(10)的推板(9)中部开设弹簧接孔，用拉紧弹簧(11)另一端越过调隙板(10)后钩接到推板(9)的弹簧接孔处。2.根据权利要求1所述的一种新型自调机构，其特征在于：所述的推板(9)上的销孔为腰形孔(K)，板销(12)和推板(9)上的销孔之间活动配合；调隙板(10)上的销孔为圆孔(M)，板销(12)和调隙板(10)上的销孔之间过盈配合。3.根据权利要求1所述的一种新型自调机构，其特征在于：所述的推板(9)分为主体结构和下沉结构，在安装调隙板(10)处设置为下沉结构，下沉结构上铰接安装调隙板(10)，调隙板(10)在靠近推板(9)主体结构的侧面加工为圆弧齿，推板(9)的主体结构在和下沉结构连接的一端设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄东方，汪永胜，胡凯，黄国兴，黄伟杰，朱子亨，凌利峰，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：