一种汽车前纵梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前纵梁总成，包括前纵梁，所述前纵梁内腔中部固定连接有加强装置，所述前纵梁一侧固定连接有安装板，所述前纵梁一侧均设置有维修孔，所述前纵梁一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板一侧通过螺栓配合螺母固定连接有第二连接板，所述第二连接板一侧固定连接有减能盒，所述减能盒内腔固定连接有减震装置，所述减震装置一端固定连接有横梁，所述横梁两侧均固定连接有加强筋，本实用新型专利技术涉及汽车前纵梁总成技术领域。该汽车前纵梁总成，解决了现有的汽车前纵梁总成容易发生形变和存在一定安全隐患的问题。易发生形变和存在一定安全隐患的问题。易发生形变和存在一定安全隐患的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前纵梁总成


[0001]本技术涉及汽车前纵梁总成
，具体为一种汽车前纵梁总成。

技术介绍

[0002]汽车前纵梁是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。其中，纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型断面，如下图所示。根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的以及等断面或非等断面的。同时，可以使车架前后等宽，并能保证车架前部容纳柴油机飞轮壳及装在壳上的起动机；其缺点是纵梁与横梁连接时，需在纵梁上翼面上增加一块垫板，使在纵梁腹板上装置有关总成不太方便。
[0003]但是先现有的汽车前纵梁总成一般都是采用铝型材，但铝型材性能终究比型钢板材性能低，尤其是在前纵梁收到碰撞时，在碰撞力的传递中容易造成铝型材发生形变，导致前纵梁性能降低，存在了一定的安全隐患。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车前纵梁总成，解决了现有的汽车前纵梁总成容易发生形变和存在一定安全隐患的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车前纵梁总成，包括前纵梁，所述前纵梁内腔中部固定连接有加强装置，所述前纵梁一侧固定连接有安装板，所述前纵梁一侧均设置有维修孔，所述前纵梁一侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板一侧通过螺栓配合螺母固定连接有第二连接板，所述第二连接板一侧固定连接有减能盒，所述减能盒内腔固定连接有减震装置，所述减震装置一端固定连接有横梁，所述横梁两侧均固定连接有加强筋。
[0008]优选的，所述加强装置由立板、第一侧板和第二侧板组成，所述前纵梁下端面通过螺栓固定连接有立板，所述立板两侧分别固定连接有第一侧板和第二侧板。
[0009]优选的，所述前纵梁内腔中部安装有立板，所述立板中部均设置有维修孔。
[0010]优选的，所述安装板由维修板、安装孔和安装钉组成，所述维修板一侧两端均设置有安装孔，所述维修板通过安装孔配合安装钉与前纵梁固定连接。
[0011]优选的，所述减震装置由减震弹簧、矩形块、辅助弹簧、L型板、连接杆、第一斜块、复位弹簧、移动板、移动槽、矩形凹槽和第二斜块组成，所述减能盒内腔中部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧一端固定连接有矩形块，所述矩形块两端分别固定连接有加强筋。
[0012]优选的，所述减能盒内腔一端固定连接有辅助弹簧，所述辅助弹簧一端固定连接有L型板，所述L型板下端面固定连接有连接杆，所述连接杆下端面固定连接有第一斜块，所
述L型板下端面固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧下端面固定连接有移动板。
[0013]优选的，所述减能盒上端面两端均设置有矩形凹槽，所述矩形凹槽内腔滑动连接有连接杆，所述连接杆一端贯穿移动板且与移动板滑动连接。
[0014]优选的，所述减能盒两侧均设置有矩形凹槽，所述矩形凹槽内腔滑动连接有矩形块，所述减能盒外表面且位于移动槽一侧固定连接有第二斜块，所述第一斜块与第二斜块相互接触。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供了一种汽车前纵梁总成。具备以下有益效果：
[0017](1)、该汽车前纵梁总成，当汽车受到侧面的撞击时，这时前纵梁就会受到侧向的撞击力，当时由于前纵梁内腔安装有加强装置，从而当前纵梁受力时，前纵梁内腔的第一侧板和第二侧板就会受到相应的撞击力，这时在配合立板，从而可以减小车辆撞击时造成前纵梁的弯曲，进而可以有效的保护发动机，当后期需要钣金前纵梁时，工作人员只需要将安装钉进行拆卸，即可将维修板进行拆卸，拆卸维修板后，这时工作人员即可实现了对前纵梁内腔的维修，从而防止工作人员对前纵梁内部维修时，将前纵梁一侧进行切割，才能对内部进行维修，进而方便了工作人员后期维修。
