本实用新型专利技术属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构。本实用新型专利技术，包括试漏框，所述试漏框呈矩形结构，所述试漏框上端呈中空结构，所述试漏框上端左侧中部设置有固定板，所述固定板呈矩形结构，所述固定板右侧前端和后端均设置有固定滑块，所述试漏框内部左侧中部设置有放置活动板，所述放置活动板左侧前端和后端均开设有固定滑槽。本实用新型专利技术对遮挡布进行拆卸清理时，直接拉动安装紧固套往远离移动安装杆的一侧移动，并使安装紧固套与移动安装杆外部分离，且对遮挡布进行拆卸清理机构，当清洗完成后，再按动安装紧固套与移动安装杆外部套合对接，则就可以对遮挡布进行安装固定，且拆卸与安装时更加的便捷。捷。捷。
【技术实现步骤摘要】
电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构
[0001]本技术属于电动车
，涉及电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构。
技术介绍
[0002]目前，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，且在对减震器生产过程中，需要对减震器试漏检测，而现有的液压阻尼油缸试漏机构，在检测时，对减震器进行安放时，工作人员的手部需要拿着减震器下端，伸到试漏机构内部，不仅放置时的操作空间小，且还会使工作人员的手部与试漏机构内部的液体水接触，影响操作的舒适性。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对上述问题，提供电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构。
[0004]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0005]一种电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构，包括试漏框，所述试漏框呈矩形结构，所述试漏框上端呈中空结构，所述试漏框上端左侧中部设置有固定板，所述固定板呈矩形结构，所述固定板右侧前端和后端均设置有固定滑块，所述试漏框内部左侧中部设置有放置活动板，所述放置活动板左侧前端和后端均开设有固定滑槽，所述固定滑块在远离固定板的一端均与固定滑槽内部上端滑动连接，所述放置活动板右侧上端设置有液压阻尼油缸。
[0006]在上述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构中，所述放置活动板右侧中部设置有支板，所述支板右侧呈V型结构，所述放置活动板右侧下端中部均设置有固定框头，所述固定框头呈矩形结构。
[0007]在上述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构中，所述固定框头上端开设有固定槽口，所述固定槽口俯视呈圆形结构，所述固定槽口内部四周中部均开设有安装口，所述安装口内部一侧均设置有限位气囊，所述限位气囊在远离安装口的一端均设置有限位顶块。
[0008]在上述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构中，所述限位气囊均采用合成橡胶材质制成，所述限位气囊内部均设置有纤维层，所述限位顶块在远离安装口的一端均呈弧形结构。
[0009]在上述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构中，所述固定框头左侧中部设置有限位滑块，所述放置活动板右侧下端中部在位于限位滑块的相对位置开设有限位滑槽，所述限位滑块在远离固定框头的一端均与限位滑槽内部滑动连接，所述限位滑块上端与限位滑槽内部上端设置有限位弹簧。
[0010]在上述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构中，所述限位弹簧采用弹簧钢材质制成，所述限位滑块外部四周和限位滑槽内部四周均通过抛光处理，所述限位滑块和限位滑槽横截面均呈凸型结构。
[0011]在上述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构中，所述固定板右侧中部设置有固
定钩杆，所述固定钩杆呈倒L型结构，所述固定钩杆底端穿过固定板伸在试漏框内部，所述固定钩杆上端穿过固定板设置有操作块。
[0012]在上述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构中，所述固定板在位于固定钩杆的相对位置开设有安装通孔，所述试漏框上端右侧前端和后端均设置有安装滑套，所述安装滑套内部均设置有移动安装杆，前端所述移动安装杆后侧与后端的移动安装杆前侧设置有遮挡布。
[0013]在上述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构中，所述移动安装杆均呈圆杆结构，所述安装滑套内部四周和移动安装杆外部四周均通过抛光处理，所述安装滑套横截面均呈圆环结构。
[0014]在上述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构中，所述遮挡布四角处均设置有安装紧固套，所述安装紧固套呈矩形分布，所述安装紧固套在远离遮挡布的一端均与移动安装杆外部连接，所述遮挡布前侧和后侧与移动安装杆外部存在空隙。
