门槛梁结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种门槛梁结构，包括铝合金型材制成的门槛梁本体。其中，在门槛梁本体的底部设有举升垫块，并在门槛梁本体的底部形成有制动管固定槽。同时，举升垫块靠近门槛梁本体的外侧布置，且举升垫块为沿门槛梁本体长度方向间隔布置的多个。制动管固定槽位于举升垫块的内侧，并沿门槛梁本体的长度方向贯穿门槛梁本体；而且，制动管固定槽的槽口指向门槛梁本体下方，并在制动管固定槽内设有用于固定制动管的固定部。本实用新型专利技术的门槛梁结构，可以改善门槛梁及其周边部件的配合效果，有利于提升门槛梁在装配方面的作用。于提升门槛梁在装配方面的作用。于提升门槛梁在装配方面的作用。

【技术实现步骤摘要】
门槛梁结构


[0001]本技术涉及汽车车身结构
，特别涉及一种门槛梁结构。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的快速发展，汽车碰撞安全性越来越受到人们的广泛地关注。目前，汽车的车身门槛梁多采用铝合金材料，且为降低碰撞侵入量，一般通过提升车身门槛梁碰撞吸能效果，来实现对车内乘员的保护。
[0003]但是，现有的铝合金门槛梁的结构设计存在不足，其截面和内部加强筋一般按照与碰撞力垂直或者平行方向布置，且加强筋贯通整个截面，虽然能够增强零件的强度，但也会影响门槛梁截面结构的压溃变形效果，导致门槛梁的吸能效果较差。
[0004]此外，门槛梁的下方部位，在抬升整个车辆是时重要的受力点；同时，在门槛梁的邻接位置，还需要在车辆底部布置各类管路。然而，在现有的门槛梁结构中，缺乏对门槛梁抬升承载及周边管路布置的考虑，导致门槛梁的整个结构与外围部件的配合度较低。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种门槛梁结构，以改善门槛梁及其周边部件的配合效果，有利于提升门槛梁在装配方面的作用。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种门槛梁结构，包括铝合金型材制成的门槛梁本体，在所述门槛梁本体的底部设有举升垫块，并在所述门槛梁本体的底部形成有制动管固定槽；其中，所述举升垫块靠近所述门槛梁本体的外侧布置，且所述举升垫块为沿所述门槛梁本体长度方向间隔布置的多个；
[0008]所述制动管固定槽位于所述举升垫块的内侧，并沿所述门槛梁本体的长度方向贯穿所述门槛梁本体；以及，所述制动管固定槽的槽口指向所述门槛梁本体下方，并在所述制动管固定槽内设有用于固定制动管的固定部。
[0009]进一步的，所述举升垫块内部中空，并被分隔出多个腔体；多个所述腔体沿由所述门槛梁本体外侧向内的方向依次排布。
[0010]进一步的，所述举升垫块上的底部因内凹而成型有凹槽；和/或，所述举升垫块上设有若干与所述腔体内连通的通孔。
[0011]进一步的，所述举升垫块采用铝合金型材制成。
[0012]进一步的，所述固定部包括设于所述制动管固定槽顶部的固定孔；所述固定孔为沿所述制动管固定槽的长度方向间隔布置的多个。
[0013]进一步的，所述门槛梁本体的底部成型有下凸部和下边板；所述下凸部靠近所述门槛梁本体的内侧，并在所述下凸部的底端设有用于安装电池包底托盘的安装部；所述下边板位于所述下凸部外侧，且相对于所述下凸部设置；所述制动管固定槽形成在所述下凸部和所述下边板之间。
[0014]进一步的，所述安装部包括设于所述下凸部底端的多个安装孔；多个所述安装孔沿所述门槛梁本体的长度方向间隔排布；且，对应于各所述安装孔，在所述下凸部内固设有安装套管。
[0015]进一步的，所述门槛梁本体的上部，由所述门槛梁本体的外侧向内依次设有第一顶壁、第二顶壁和第三顶壁；所述第一顶壁的一侧与所述门槛梁本体的外侧壁相连，另一侧通过第一竖筋与所述第二顶壁的一侧相连；所述第二顶壁的另一侧与所述第三顶壁的一侧相连，所述第三顶壁的另一侧连接于所述门槛梁本体的顶部；以及，所述第一竖筋的底端与位于所述门槛梁本体内的第一横筋相连；所述第一顶壁、所述第二顶壁和所述第三顶壁均上倾设置，且所述第一顶壁、所述第二顶壁、所述第三顶壁的上倾角依次增大。
[0016]进一步的，所述门槛梁本体内设有第二竖筋，以及在所述门槛梁本体的顶部设有第三竖筋；其中，所述第二竖筋位于所述第一横筋下方，并通过所述第一横筋与所述第一竖筋相连，且所述第二竖筋与所述第二顶壁和所述第三顶壁之间的连接点上下对齐；所述第三顶壁连接至所述门槛梁本体顶部的一侧与所述第三竖筋相连。
[0017]进一步的，所述门槛梁本体的内侧形成有地板横梁搭接凸台。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019]本技术所述的门槛梁结构，通过在门槛梁本体的底部合理布置举升垫块，不仅为举升垫块在门槛梁上的装配布置提供了良好的方案，而且利于改善门槛梁本体在抬升车辆时的承载性能；制动管固定槽的设置，则为制动管的布置提供了合理的空间和安装条件，有利于改善门槛梁及其周边部件的配合效果、以及门槛梁在装配方面的作用。
