电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构。本实用新型专利技术，包括底板，所述底板呈矩形结构，所述底板上端设置有压装框，所述压装框呈矩形结构，所述压装框内部前侧呈中空结构，所述底板上端中部设置有阻尼液压缸，所述压装框上端中部开设有固定槽口，所述固定槽口内部前侧呈中空结构。本实用新型专利技术在阻尼液压缸工作时，可以通过稳定架和稳定套增加阻尼液压缸活动端在进行工作过程中的稳定性，且活动端在稳定套内部移动时，就会带动安装在稳定套内部四周的滚珠转动，则通过稳定套增加阻尼液压缸活动端在工作时的稳定性，防止出现偏移倾倒的情况，还可以通过滚珠增加活动端移动时的灵活性，不妨碍活动端移动。动端移动。动端移动。

【技术实现步骤摘要】
电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构


[0001]本技术属于电动车
，涉及电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构。

技术介绍

[0002]目前，电动车在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，且在对减震器进行加工生产的过程中，需要对弹簧进行压装固定，而现有的阻尼缸弹簧压装机结构都比较简单，由于压装时弹簧都是暴露在外部，如果发生意外就会把弹簧蹦到外部，则就会造成安全隐患的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对上述问题，提供电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构。
[0004]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0005]一种电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，包括底板，所述底板呈矩形结构，所述底板上端设置有压装框，所述压装框呈矩形结构，所述压装框内部前侧呈中空结构，所述底板上端中部设置有阻尼液压缸，所述压装框上端中部开设有固定槽口，所述固定槽口内部前侧呈中空结构，所述压装框上端在位于固定槽口的相对位置设置有固定框头，所述压装框内部两侧中上端均设置有固定筒，所述固定筒内部在远离压装框的一侧均设置有活动块，所述活动块在远离固定筒的一侧均设置有活动稳定杆，所述活动稳定杆在远离固定筒的一端均设置有稳定顶板，所述活动块在远离活动稳定杆的一端与固定筒内部均设置有稳定弹簧。
[0006]在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述固定筒内部在远离压装框的一侧均呈中空结构，所述活动块均呈圆盘结构，所述稳定弹簧均采用橡胶材质制成，所述稳定顶板俯视呈V型结构。
[0007]在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述活动块外部四周和固定筒内部四周均通过抛光处理，所述活动稳定杆和活动块侧视呈T型结构，所述固定筒上端一侧与压装框内部上端均设置有支杆。
[0008]在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述阻尼液压缸的输出端设置有安装框头，所述安装框头呈圆柱结构，所述安装框头内部上端呈中空结构，所述安装框头内部底端设置有凸块。
[0009]在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述固定框头前侧中部开设有凸型嵌合口且凸型嵌合口内部前侧和上端均呈中空结构，所述固定框头内部设置有吊环，所述吊环位于凸型嵌合口内部，所述吊环底端穿过固定槽口设置有连杆。
[0010]在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述固定槽口内部两侧均开设有安装口，所述安装口内部在靠近连杆的一端均设置有限位块，所述限位块在远离连杆的一侧中部均设置有顶杆，所述安装口内部在远离连杆的一侧与限位块一侧均设置有固定弹簧，所述安装口内部在远离限位块的一侧中部均开设有活动槽。
[0011]在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述活动槽内部上端与压装框上端均开设有长槽，所述顶杆上端在远离限位块的一侧均设置有推块，所述推块上端均穿过长槽位于压装框上端。
[0012]在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述固定槽口内部上端和下端与前侧均呈中空结构，所述限位块在靠近连杆的一侧开设有V型缺口，所述安装口与活动槽内部在靠近连杆的一侧均呈中空结构。
[0013]在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述底板上端设置有稳定架，所述稳定架上端中部设置有稳定套，所述稳定套内部四周设置有若干滚珠，所述稳定套套设在阻尼液压缸活动端外部。
[0014]在上述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构中，所述稳定套呈圆筒结构，所述稳定套内部四周在位于滚珠的相对位置均开设有圆槽，所述稳定架呈梯形结构。
