本发明专利技术公开了一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，包括横梁主体、第一支撑杆、第二支撑杆、支撑机构和顶撑机构，本发明专利技术通过在横梁主体上端设置了支撑机构，当横梁主体受到冲击力时，会使簧片进行弯曲，从而带动固定套和固定座进行倾斜，压动伸缩机构进行伸缩，对横梁主体上端冲击力进行吸收，达到了能够减小横梁主体上端冲击力的优点通过在横梁主体上端设置了顶撑机构，水箱置于横板和阻尼缓冲块上端，通过阻尼缓冲块对水箱进行顶撑，减小水箱上端振动力，同时通过第一摆动杆和第二摆动杆将两个横板串接在一体，使得两个横板连接稳固，不易受外力偏移，达到了能够使水箱平稳放置的优点。放置的优点。放置的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁
[0001]本专利技术具体是一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，涉及新能源汽车相关领域。
技术介绍
[0002]新能源汽车用前横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件，随着科技的发展人们对汽车前横梁的要求越来越高。
[0003]汽车的水箱是直接固定在横梁上的，没有任何减震措施，汽车长时间颠簸容易导致水箱损坏，并且前横梁在受到冲击时，缺少缓冲件，使得前横梁在收冲击后容易变形损坏。
技术实现思路
[0004]因此，为了解决上述不足，本专利技术在此提供一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁。
[0005]本专利技术是这样实现的，构造一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，该装置包括横梁主体、第一支撑杆、固定片、安装孔、第二支撑杆、支撑机构和顶撑机构，所述横梁主体与第一支撑杆前端相固定，所述第一支撑杆内侧嵌入安装有支撑机构，所述横梁主体顶部设置有顶撑机构，所述支撑机构包括活动座、伸缩机构、固定座、固定杆、固定套、簧片和连接杆，所述活动座内侧嵌入安装与第一支撑杆内侧，所述活动座与伸缩机构左端转动连接，所述伸缩机构与固定座内侧活动连接，所述固定座与固定杆左端相连接，所述固定杆上端安装有固定套，所述固定套内侧嵌入有簧片，所述簧片通过连接杆与横梁主体后端相连接。
[0006]优选的，所述第一支撑杆与固定片前端固定连接，所述横梁主体前端开设有安装孔，所述横梁主体后端与第二支撑杆相连接。
[0007]优选的，所述伸缩机构包括第一伸缩套、定位轴、压簧、滑杆和第二伸缩套，所述第一伸缩套通过定位轴与活动座内侧转动连接，所述第一伸缩套通过压簧与滑杆左端弹性连接，所述滑杆与第二伸缩套内侧滑动配合。
[0008]优选的，所述顶撑机构包括横板、阻尼缓冲块、第一摆动杆、转动座和第二摆动杆，所述横板底部与横梁主体相连接，所述横板上端等距分布有阻尼缓冲块，所述第一摆动杆与横板内侧活动连接，所述第一摆动杆与转动座中部转动连接，所述转动座与第二摆动杆左端转动配合。
[0009]优选的，所述第一摆动杆和第二摆动杆尺寸相同，并且第一摆动杆和第二摆动杆相互构成V字形状。
[0010]优选的，所述第一摆动杆和第二摆动杆上端均设置有横板和阻尼缓冲块，并且阻尼缓冲块的数量大于两个。
[0011]优选的，所述第一伸缩套和第二伸缩套尺寸相同，并且第一伸缩套和第二伸缩套
相互对称分布。
[0012]优选的，所述第一伸缩套和第二伸缩套上端均设置有定位轴和压簧，并且第一伸缩套和第二伸缩套内侧壁均呈光滑状。
[0013]优选的，所述支撑机构共设置有两个，并且支撑机构分别位于第一支撑杆和第二支撑杆上端。
[0014]优选的，所述簧片为弹簧钢材质，弹性势能优良。
[0015]优选的，所述连接杆为合金钢材质，抗腐蚀性强。
[0016]本专利技术具有如下优点：本专利技术通过改进在此提供一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0017]优点1：本专利技术所述一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，通过在横梁主体上端设置了支撑机构，当横梁主体受到冲击力时，会使簧片进行弯曲，从而带动固定套和固定座进行倾斜，压动伸缩机构进行伸缩，使得滑杆带动第一伸缩套和第二伸缩套内侧的压簧产生形变，对横梁主体上端冲击力进行吸收，达到了能够减小横梁主体上端冲击力的优点。
[0018]优点2：本专利技术所述一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，通过在横梁主体上端设置了顶撑机构，水箱置于横板和阻尼缓冲块上端，通过阻尼缓冲块对水箱进行顶撑，减小水箱上端振动力，同时通过第一摆动杆和第二摆动杆将两个横板串接在一体，使得两个横板连接稳固，不易受外力偏移，达到了能够使水箱平稳放置的优点。
附图说明
[0019]图1是本专利技术结构示意图；
[0020]图2是本专利技术支撑机构立体结构示意图；
[0021]图3是本专利技术支撑机构剖面结构示意图；
[0022]图4是本专利技术伸缩机构剖面结构示意图；
[0023]图5是本专利技术顶撑机构结构示意图。
[0024]其中：横梁主体
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1、第一支撑杆
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2、固定片
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3、安装孔
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4、第二支撑杆
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5、支撑机构
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6、顶撑机构
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7、活动座
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61、伸缩机构