[0020]同时，通过在举升垫块的底部设置凹槽，可对车辆举升设备的托举部位形成限位，以降低车辆从举升设备上脱落的风险，从而提升车辆被举升时的安全性；举升垫块上通孔的设置，则利于进一步改善举升垫块的形变缓冲效果。
[0021]此外，本技术所述的门槛梁结构，通过将第一顶壁、第二顶壁和第三顶壁均上倾设置，以可形成第一顶壁、第二顶壁和第三顶壁与碰撞受力方向呈一定角度设计，进而能够在保证门槛梁具有良好的支撑强度的基础上，形成压溃诱导及吸能效果；同时，将各上倾角依次增大设置，还可在各上倾角之间形成角度渐进过渡设计，进而可进一步提升压溃诱导及吸能效果，从而有效提升了整体结构的压溃吸能效果。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例所述的门槛梁结构的整体结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例所述的门槛梁结构的于斜下方视角下的整体结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例所述的门槛梁结构的横截面结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例所述的第一顶壁、第二顶壁和第三顶壁的上倾角示意图；
[0027]图5为本技术实施例所述的第一顶壁、第二顶壁和第三顶壁的横向距示意图；
[0028]附图标记说明：
[0029]1、外侧壁；
[0030]2、内侧壁；200、地板横梁搭接凸台；
[0031]3、顶部；4、底部；5、第一顶壁；
[0032]6、第二顶壁；670、连接点；
[0033]7、第三顶壁；8、第一竖筋；9、第二竖筋；10、第三竖筋；11、第四竖筋； 12、第一横筋；13、第一斜筋；
[0034]14、举升垫块；140、腔体；141、凹槽；142、通孔；
[0035]15、制动管固定槽；150、固定孔；
[0036]16、下凸部；160、下边板；161、底端；162、安装孔；163、安装套管；
[0037]α、第一顶壁上倾角；β、第二顶壁上倾角；δ、第三顶壁上倾角；D1、外侧壁和第一竖筋之间的横向距离；D2、第一竖筋与第二竖筋之间的横向距离； D3、第二竖筋和第三竖筋之间的横向距离。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门槛梁结构，其特征在于：包括铝合金型材制成的门槛梁本体，在所述门槛梁本体的底部(4)设有举升垫块(14)，并在所述门槛梁本体的底部(4)形成有制动管固定槽(15)；其中，所述举升垫块(14)靠近所述门槛梁本体的外侧布置，且所述举升垫块(14)为沿所述门槛梁本体长度方向间隔布置的多个；所述制动管固定槽(15)位于所述举升垫块(14)的内侧，并沿所述门槛梁本体的长度方向贯穿所述门槛梁本体；以及，所述制动管固定槽(15)的槽口指向所述门槛梁本体下方，并在所述制动管固定槽(15)内设有用于固定制动管的固定部。2.根据权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于：所述举升垫块(14)内部中空，并被分隔出多个腔体(140)；多个所述腔体(140)沿由所述门槛梁本体外侧向内的方向依次排布。3.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于：所述举升垫块(14)上的底部因内凹而成型有凹槽(141)；和/或，所述举升垫块(14)上设有若干与所述腔体(140)内连通的通孔(142)。4.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于：所述举升垫块(14)采用铝合金型材制成。5.根据权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于：所述固定部包括设于所述制动管固定槽(15)顶部的固定孔(150)；所述固定孔(150)为沿所述制动管固定槽(15)的长度方向间隔布置的多个。6.根据权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于：所述门槛梁本体的底部(4)成型有下凸部(16)和下边板(160)；所述下凸部(16)靠近所述门槛梁本体的内侧，并在所述下凸部(16)的底端(161)设有用于安装电池包底托盘的安装部；所述下边板(160)位于所述下凸部(16)外侧，且相对于所述下凸部(16)设置；所述制动管固定槽(15)形成在...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁新宇，贺志杰，李运涛，张涛，陈强，武文波，张书任，李任，李阳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：