一种重型卡车换电站制造技术

本实用新型专利技术提供的一种重型卡车换电站，包括换电区域和车辆通道，所述车辆通道位于所述换电区域的一侧，所述换电区域包括电池周转层和控制层，所述电池周转层设在上层集装箱内，所述控制层设在下层集装箱内，所述上层集装箱位于所述下层集装箱上方，所述电池周转层与所述控制层相通。通过设置叠放并相通的上层集装箱和下层集装箱，并将电池周转层设置在上层集装箱内，将控制层设置在下层集装箱内，本实用新型专利技术能将所有换电相关的设备分布在两个集装箱内，便于换电站的模块化设计及运输和落站，且换电站内的所有设备均可在出厂前直接由厂家完成整体装配与调试，大大减小了落站周期，降低了落站成本。降低了落站成本。降低了落站成本。

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车换电站


[0001]本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种重型卡车换电站。

技术介绍

[0002]纯电动重卡的推广普及面临的重大问题包括续航里程短、充电时间长和一次性购买成本高，为了解决这些问题，换电模式应运而生，在换电模式下，车主可以只购买不带电池的车辆，再租赁换电站的满电电池安装在车辆上，当满电电池在行驶过程中因电能被消耗转变为亏电电池后，车主只需将车辆驶至换电站进行电池更换即可。在相关技术中，由于需要设置放置充电电池和满电电池的空间，以及诸多保证换电站能正常运行功能区域(例如值班室等)，重型卡车换电站需要租用较大面积的厂房，且建设周期长，建设成本高。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种低成本且占地面积较低的重型卡车换电站。
[0004]本技术提供一种重型卡车换电站，包括换电区域和车辆通道，所述车辆通道位于所述换电区域的一侧，所述换电区域包括电池周转层和控制层，所述电池周转层设在上层集装箱内，所述控制层设在下层集装箱内，所述上层集装箱位于所述下层集装箱上方，所述电池周转层与所述控制层相通。
[0005]可选地，还包括交界墙，所述交界墙将所述上层集装箱和所述下层集装箱架设后得到的空间分隔为换电区域和车辆通道。
[0006]可选地，所述换电区域由所述上层集装箱和所述下层集装箱架设而成，所述上层集装箱和所述下层集装箱靠近车辆通道的端部侧壁形成所述换电区域与所述车辆通道相接的交界墙。
[0007]可选地，所述控制层内设有人员活动间、控制设备放置间和充电设备放置间，所述人员活动间、所述控制设备放置间和所述充电设备放置间在所述下层集装箱内距离所述车辆通道由近到远依次设置，所述充电设备放置间内设有充电柜，所述充电柜上引出充电线，所述充电线被引向电池周转层内。
[0008]可选地，所述电池周转层内由上到下依次设有行车、轨道和若干电池托架，所述行车位于所述电池托架上方，能沿所述轨道运动，所述交界墙上设有连通所述车辆通道与所述电池周转层的第一通口，供携带电池或空载的行车出入；
[0009]所述轨道包括主路和垂直于所述主路的若干支路，所述主路沿所述上层集装箱的长度方向由所述电池周转层延伸至所述车辆通道内，并与所述车辆通道远离所述换电区域的侧壁固定连接，所述支路与所述电池托架一一对应，所述电池托架位于对应所述支路远离所述主路的端部的下方。
[0010]可选地，还包括引停装置，所述引停装置能示意换电车辆应停车的位置。
[0011]可选地，所述车辆通道内还设有若干通道闸机，所述通道闸机分别位于驶入所述
车辆通道后的换电车辆的电池放置区的两侧，能封锁所述电池放置区两侧的通道。
[0012]可选地，还包括导向防护栏，所述导向防护栏成对且间隔设置，以形成引导通道，所述引导通道能将换电车辆引入所述车辆通道中，且其位于所述车辆通道中的部分的宽度小于所述车辆通道的宽度。
[0013]可选地，在所述换电车辆驶入所述车辆通道的一端，自所述车辆通道向外，所述引导通道的宽度逐渐增大。
[0014]可选地，所述导向防护栏包括平直段和广角段，所述平直段穿设在所述车辆通道内，且沿车辆通道长度方向伸出所述车辆通道，在所述平直段对应换电车辆驶入所述车辆通道的一端，所述广角段与所述平直段相连接，所述广角段在远离所述引导通道的一端与所述平直段呈夹角设置，所述夹角为钝角。
