本实用新型专利技术属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构。本实用新型专利技术，包括脱焊机台，所述脱焊机台上端右侧设置有脱焊机头，所述脱焊机头上端设置有盖板，所述脱焊机台上端左侧中部设置有脱焊盘，所述脱焊机台上端中部设置有放置套杆。本实用新型专利技术在对减震器连杆进行脱焊时，把减震器连杆底端与放置套杆内部上端对接，当减震器连杆底端与放置套杆上端对接时，就会与稳定环套内部接触，则就会使减震器连杆外部下端四周与硅胶条在远离凹槽的一侧接触，且均对硅胶条挤压，增加减震器连杆在脱焊时的牢固性，防止脱焊机头和脱焊盘在转动脱焊时，带动减震器连杆转动，从而影响减震器连杆在脱焊时的效率。从而影响减震器连杆在脱焊时的效率。从而影响减震器连杆在脱焊时的效率。
【技术实现步骤摘要】
电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构
[0001]本技术属于电动车
，涉及电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构。
技术介绍
[0002]目前，电动车辆电动车电机在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用，而减震器是电动车里面比不可少的连接部件，且现有的减震器在生产过程中脱焊时很常见的加工步骤，而由于现有的减震器连杆在脱焊时，都是直接竖直放置在脱焊机上，则加工时脱焊机就会产生振动造成稳定性不够，甚至出现倾倒的情况。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对上述问题，提供电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构。
[0004]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0005]一种电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构，包括脱焊机台，所述脱焊机台上端右侧设置有脱焊机头，所述脱焊机头上端设置有盖板，所述脱焊机台上端左侧中部设置有脱焊盘，所述脱焊机台上端中部设置有放置套杆，所述盖板上端左侧中部设置有固定板，所述固定板上端左侧中部设置有固定杆，所述固定杆上端设置有夹紧框，所述夹紧框左侧前端和后端均设置有稳定套，所述稳定套右侧上端和下端均设置有活动安装杆，所述活动安装杆在远离稳定套的一端均伸在夹紧框内部，所述夹紧框呈矩形结构。
[0006]在上述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构中，所述夹紧框左侧在位于活动安装杆的相对位置开设有安装通槽，所述稳定套俯视均呈V型结构，所述活动安装杆在靠近稳定套的一端与安装通槽内部均设置有回弹铰链，所述夹紧框内部前侧和后侧与活动安装杆一侧均设置有固定弹簧。
[0007]在上述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构中，所述活动安装杆在位于固定弹簧的相对位置均开设有固定口，所述安装通槽内部两侧均呈中空结构，前端所述稳定套后侧与后端的稳定套前侧均设置有若干紧固条。
[0008]在上述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构中，所述脱焊盘下端与脱焊机台上端一侧设置有稳定轴杆，所述稳定套在远离活动安装杆的一侧均设置有若干导料条，所述导料条俯视呈喇叭口结构。
[0009]在上述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构中，所述脱焊机头呈矩形结构，所述固定杆右侧上端与固定板上端右侧设置有支杆，所述盖板左侧中部开设有弧形缺口。
[0010]在上述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构中，所述固定板右侧前端和后端均开设有固定通孔，所述盖板上端在位于固定通孔的相对位置均设置有固定头，所述固
定头上端均设置有活动固定块。
[0011]在上述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构中，所述固定头上端左侧中部开设有转槽且转槽内部设置有转块，所述转块上端穿过转槽与活动固定块底端左侧固定连接。
[0012]在上述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构中，所述放置套杆呈圆杆结构，所述放置套杆上端设置有稳定环套，所述稳定环套俯视呈圆环结构，所述稳定环套内部上端和下端均呈中空结构。
[0013]在上述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构中，所述稳定环套内部中上端四周等距开设有若干凹槽，所述凹槽内部均设置有若干硅胶条，所述硅胶条在远离凹槽的一侧均伸在稳定环套内部。
[0014]在上述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构中，所述固定弹簧均采用弹簧钢材质制成，所述稳定环套内部底端四周和放置套杆外部上端均开设有固定螺纹。