[0015]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0016]1、本技术在把弹簧压装到连杆外部时，且先使弹簧与连杆外部套合对接，当弹簧与连杆外部对接时，就会使弹簧两侧与两侧的稳定顶板相对一侧移动，且均往两侧相反一侧推动稳定顶板，则就会均通过活动稳定杆和活动块对固定弹簧进行挤压，且用过固定弹簧的反作用力对待压装的弹簧进行固定，则就可以通过稳定顶板增加弹簧在压装时的稳固性，防止在压装过程中弹簧出现压力不稳，使弹簧出现偏移蹦飞到外部，造成安全隐患和器材毁坏的情况。
[0017]2、本技术同时在阻尼液压缸工作时，可以通过稳定架和稳定套增加阻尼液压缸活动端在进行工作过程中的稳定性，且活动端在稳定套内部移动时，就会带动安装在稳定套内部四周的滚珠转动，则通过稳定套增加阻尼液压缸活动端在工作时的稳定性，防止出现偏移倾倒的情况，还可以通过滚珠增加活动端移动时的灵活性减小摩擦力，不妨碍活动端移动。
[0018]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1是本技术整体正视的示意图。
[0020]图2是本技术图1中的固定槽口和限位块局部剖视的示意图。
[0021]图3是图1中A处放大的结构示意图。
[0022]图4是活动稳定杆和稳定顶板俯视的剖视结构示意图。
[0023]图5是底板和压装框立体的结构示意图。
[0024]图中：1、底板；2、压装框；3、阻尼液压缸；4、安装框头；5、稳定顶板；6、活动块；7、稳定弹簧；8、活动稳定杆；9、固定框头；10、吊环；11、固定筒；12、连杆；13、稳定架；14、推块；15、活动槽；16、限位块；17、固定槽口；18、固定弹簧；19、顶杆；20、滚珠；21、稳定套；22、安装口。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
5所示，本实施例提供了一种电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，包括底板1，底板1呈矩形结构，底板1上端设置有压装框2，压装框2呈矩形结构，压装框2内部前侧呈中空结构，底板1上端中部设置有阻尼液压缸3，压装框2上端中部开设有固定槽口17，固定槽口17内部前侧呈中空结构，压装框2上端在位于固定槽口17的相对位置设置有固定框头9，压装框2内部两侧中上端均设置有固定筒11，固定筒11内部在远离压装框2的一侧均设置有活动块6，活动块6在远离固定筒11的一侧均设置有活动稳定杆8，活动稳定杆8在远离固定筒11的一端均设置有稳定顶板5，活动块6在远离活动稳定杆8的一端与固定筒11内部均设置有稳定弹簧7。
[0027]本实施例中，固定筒11内部在远离压装框2的一侧均呈中空结构，活动块6均呈圆盘结构，稳定弹簧7均采用橡胶材质制成，稳定顶板5俯视呈V型结构，这样在把弹簧压装到连杆12外部时，先把弹簧放置到安装框头4内部，且先使弹簧与连杆12外部套合对接，当弹簧与连杆12外部对接时，就会使弹簧两侧与两侧的稳定顶板5相对一侧移动，且均往两侧相反一侧推动稳定顶板5，并推动活动稳定杆8和活动块6往固定筒11一侧移动，则均对固定弹簧18进行挤压，且用过固定弹簧18的反作用力对待压装的弹簧进行固定，则就可以通过稳定顶板5增加弹簧在压装时的稳固性，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)呈矩形结构，所述底板(1)上端设置有压装框(2)，所述压装框(2)呈矩形结构，所述压装框(2)内部前侧呈中空结构，所述底板(1)上端中部设置有阻尼液压缸(3)，所述压装框(2)上端中部开设有固定槽口(17)，所述固定槽口(17)内部前侧呈中空结构，所述压装框(2)上端在位于固定槽口(17)的相对位置设置有固定框头(9)，所述压装框(2)内部两侧中上端均设置有固定筒(11)，所述固定筒(11)内部在远离压装框(2)的一侧均设置有活动块(6)，所述活动块(6)在远离固定筒(11)的一侧均设置有活动稳定杆(8)，所述活动稳定杆(8)在远离固定筒(11)的一端均设置有稳定顶板(5)，所述活动块(6)在远离活动稳定杆(8)的一端与固定筒(11)内部均设置有稳定弹簧(7)。2.根据权利要求1所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述固定筒(11)内部在远离压装框(2)的一侧均呈中空结构，所述活动块(6)均呈圆盘结构，所述稳定弹簧(7)均采用橡胶材质制成，所述稳定顶板(5)俯视呈V型结构。3.根据权利要求1所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述活动块(6)外部四周和固定筒(11)内部四周均通过抛光处理，所述活动稳定杆(8)和活动块(6)侧视呈T型结构，所述固定筒(11)上端一侧与压装框(2)内部上端均设置有支杆。4.根据权利要求1所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述阻尼液压缸(3)的输出端设置有安装框头(4)，所述安装框头(4)呈圆柱结构，所述安装框头(4)内部上端呈中空结构，所述安装框头(4)内部底端设置有凸块。5.根据权利要求1所述的电动车减震器阻尼缸弹簧压装机构，其特征在于，所述固定框头(9)前侧中部开设有凸型嵌合口且凸型嵌...

【专利技术属性】
技术研发人员：林汝满，蔡永国，
申请(专利权)人：台州市奋力达汽摩配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：