[0015]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0016]1、本技术在对减震器进行检测时，先拉动放置活动板往上移动，且放置活动板移动到试漏框上端后，再把减震器放置到固定框头上端和支板一侧之间，则通过往上移动放置活动板与试漏框内部的液体水分离，且进行放置时，工作人员的手部就不会与测试用的液体水接触，增加工作人员的工作时的干净与卫生，且还可以通过在试漏框上端的放置方式，增加减震器在放置时的操作空间。
[0017]2、本技术同时在试漏框使用和放置时，均推动移动安装杆往左侧移动，并通过对移动安装杆的移动，就带动遮挡布往左侧移动，则就可以把遮挡布直接罩在试漏框上端，并通过遮挡布防止在试漏框放置和使用时，外部的杂物和污垢物掉落到试漏框内部，则对试漏框内部的测试用的液体水造成污染的情况，如果固定杂物掉落到正在测试的建筑器上端时，就会影响检测时的效率。
[0018]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1是本技术整体正视的示意图。
[0020]图2是本技术图1中的操作块和固定钩杆侧侧视的示意图。
[0021]图3是移动安装杆和遮挡布俯视的结构示意图。
[0022]图4是图1中A处放大的剖视结构示意图。
[0023]图5是试漏框和液压阻尼油缸立体的结构示意
[0024]图中：1、试漏框；2、移动安装杆；3、安装滑套；4、固定框头；5、固定槽口；6、放置活动板；7、支板；8、液压阻尼油缸；9、固定滑块；10、操作块；11、固定板；12、固定钩杆；13、固定滑槽；14、安装紧固套；15、遮挡布；16、限位滑槽；17、限位弹簧；18、安装口；19、限位顶块；20、限位气囊；21、限位滑块。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
5所示，电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构，包括试漏框1，试漏框1呈矩形结构，试漏框1上端呈中空结构，试漏框1上端左侧中部设置有固定板11，固定板11呈矩形结构，固定板11右侧前端和后端均设置有固定滑块9，试漏框1内部左侧中部设置有放置活动板6，放置活动板6左侧前端和后端均开设有固定滑槽13，固定滑块9在远离固定板11的一端均与固定滑槽13内部上端滑动连接，放置活动板6右侧上端设置有液压阻尼油缸8。
[0027]本实施例中，放置活动板6右侧中部设置有支板7，支板7右侧呈V型结构，放置活动板6右侧下端中部均设置有固定框头4，固定框头4呈矩形结构，这样在对减震器进行检测时，先拉动放置活动板6往上移动，并均使开设在放置活动板6左侧前端和后端的固定滑槽13在固定滑块9外部滑动，增加放置活动板6在移动过程中的灵活性和稳定性，且放置活动板6移动到试漏框1上端后，再把减震器放置到固定框头4上端和支板7一侧之间，则通过往上移动放置活动板6与试漏框1内部的液体水分离，再进行放置时，工作人员的手部就不会与测试用的液体水接触，增加工作人员的工作时的卫生，且还可以通过在试漏框1上端的放置方式，增加对减震器放置时的操作空间，当放置完成后，再松开放置活动板6把安装后的减震器放置到试漏框1内部进行检测即可。
[0028]本实施例中，固定框头4上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构，包括试漏框(1)，其特征在于，所述试漏框(1)呈矩形结构，所述试漏框(1)上端呈中空结构，所述试漏框(1)上端左侧中部设置有固定板(11)，所述固定板(11)呈矩形结构，所述固定板(11)右侧前端和后端均设置有固定滑块(9)，所述试漏框(1)内部左侧中部设置有放置活动板(6)，所述放置活动板(6)左侧前端和后端均开设有固定滑槽(13)，所述固定滑块(9)在远离固定板(11)的一端均与固定滑槽(13)内部上端滑动连接，所述放置活动板(6)右侧上端设置有液压阻尼油缸(8)。2.根据权利要求1所述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构，其特征在于，所述放置活动板(6)右侧中部设置有支板(7)，所述支板(7)右侧呈V型结构，所述放置活动板(6)右侧下端中部均设置有固定框头(4)，所述固定框头(4)呈矩形结构。3.根据权利要求2所述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构，其特征在于，所述固定框头(4)上端开设有固定槽口(5)，所述固定槽口(5)俯视呈圆形结构，所述固定槽口(5)内部四周中部均开设有安装口(18)，所述安装口(18)内部一侧均设置有限位气囊(20)，所述限位气囊(20)在远离安装口(18)的一端均设置有限位顶块(19)。4.根据权利要求3所述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构，其特征在于，所述限位气囊(20)均采用合成橡胶材质制成，所述限位气囊(20)内部均设置有纤维层，所述限位顶块(19)在远离安装口(18)的一端均呈弧形结构。5.根据权利要求4所述的电动车减震器液压阻尼油缸试漏机构，其特征在于，所述固定框头(4)左侧中部设置有限位滑块(21)，所述放置活动板(6)右侧下端中部在位于限位滑块(21)的相对位置开设有限位滑槽(16)，所述限位...
【专利技术属性】
技术研发人员：林汝满，蔡永国，
申请(专利权)人：台州市奋力达汽摩配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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