[0015]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0016]1、本技术在把减震器连杆放置安装到放置套杆上端进行工作时，按动减震器连杆上端往稳定套一侧移动与稳定套内部之间嵌合对接，且减震器连杆嵌合到稳定套之间后，并均以回弹铰链为轴心，均推动活动安装杆均对固定弹簧进行挤压，且通过固定弹簧的反作用力，增加稳定套与减震器连杆接触时的紧固性，这样既结构简单便于操作，还可以增加减震器连杆在脱焊加工时的稳定性，且对减震器连杆进行支撑，防止在加工时，减震器连杆出现倾倒影响加工的效率。
[0017]2、本技术同时在对减震器连杆进行脱焊时，把减震器连杆底端与放置套杆内部上端对接，就会使减震器连杆底端与稳定环套内部接触，则就会使减震器连杆外部下端四周与硅胶条在远离凹槽的一侧接触，且均对硅胶条挤压，增加减震器连杆在脱焊时的牢固性，防止脱焊机头和脱焊盘在转动脱焊时，带动减震器连杆转动，从而影响减震器连杆在脱焊时的效率。
[0018]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1是本技术整体正视的示意图。
[0020]图2是本技术图1中的夹紧框和稳定套俯视的示意图。
[0021]图3是图1中A处放大的结构示意图。
[0022]图4是图1中B处放大的剖视结构示意图。
[0023]图5是脱焊机台和脱焊机头立体的结构示意图。
[0024]图中：1、脱焊机台；2、放置套杆；3、脱焊机头；4、盖板；5、固定板；6、夹紧框；7、稳定套；8、导料条；9、固定杆；10、脱焊盘；11、稳定轴杆；12、固定弹簧；13、安装通槽；14、紧固条；15、回弹铰链；16、活动安装杆；17、活动固定块；18、固定通孔；19、固定头；20、转块；21、稳定环套；22、凹槽；23、硅胶条。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
5所示，本实施例提供了一种电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构，包括脱焊机台1，脱焊机台1上端右侧设置有脱焊机头3，脱焊机头3上端设置有盖板4，脱焊机台1上端左侧中部设置有脱焊盘10，脱焊机台1上端中部设置有放置套杆2，盖板4上端左侧中部设置有固定板5，固定板5上端左侧中部设置有固定杆9，固定杆9上端设置有夹紧框6，夹紧框6左侧前端和后端均设置有稳定套7，稳定套7右侧上端和下端均设置有活动安装杆16，活动安装杆16在远离稳定套7的一端均伸在夹紧框6内部，夹紧框6呈矩形结构。
[0027]本实施例中，夹紧框6左侧在位于活动安装杆16的相对位置开设有安装通槽13，稳定套7俯视均呈V型结构，活动安装杆16在靠近稳定套7的一端与安装通槽13内部均设置有回弹铰链15，夹紧框6内部前侧和后侧与活动安装杆16一侧均设置有固定弹簧12，这样在把减震器连杆放置安装到放置套杆2上端进行工作时，按动减震器连杆上端往稳定套7一侧移动，并使减震器连杆与稳定套7内部之间嵌合对接，且减震器连杆嵌合到稳定套7之间时，并均以回弹铰链15为轴心，均推动活动安装杆16往固定弹簧12一侧移动，并均对固定弹簧12进行挤压，且通过固定弹簧12的反作用力，增加稳定套7与减震器连杆接触时的紧固性。
[0028]本实施例中，活动安装杆16在位于固定弹簧12的相对位置均开设有固定口，安装通槽13内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构，包括脱焊机台(1)，其特征在于，所述脱焊机台(1)上端右侧设置有脱焊机头(3)，所述脱焊机头(3)上端设置有盖板(4)，所述脱焊机台(1)上端左侧中部设置有脱焊盘(10)，所述脱焊机台(1)上端中部设置有放置套杆(2)，所述盖板(4)上端左侧中部设置有固定板(5)，所述固定板(5)上端左侧中部设置有固定杆(9)，所述固定杆(9)上端设置有夹紧框(6)，所述夹紧框(6)左侧前端和后端均设置有稳定套(7)，所述稳定套(7)右侧上端和下端均设置有活动安装杆(16)，所述活动安装杆(16)在远离稳定套(7)的一端均伸在夹紧框(6)内部，所述夹紧框(6)呈矩形结构。2.根据权利要求1所述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构，其特征在于，所述夹紧框(6)左侧在位于活动安装杆(16)的相对位置开设有安装通槽(13)，所述稳定套(7)俯视均呈V型结构，所述活动安装杆(16)在靠近稳定套(7)的一端与安装通槽(13)内部均设置有回弹铰链(15)，所述夹紧框(6)内部前侧和后侧与活动安装杆(16)一侧均设置有固定弹簧(12)。3.根据权利要求2所述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构，其特征在于，所述活动安装杆(16)在位于固定弹簧(12)的相对位置均开设有固定口，所述安装通槽(13)内部两侧均呈中空结构，前端所述稳定套(7)后侧与后端的稳定套(7)前侧均设置有若干紧固条(14)。4.根据权利要求3所述的电动车减震器调节件三轴旋转式脱焊机构，其特征在于，所述脱焊盘(10)下端与脱焊机台(1)上端一侧设置有稳定轴杆(11)，所述稳定套(7)在远离活动安装杆(16)的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：林汝满，蔡永国，
申请(专利权)人：台州市奋力达汽摩配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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