内燃机火花塞制造技术

用于机动车辆内燃机的、总体上大致为圆柱形的火花塞（１）包括基本上呈电容性的下部（Ｃ）和基本上呈电感性的上部（Ⅰ）。所述下部包括：两个同轴电极：称为中央电极（３）的具有轴线（Ｄ）的内电极和环绕中央电极（３）的称为外壳（２）的外电极；称为绝缘体（４）并插在中央电极（３）与外壳（２）之间的电绝缘块。所述上部包括：中央芯轴（８），该中央芯轴被线圈（５）环绕，该线圈的底端部分（５７）环绕中央电极（３）的顶端部分（３１）；外部壳体（６）；以及绝缘体（７），其径向插在壳体（６）与线圈（５）之间。中央电极（３）的顶端部分（３１）包括涂层（９），该涂层的材料具有与中央电极（３）的材料相比更好的导电性且不具有铁磁特性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种产生等离子的火花塞，尤其用于通过电火花对内燃机 点火。具有大致圆柱形的总体形状的用于机动车辆的内燃机的火花塞包括 -基本上呈电容性的下部，该下部包括 两个同轴电极 一个内电极和一个外电极，该内电极带有称为中 央电极(3)的轴线，该外电极称为外壳，该外壳环绕中央电极，以及 称为绝缘体的电绝缘块，该绝缘体被插在该中央电极与该外壳之 间，以及-基本上呈电感性的上部，该上部包括 中央芯轴，该中央芯轴被线圏环绕，该线圏的底端部分环绕该中 央电极的顶端部分， 外部壳体，以及 绝缘体，该绝缘体径向地插入该壳体与该线圏之间。
技术介绍
公开文件FR 2 859 830、 FR 2 859 569以及FR 2 859 831涉及此类型 的、集成了串联共振器的多火花塞。该线圏匝线的单一绕组允许其实现高 品质系数，该系数是在该结构中存储的能量与欧姆及介电损耗之比。这样， 所有能量以磁的形式存储并且被传输到基本上呈电容性的部分。此外，线 圏的底端部分环绕中央电极的顶端部分。这一电磁重叠区域在中央电极中 感应出涡(FoucauIt)电流，这些涡电流具有产生额外电阻的效应并因此 减小了线圏/火花塞组件的过电压系数。
技术实现思路
为减轻这些缺点，本专利技术旨在减少在中央电极中由涡电流感应产生的 电磁能量的耗散，以便优化火花塞的特性，特别是较高的过电压系数。为此，本专利技术提供了一种上述类型的火花塞，其特征在于，中央电极 的顶端部分包括涂层，该涂层的材料与该中央电极的材料相比具有更好的 导电性并且不具有铁磁特性。根据本专利技术的另一个特征，该涂层的厚度至少等于该中央电极的初始 表皮厚度。根据本专利技术的另 一个特征，该涂层的轴向高度至少等于该中央电极的 顶端部分的高度。附图说明参照附图，通过阅读对示例性实施例的描述，本专利技术的其他特征和优 点将变得明显。图1示出了根据现有技术的射频等离子火花塞沿轴线z的示意性剖面图2示出了根据现有技术的射频等离子火花塞沿轴线z的一部分的示意性剖面图，该部分包括线圏的底端部分以及中央电极的顶端部分； 图3示出了根据本专利技术的中央电极的剖面图。 相同或相似的元件用相同的参考号码标注。具体实施例方式如图1所示，具有大致圆柱形的总体形状并有轴线Z的射频等离子火 花塞1主要包括串联连接的基本上呈电容性的下部C以及基本上呈电感性 的上部I，这些部分C与I为大致狭长的形式。基本上呈电容性的部分C特别包括外壳2，该外壳用于接地并且环 绕带有轴线Z的大致为圆柱形的中央电极3，该中央电极是高压电极。称 为"绝缘体"的电绝缘块4被置于外壳2与中央电极3之间。如在现有技术中/>知的那样，外壳2在其下部最接近于配有火花塞1的内燃机气缸盖 的外表面上具有这样的形状该形状适合于将火花塞1安装、夹持以及紧 固到气釭盖上(例如(但并不限于)如图l所示的螺紋)。火花塞1的基本上呈电感性的部分I从里向外包括中央芯轴8、线 圏5、绝缘体7以及外部壳体6。中央芯轴8具有截面为圆形的圆柱形的总体形状，其轴线大致上与火 花塞1的轴线Z —致。它是用绝缘非磁性材料制成的。线圏5具有截面为圆形的圆柱形的总体形状。它包括直径D的绕线， 该绕线形成环绕中央芯轴8的连续匝线51，从第一匝51a直到最后一匪 51b，它们构成线圈5的两个端部匝51a、 51b。第一匝51a连接到连接器 12,而最后一匝51b通过适当的装置14连接到中央电极3的内端部。如图2所示，线圏5的底端部分57环绕插入芯轴8中的中央电极3 的顶端部分31。如图l所示，环绕线圏5的绝缘体7具有圆柱形的总体形状。它可以 选自不同材料，例如珪酮。外部壳体6具有圆柱形的总体形状。它被接地并且环绕线围5。壳体6 具有电磁屏蔽功能。壳体6可以选自一种非铁的、高导电性材料，例如铜。如图3所示，根据本专利技术的一个实施例，中央电极3包括涂层9。