[0015]综上所述，通过设置叠放并相通的上层集装箱和下层集装箱，并将电池周转层设置在上层集装箱内，将控制层设置在下层集装箱内，本技术能将所有换电相关的设备分布在两个集装箱内，便于换电站的模块化设计及运输和落站，且换电站内的所有设备均可在出厂前直接由厂家完成整体装配与调试，大大减小了落站周期，降低了落站成本。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的换电站的示意图(第一角度)。
[0018]图2为本技术实施例中控制层的示意图。
[0019]图3为本技术实施例中电池周转层的示意图。
[0020]图4为本技术实施例提供的换电站的示意图(第二角度)。
[0021]附图标记说明
[0022]1‑
换电区域，11
‑
电池周转层，111
‑
行车，112
‑
轨道，1121
‑
主路，113
‑
电池托架，12
‑
控制层，121
‑
人员活动间，122
‑
控制设备放置间，1221
‑
爬梯，123
‑
充电设备放置间；
[0023]2‑
车辆通道，21
‑
引停装置，22
‑
通道闸机，23
‑
导向防护栏，231
‑
平直段，232
‑
广角段，24
‑
引导通道；
[0024]I
‑
上层集装箱，II
‑
下层集装箱，III
‑
交界墙，IV
‑
换电车辆，V
‑
电池放置区。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0026]本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0027]如图1所示，本实施例提供的重型卡车换电站包括换电区域1和车辆通道2，车辆通道2位于换电区域1的一侧，其底部为地面，顶部由若干板材围成，两侧由若干板材以及靠近车辆通道2的换电区域1的侧壁围成，其作用是供换电车辆IV出入，并与换电区域1之间进行满电电池和亏电电池的交换；换电区域1由对齐叠放且相通的长方形上层集装箱I和长方形
下层集装箱II架设而成，包括电池周转层11和控制层12，其中电池周转层11设在上层集装箱I内，控制层12设在下层集装箱II内，上层集装箱I和下层集装箱II靠近车辆通道2的端部侧壁形成换电区域1与车辆通道2相接的交界墙III，电池周转层11用于储存待运送的满电电池，并为从换电车辆IV上提取的亏电电池提供充电空间，控制层12用于布置能使充电站正常运转的各个功能区域(例如下述人员活动间121、控制设备放置间122和充电设备放置间123)。需要说明的是，在本实施例中，亏电电池的提取和充电，以及满电电池的运送过程主要由计算机控制系统进行控制。
[0028]在一可能的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车换电站，其特征在于，包括换电区域和车辆通道，所述车辆通道位于所述换电区域的一侧，所述换电区域包括电池周转层和控制层，所述电池周转层设在上层集装箱内，所述控制层设在下层集装箱内，所述上层集装箱位于所述下层集装箱上方，所述电池周转层与所述控制层相通。2.如权利要求1所述的重型卡车换电站，其特征在于，还包括交界墙，所述交界墙将所述上层集装箱和所述下层集装箱架设后得到的空间分隔为换电区域和车辆通道。3.如权利要求1所述的重型卡车换电站，其特征在于，所述换电区域由所述上层集装箱和所述下层集装箱架设而成，所述上层集装箱和所述下层集装箱靠近车辆通道的端部侧壁形成所述换电区域与所述车辆通道相接的交界墙。4.如权利要求1所述的重型卡车换电站，其特征在于，所述控制层内设有人员活动间、控制设备放置间和充电设备放置间，所述人员活动间、所述控制设备放置间和所述充电设备放置间在所述下层集装箱内距离所述车辆通道由近到远依次设置，所述充电设备放置间内设有充电柜，所述充电柜上引出充电线，所述充电线被引向电池周转层内。5.如权利要求2或3所述的重型卡车换电站，其特征在于，所述电池周转层内由上到下依次设有行车、轨道和若干电池托架，所述行车位于所述电池托架上方，能沿所述轨道运动，所述交界墙上设有连通所述车辆通道与所述电池周转层的第一通口，供携带电池或空载的行车出入；所述轨道包括主路和垂直于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，王雷，沈燕辉，陈秀琴，吴雪珍，王海林，杨全凯，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：