一种车辆发动机舱安装支架制造技术

本实用新型专利技术提出了一种车辆发动机舱安装支架，包括安装支架本体，安装支架本体设有安装板，安装板滑动安装有滑动件，滑动件通过转轴转动连接有支撑板，支撑板远离安装板的一端的两侧分别固定连接有固定板和调节板，固定板靠近调节板的一端固定连接有固定环，调节板通过调节组件连接有移动环，调节组件包括调节螺栓，调节螺栓和调节板螺纹连接，并且移动环和调节螺栓转动连接，移动环连接有限位件，支撑板固定连接有多个锁紧板，锁紧板上螺纹连接有锁紧螺栓，锁紧螺栓靠近安装板的一端转动连接有锁紧片，锁紧片和安装板接触，其涉及车辆制造技术领域，可对固定环和移动环的位置进行较为自由的移动，线束的安装自由度较高。线束的安装自由度较高。线束的安装自由度较高。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机舱安装支架


[0001]本技术涉及车辆制造
，具体涉及一种车辆发动机舱安装支架。

技术介绍

[0002]众所周知，车辆发动机舱的内部存在大量的线路和管路，若杂乱无章的布置在发动机舱的内部会对发动机等部件的拆装造成妨碍，同时线路管路容易交织缠绕在一起造成拉扯损伤，需要根据发动机舱的布局对线路的位置进行布置规划，此时需要使用安装支架对发动机舱内的线路进行安装和固定。
[0003]经检索，中国2020年7月3日公开了专利公开号为CN210912294U的一种发动机舱线束安装支架及汽车，该线束安装支架包括安装板，安装板的两侧通过弯折的连接部分别连接第一固定板和第二固定板；安装板的两端分别设置有双孔安装结构和单孔安装结构，双孔安装结构用于安装线束插接件，单孔安装结构用于安装线束分支，其不仅能够有效对线束进行安装和固定，而且能够避免与制动管路的干涉以及与发动机总成上机械泵的动态干涉，合理利用了布置空间，结构简单，具有很强的工艺可操作性。
[0004]但是上述的现有技术中单孔安装结构和双孔安装结构的位置均较为固定，也即线路的走向基本是固定的，不便于满足不同车型不同零部件的线路的排布，在线路的走向或位置发生改变时，使用上述的现有技术中的安装支架较难满足对改变后的线路的安装。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车辆发动机舱安装支架，以解决
技术介绍
中提出的现有技术安装自由度较低的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆发动机舱安装支架，包括安装支架本体，所述安装支架本体设有安装板，所述安装板滑动安装有滑动件，所述滑动件通过转轴转动连接有支撑板，所述支撑板远离安装板的一端的两侧分别固定连接有固定板和调节板，所述固定板靠近调节板的一端固定连接有固定环，所述调节板通过调节组件连接有移动环，所述支撑板固定连接有多个锁紧板，所述锁紧板上螺纹连接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓靠近安装板的一端转动连接有锁紧片，所述锁紧片和安装板接触。
[0009]优选的，所述滑动件包括滑座和弹性带，所述弹性带的一端和滑座固定连接，并且弹性带的另一端和滑座可拆卸连接，所述安装板位于弹性带和滑座组合成的框体之间，并且滑座和弹性带均与安装板呈滑动配合。
[0010]进一步的，所述调节组件包括调节螺栓，所述调节螺栓和调节板螺纹连接，并且移动环和调节螺栓转动连接，所述移动环连接有限位件。
[0011]再进一步的，所述限位件包括滑块，所述滑块固定连接在移动环靠近安装板的一端，并且安装板上开设有和滑块匹配的滑槽。
[0012]作为本方案进一步的方案，所述固定环和移动环的外形相同且均为月牙状，所述固定环和移动环相互靠近的一端为月牙的缺口位置。
[0013]作为本方案再进一步的方案，所述弹性带活动的一端固定连接有活动板，所述活动板上开设有多个连接孔，连接孔的内部设置有连接螺栓，所述滑座上开设有多个和连接螺栓匹配的连接螺孔。
[0014]在前述方案的基础上，所述锁紧片靠近安装板的一端固定连接有止滑垫。
[0015]在前述方案的基础上进一步的，所述固定环和移动环相互靠近的一端均固定连接有防滑垫。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种车辆发动机舱安装支架，具备以下有益效果：
[0018]本技术中，通过调节组件调节移动环的位置，将线束夹紧在固定环和移动环之间，通过滑动件的滑动可对线束的高度和水平位置进行调节，通过转轴的转动可对线束的角度进行调节，旋紧锁紧螺栓可带动锁紧片压紧在安装板的表面，对支撑板和滑座的位置进行固定，从而对线束的位置进行固定，对比上述的现有技术，该方案可对固定环和移动环的位置进行较为自由的移动，线束的安装自由度较高。