涂 层9轴向地被置于中央电极3的顶端部分31上。例如，涂层9可以通过电 解进行沉积。该涂层的特征为与中央电极3的材料相比具有更好的导电性并且不具 有铁磁特性。例如，中央电极3可以选自镍，其电导率是14.3 * 106 S/m (西 门子/米)，而涂层9可以选自银，其电导率是63 * 1068/111。关于涂层9的尺寸，其特征为-厚度E，以及-高度H。径向厚度E至少等于没有涂层9的中央电极的表皮厚度。应当回想起 表皮厚度被定义为在相关材料中的厚度，在该厚度之后感应电流被减小了一个因子"e，，(此处ln(e)-l)。该表皮厚度可用以下方程计算: n-磁导率， n-no4ir，其中jtr=材料的相对磁导率，而 一=真空中的磁导率， o(S/m)=电导率，以及 f(Hz)=以赫兹为单位的频率。 高度H至少等于中央电极3的顶端部分31的高度。 环绕中央电极3的顶端部分31的线圈5的底端部分57称为电磁重叠区域A。这个区域A在中央电极3中感应出涡电流。由涡电流引起的损耗 与频率的平方成比例。表皮厚度与相关器件的磁导率、频率、电导率以及 尺寸的平方根成比例地减少。在垂直于磁场的平面中，该器件相对于表皮 厚度而言越厚，所感应出的电流将会越高。由于在中央电极3的材料的表皮厚度中存在涡电流，本专利技术的一个实 施例提供了取代该表皮厚度的涂层9。这个涂层9使得涡电流和该表皮厚 度能够减小。这样，中央电极3的电阻减小。于是过电压系数增加，火花 塞的性能因而得到改善。本专利技术不限于作为实例而给出的、所描述和说明的实施例。其中:权利要求1.一种用于机动车辆的内燃机的火花塞(1)，具有大致为圆柱形的总体形状，包括-基本上呈电容性的下部(C)，所述下部包括两个同轴电极内电极和外电极，带有轴线(D)的所述内电极称为中央电极(3)，所述外电极称为外壳(2)，该外壳环绕所述中央电极(3)，以及电绝缘块，称为绝缘体(4)，该绝缘体插在所述中央电极(3)与所述外壳(2)之间，以及-基本上呈电感性的上部(I)，所述上部包括中央芯轴(8)，该中央芯轴被线圈(5)环绕，该线圈的底端部分(57)环绕所述中央电极(3)的顶端部分(31)，外部壳体(6)，以及绝缘体(7)，该绝缘体径向地插在所述壳体(6)与所述线圈(5)之间，其特征在于，所述中央电极(3)的顶端部分(31)包括涂层(9)，该涂层的材料-与所述中央电极(3)的材料相比具有更好的导电性，以及-不具有铁磁特性。2. 如权利要求1所述的火花塞(1)，其特征在于，所述涂层(9)的 径向厚度(E)至少等于所述中央电极(3)的初始表皮厚度。3. 如以上权利要求之一所述的火花塞(1)，其特征在于，所述涂层(9 ) 的轴向高度(H)至少等于所述中央电极(3)的顶端部分(31)的高度。全文摘要用于机动车辆内燃机的、总体上大致为圆柱形的火花塞(1)包括基本上呈电容性的下部(C)和基本上呈电感性的上部(I)。所述下部包括两个同轴电极称为中央电极(3)的具有轴线(D)的内电极和环绕中央电极(3)的称为外壳(2)的外电极；称为绝缘体(4)并插在中央电极(3)与外壳(2)之间的电绝缘块。所述上部包括中央芯轴(8)，该中央芯轴被线圈(5)环绕，该线圈的底端部分(57)环绕中央电极(3)的顶端部分(31)；外部壳体(6)；以及绝缘体(7)，其径向插在壳体(6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的内燃机的火花塞（１），具有大致为圆柱形的总体形状，包括：　　　　－基本上呈电容性的下部（Ｃ），所述下部包括：　　　　两个同轴电极：内电极和外电极，带有轴线（Ｄ）的所述内电极称为中央电极（３），所述外电极称为外壳（２），该外壳环绕所述中央电极（３），以及　　　　电绝缘块，称为绝缘体（４），该绝缘体插在所述中央电极（３）与所述外壳（２）之间，以及　　　　－基本上呈电感性的上部（Ｉ），所述上部包括：　　　　中央芯轴（８），该中央芯轴被线圈（５）环绕，该线圈的底端部分（５７）环绕所述中央电极（３）的顶端部分（３１），　　　　外部壳体（６），以及　　　　绝缘体（７），该绝缘体径向地插在所述壳体（６）与所述线圈（５）之间，　　　　其特征在于，所述中央电极（３）的顶端部分（３１）包括涂层（９），该涂层的材料：　　　　－与所述中央电极（３）的材料相比具有更好的导电性，以及　　　　－不具有铁磁特性。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：X雅弗勒齐克，M帕里安泰，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]