一种碰撞防护装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆防护装置技术领域，具体涉及一种碰撞防护装置及车辆。碰撞防护装置包括主梁、吸能模块和固定座，主梁和吸能模块连接成一体结构；固定座包括相互连接的第一连接部和第二连接部，第一连接部用于连接，第二连接部形成有安装腔；主梁的端部与固定座连接，并位于安装腔内，安装腔的腔壁用于限制主梁的移动。本实用新型专利技术的碰撞防护装置，既有很高的结构强度，又可以和骨架实现很强的刚性连接，能够对车辆的内部结构提供有效保护，同时还具有更加可靠的优点。还具有更加可靠的优点。还具有更加可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种碰撞防护装置及车辆


[0001]本技术涉及车辆防护装置
，具体涉及一种碰撞防护装置及车辆。

技术介绍

[0002]车辆主要用于载运人员和/或货物等，随着经济的快速发展，车辆被广泛的应用。新能源车辆是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。现有技术中车辆的中部或尾部安装有动力电池或油箱，但是对于动力电池或油箱的保护可靠性差，当车辆发生侧碰时，动力电池或油箱受外部物体碰撞容易造成损坏，甚至发生爆炸、起火等事故。

技术实现思路

[0003]因此，本技术提供一种碰撞防护装置，解决或部分解决现有技术中车辆对于动力电池或油箱的保护可靠性差的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种碰撞防护装置，包括，
[0006]主梁和吸能模块，所述主梁和所述吸能模块连接成一体结构；
[0007]固定座，包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于连接，所述第二连接部形成有安装腔；
[0008]所述主梁的端部与所述固定座连接，并位于所述安装腔内，所述安装腔的腔壁用于限制所述主梁的移动。
[0009]可选地，所述第二连接部包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁连接呈L形结构，所述第一侧壁和所述第二侧壁围成所述安装腔，所述第一侧壁位于所述安装腔的下侧。
[0010]可选地，所述主梁与所述第二侧壁可拆卸连接。
[0011]可选地，所述第一连接部包括外壁和第一加强板，所述外壁与所述第一加强板连接；
[0012]所述外壁的端部和所述第一加强板的端部用于连接。
[0013]可选地，所述第一加强板为三角形结构，所述第一加强板的一个边与所述外壁连接，另一个边用于连接。
[0014]可选地，所述第一连接部还包括底壁，所述底壁和两个所述外壁连接呈U型槽状结构。
[0015]可选地，所述第一连接部还包括第二加强板，所述第二加强板的两端与两个所述外壁一一对应连接。
[0016]可选地，所述底壁与第二侧壁连接，一个所述外壁与第一侧壁连接。
[0017]可选地，所述主梁和所述吸能模块粘结和螺接。
[0018]本技术的碰撞防护装置，主梁和吸能模块连接成一体结构，既有很高的结构强度，又可以和骨架实现很强的刚性连接，能够对车辆的内部结构提供有效保护。固定座的第一连接部用于与车辆连接，第二连接部形成有安装腔，由于主梁的端部位于安装腔内，安装腔的腔壁具有限制主梁移动的作用，安装腔的腔壁可以防止主梁向远离车辆的方向移动或朝向车辆的内部移动而损坏车辆或是损坏车辆的内部结构，因此，碰撞防护装置还具有更加可靠的优点。
[0019]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有车辆对于动力电池或油箱的保护可靠性差的问题。
[0020]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0021]一种车辆，所述车辆的侧面设有上述的碰撞防护装置。
[0022]所述车辆与上述的碰撞防护装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0023]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术所述的碰撞防护装置的分解图的结构示意图；
[0026]图2为本技术所述的碰撞防护装置第一角度的立体图的结构示意图；
[0027]图3为本技术所述的碰撞防护装置第二角度的立体图的结构示意图；
[0028]图4为本技术所述的碰撞防护装置使用状态的主视图的结构示意图；
[0029]图5为图4右视图的结构示意图；
[0030]图6为图4中A部分第一种实施方式放大图的结构示意图；
[0031]图7为图5中B部分第一种实施方式放大图的结构示意图；
[0032]图8为图4中A部分第二种实施方式放大图的结构示意图；
[0033]图9为图5中B部分第二种实施方式放大图的结构示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1‑
主梁；11
‑
第一安装孔；
[0036]2‑
吸能模块；21
‑
第二安装孔；
[0037]3‑
固定座；31
‑
第一连接部；311
‑
外壁；312
‑
第一加强板；313
‑
底壁；314
‑
第二加强板；32
‑
第二连接部；321
‑
第一侧壁；322
‑
第二侧壁；33
‑
第三安装孔；
[0038]4‑
第一螺栓；5
‑
第二螺栓；6
‑
垫片；7
‑
焊接螺母；8
‑
骨架。
具体实施方式
[0039]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]如图1至图3所示，本申请一实施例公开了一种碰撞防护装置，包括主梁1、吸能模块2和固定座3，所述主梁1和所述吸能模块2连接成一体结构；固定座3包括相互连接的第一连接部31和第二连接部32，所述第一连接部31用于连接，所述第二连接部32形成有安装腔；所述主梁1的端部与所述固定座3连接，并位于所述安装腔内，所述安装腔的腔壁用于限制所述主梁1的移动。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碰撞防护装置，其特征在于，包括，主梁(1)和吸能模块(2)，所述主梁(1)和所述吸能模块(2)连接成一体结构；固定座(3)，包括相互连接的第一连接部(31)和第二连接部(32)，所述第一连接部(31)用于连接，所述第二连接部(32)形成有安装腔；所述主梁(1)的端部与所述固定座(3)连接，并位于所述安装腔内，所述安装腔的腔壁用于限制所述主梁(1)的移动。2.根据权利要求1所述的碰撞防护装置，其特征在于，所述第二连接部(32)包括第一侧壁(321)和第二侧壁(322)，所述第一侧壁(321)和所述第二侧壁(322)连接呈L形结构，所述第一侧壁(321)和所述第二侧壁(322)围成所述安装腔，所述第一侧壁(321)位于所述安装腔的下侧。3.根据权利要求2所述的碰撞防护装置，其特征在于，所述主梁(1)与所述第二侧壁(322)可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的碰撞防护装置，其特征在于，所述第一连接部(31)包括外壁(311)和第一加强板(312)，所述外壁(311)与所述第一加强板(312)连接；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕晓龙，弓跃光，梁爽，满强，李鑫，田俊鹏，李智博，薛少帅，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：