附图说明
[0019]图1为本申请一较好实施例的立体结构示意图；
[0020]图2为本申请一较好实施例图1中A处的局部放大结构示意图；
[0021]图3为本申请一较好实施例固定板、调节板、固定环和移动环等配合的局部剖视的立体结构示意图；
[0022]图4为本申请一较好实施例滑座、弹性带和活动板等配合的立体结构示意图。
[0023]图中：1、安装板；2、支撑板；3、固定板；4、调节板；5、固定环；6、移动环；7、锁紧板；8、锁紧螺栓；9、锁紧片；10、滑座；11、弹性带；12、调节螺栓；13、滑块；14、活动板；15、止滑垫；16、防滑垫。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例
[0026]请参阅图1
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4，一种车辆发动机舱安装支架，包括安装支架本体，安装支架本体设有安装板1，安装支架本体为专利公开号为CN210912294U的专利中公开的线束安装支架，其可安装在发动机舱的内部对线束进行约束，安装板1滑动安装有滑动件，滑动件包括滑座10和弹性带11，弹性带11的一端和滑座10固定连接，并且弹性带11的另一端和滑座10可拆卸连接，弹性带11活动的一端固定连接有活动板14，活动板14上开设有多个连接孔，连接孔的内部设置有连接螺栓，滑座10上开设有多个和连接螺栓匹配的连接螺孔，可实现弹性带11
和滑座10的便捷拆装，从而便于对滑座10和安装板1进行连接或拆卸，安装板1位于弹性带11和滑座10组合成的框体之间，并且滑座10和弹性带11均与安装板1呈滑动配合，弹性带11和滑座10组成的框体可进行转动，从而可实现滑座10的升降，调节线束的高度，同时弹性带11和滑座10可沿安装板1的长度方向滑动，调节线束的水平位置，滑动件通过转轴转动连接有支撑板2，通过转轴的转动可对线束的角度进行调节，支撑板2远离安装板1的一端的两侧分别固定连接有固定板3和调节板4，固定板3靠近调节板4的一端固定连接有固定环5，调节板4通过调节组件连接有移动环6，固定环5和移动环6的外形相同且均为月牙状，固定环5和移动环6相互靠近的一端为月牙的缺口位置，通过固定环5和移动环6配合可将线束限制在二者之间，保证线束的稳定性，同时移动环6可进行移动，便于对不同粗细的线束进行夹紧。
[0027]还需进一步说明的是，固定环5和移动环6相互靠近的一端均固定连接有防滑垫16，便于进一步提高线束的稳定性，调节组件包括调节螺栓12，调节螺栓12和调节板4螺纹连接，并且移动环6和调节螺栓12转动连接，移动环6连接有限位件，旋动调节螺栓12可实现移动环6的移动，限位件包括滑块13，滑块13固定连接在移动环6靠近安装板1的一端，并且安装板1上开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机舱安装支架，包括安装支架本体，所述安装支架本体设有安装板(1)，其特征在于，所述安装板(1)滑动安装有滑动件，所述滑动件通过转轴转动连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)远离安装板(1)的一端的两侧分别固定连接有固定板(3)和调节板(4)，所述固定板(3)靠近调节板(4)的一端固定连接有固定环(5)，所述调节板(4)通过调节组件连接有移动环(6)，所述支撑板(2)固定连接有多个锁紧板(7)，所述锁紧板(7)上螺纹连接有锁紧螺栓(8)，所述锁紧螺栓(8)靠近安装板(1)的一端转动连接有锁紧片(9)，所述锁紧片(9)和安装板(1)接触。2.根据权利要求1所述的一种车辆发动机舱安装支架，其特征在于，所述滑动件包括滑座(10)和弹性带(11)，所述弹性带(11)的一端和滑座(10)固定连接，并且弹性带(11)的另一端和滑座(10)可拆卸连接，所述安装板(1)位于弹性带(11)和滑座(10)组合成的框体之间，并且滑座(10)和弹性带(11)均与安装板(1)呈滑动配合。3.根据权利要求2所述的一种车辆发动机舱安装支架，其特征在于，所述调节组件包括调节螺栓(12)，所述调节螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨扬，李松，刘树青，郭晨，
申请(专利权)人：河北雁栖汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：