[0018](2)、该汽车前纵梁总成，当汽车正面受到撞击时，这时横梁就被向内挤压，当横梁向内移动时，横梁就会挤压减震弹簧、L型板和辅助弹簧，当L型板向内移动时就会带动连接杆、第一斜块向一侧移动，当第一斜块移动到第二斜块时，第二斜块就会挤压第一斜块向下运动，当第一斜块向下运动时就会带动连接杆和L型板向下运动，从而使得L型板脱离矩形块，这时横梁就会带动矩形块进行完全挤压减震弹簧，当减震弹簧受力达到极限时，这时横梁就会挤压减能盒，从而通过减能盒、减震弹簧和辅助弹簧的相互配合，可以减小撞击时的冲击力，同时可以防止车辆直接与前纵梁迎面相撞而产生较大的冲击力，进而可以有效的保护驾驶人员，避免前纵梁与外界硬性产生撞击，产生较大冲击力。
附图说明
[0019]图1为本技术整体结构示意图；
[0020]图2为本技术正视整体结构示意图；
[0021]图3为本技术侧视整体结构示意图；
[0022]图4为本技术减能盒局剖结构示意图。
[0023]图中：1、前纵梁；2、加强装置；21、立板；22、第一侧板；23、第二侧板；3、安装板；31、维修板；32、安装孔；33、安装钉；4、维修孔；5、第一连接板；6、第二连接板；7、减能盒；8、减震装置；81、减震弹簧；82、矩形块；83、辅助弹簧；84、L型板；85、连接杆；86、第一斜块；87、复位弹簧；88、移动板；89、移动槽；810、矩形凹槽；811、第二斜块；9、横梁；10、加强筋。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0026]实施例一：
[0027]一种汽车前纵梁总成，包括前纵梁1，前纵梁1内腔中部固定连接有加强装置2，前纵梁1一侧固定连接有安装板3，前纵梁1一侧均设置有维修孔4，前纵梁1一侧固定连接有第一连接板5，第一连接板5一侧通过螺栓配合螺母固定连接有第二连接板6，第二连接板6一侧固定连接有减能盒7，减能盒7内腔固定连接有减震装置8，减震装置8一端固定连接有横梁9，横梁9两侧均固定连接有加强筋10。加强装置2由立板21、第一侧板22和第二侧板23组成，前纵梁1下端面通过螺栓固定连接有立板21，立板21两侧分别固定连接有第一侧板22和第二侧板23。前纵梁1内腔中部安装有立板21，立板21中部均设置有维修孔4。安装板3由维修板31、安装孔32和安装钉33组成，维修板31一侧两端均设置有安装孔32，维修板31通过安装孔32配合安装钉33与前纵梁1固定连接。当汽车受到侧面的撞击时，这时前纵梁1就会受到侧向的撞击力，当时由于前纵梁1内腔安装有加强装置2，从而当前纵梁1受力时，前纵梁1内腔的第一侧板22和第二侧板23就会受到相应的撞击力，这时在配合立板21，从而可以减小车辆撞击时造成前纵梁1的弯曲，进而可以有效的保护发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前纵梁总成，包括前纵梁(1)，其特征在于：所述前纵梁(1)内腔中部固定连接有加强装置(2)，所述前纵梁(1)一侧固定连接有安装板(3)，所述前纵梁(1)一侧均设置有维修孔(4)，所述前纵梁(1)一侧固定连接有第一连接板(5)，所述第一连接板(5)一侧通过螺栓配合螺母固定连接有第二连接板(6)，所述第二连接板(6)一侧固定连接有减能盒(7)，所述减能盒(7)内腔固定连接有减震装置(8)，所述减震装置(8)一端固定连接有横梁(9)，所述横梁(9)两侧均固定连接有加强筋(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车前纵梁总成，其特征在于：所述加强装置(2)由立板(21)、第一侧板(22)和第二侧板(23)组成，所述前纵梁(1)下端面通过螺栓固定连接有立板(21)，所述立板(21)两侧分别固定连接有第一侧板(22)和第二侧板(23)。3.根据权利要求2所述的一种汽车前纵梁总成，其特征在于：所述前纵梁(1)内腔中部安装有立板(21)，所述立板(21)中部均设置有维修孔(4)。4.根据权利要求1所述的一种汽车前纵梁总成，其特征在于：所述安装板(3)由维修板(31)、安装孔(32)和安装钉(33)组成，所述维修板(31)一侧两端均设置有安装孔(32)，所述维修板(31)通过安装孔(32)配合安装钉(33)与前纵梁(1)固定连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车前纵梁总成，其特征在于：所述减震装置(8)由减震弹簧(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨扬，郭晨，张强，吴飞，
申请(专利权)人：河北雁栖汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：