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62、固定座
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63、固定杆
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64、固定套
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65、簧片
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66、连接杆
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67、第一伸缩套
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621、定位轴
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622、压簧
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623、滑杆
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624、第二伸缩套
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625、横板
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71、阻尼缓冲块
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72、第一摆动杆
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73、转动座
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74、第二摆动杆
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75。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图1
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5对本专利技术进行详细说明，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]实施例一：
[0027]请参阅图1，本专利技术通过改进在此提供一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，包括横梁主体1、第一支撑杆2、固定片3、安装孔4、第二支撑杆5、支撑机构6和顶撑机构7，横梁主体1与第一支撑杆2前端相固定，第一支撑杆2内侧嵌入安装有支撑机构6，横梁
主体1顶部设置有顶撑机构7，第一支撑杆2与固定片3前端固定连接，横梁主体1前端开设有安装孔4，横梁主体1后端与第二支撑杆5相连接。
[0028]请参阅图2和图3，本专利技术通过改进在此提供一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，支撑机构6包括活动座61、伸缩机构62、固定座63、固定杆64、固定套65、簧片66和连接杆67，活动座61内侧嵌入安装与第一支撑杆2内侧，活动座61与伸缩机构62左端转动连接，伸缩机构62与固定座63内侧活动连接，固定座63与固定杆64左端相连接，固定杆64上端安装有固定套65，固定套65内侧嵌入有簧片66，簧片66通过连接杆67与横梁主体1后端相连接，支撑机构6共设置有两个，并且支撑机构6分别位于第一支撑杆2和第二支撑杆5上端，簧片66为弹簧钢材质，弹性势能优良，连接杆67为合金钢材质，抗腐蚀性强。
[0029]请参阅图4，本专利技术通过改进在此提供一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，伸缩机构62包括第一伸缩套621、定位轴62本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，包括横梁主体(1)、第一支撑杆(2)、固定片(3)、安装孔(4)和第二支撑杆(5)，所述横梁主体(1)与第一支撑杆(2)前端相固定；其特征在于：还包括支撑机构(6)和顶撑机构(7)，所述第一支撑杆(2)内侧嵌入安装有支撑机构(6)，所述横梁主体(1)顶部设置有顶撑机构(7)，所述支撑机构(6)包括活动座(61)、伸缩机构(62)、固定座(63)、固定杆(64)、固定套(65)、簧片(66)和连接杆(67)，所述活动座(61)内侧嵌入安装与第一支撑杆(2)内侧，所述活动座(61)与伸缩机构(62)左端转动连接，所述伸缩机构(62)与固定座(63)内侧活动连接，所述固定座(63)与固定杆(64)左端相连接，所述固定杆(64)上端安装有固定套(65)，所述固定套(65)内侧嵌入有簧片(66)，所述簧片(66)通过连接杆(67)与横梁主体(1)后端相连接。2.根据权利要求1所述一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，其特征在于：所述第一支撑杆(2)与固定片(3)前端固定连接，所述横梁主体(1)前端开设有安装孔(4)，所述横梁主体(1)后端与第二支撑杆(5)相连接。3.根据权利要求1所述一种带有缓冲减震结构的新能源汽车用前横梁，其特征在于：所述伸缩机构(62)包括第一伸缩套(621)、定位轴(622)、压簧(623)、滑杆(624)和第二伸缩套(625)，所述第一伸缩套(621)通过定位轴(622)与活动座(61)内侧转动连接，所述第一伸缩套(621)通过压簧(623)与滑杆(624)左端弹性连接，所述滑杆(624)与第二伸缩套(625)内侧滑动配合。4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓，王中友，陶勇，
申请(专利权)人：杭州职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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