电动车减震器连杆直驱式胀管机构制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车减震器连杆直驱式胀管机构。本实用新型专利技术，包括加工机台，所述加工机台上端左侧设置有胀管机，所述胀管机呈矩形结构，所述胀管机右侧后端中部与前端均设置有胀管杆，所述加工机台上端右侧设置有放置框，所述放置框立体矩形结构，所述放置框内部后侧中部与前侧均开设有安装孔。本实用新型专利技术在往储放槽内部放置连杆时直接打开框盖把连杆放置到储放槽内部，且通过固定底架对储放框进行固定安装，当活动顶板往下移动时，就会使活动顶板底端与嵌合凹口内部对接，则增加活动顶板在工作过程中的牢固性，当进行胀管时可以通过活动顶板起到固定支撑的做用，防止牢固性不够的情况出现。防止牢固性不够的情况出现。防止牢固性不够的情况出现。

【技术实现步骤摘要】
电动车减震器连杆直驱式胀管机构


[0001]本技术属于电动车
，涉及电动车减震器连杆直驱式胀管机构。

技术介绍

[0002]目前，电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐，中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，而减震器是比可少的部件，且对减震器连杆在生产过程中需要对连杆进行胀管，而在对连杆胀管时需对连杆进行固定，且现有的固定方式对连杆进行胀管时，不能根据连杆胀管时尺寸的变化进行变化调节固定。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对上述问题，提供电动车减震器连杆直驱式胀管机构。
[0004]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0005]一种电动车减震器连杆直驱式胀管机构，包括加工机台，所述加工机台上端左侧设置有胀管机，所述胀管机呈矩形结构，所述胀管机右侧后端中部与前端均设置有胀管杆，所述加工机台上端右侧设置有放置框，所述放置框立体矩形结构，所述放置框内部后侧中部与前侧均开设有安装孔，所述安装孔内部两侧均呈中空结构，所述安装孔内部上端和下端均开设有挤压安装槽，所述挤压安装槽内部在靠近安装孔的一侧均设置有稳定板，所述稳定板在靠近挤压安装槽的一侧与挤压安装槽内部一侧均设置有若干挤压弹杆。
[0006]在上述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构中，所述稳定板在远离挤压安装槽的一侧均开设有连接弧槽，所述安装孔侧视呈圆环结构，所述连接弧槽均呈弧形结构。
[0007]在上述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构中，所述胀管杆右侧均呈锥形结构，所述加工机台上端在位于胀管杆的相对位置均设置有稳定轴套，所述胀管杆在远离胀管机的一端均穿过稳定轴套上端。
[0008]在上述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构中，所述加工机台上端右侧设置有储放框，所述储放框内部后侧中部和前侧在位于安装孔的相对位置开设有储放槽，所述储放槽内部右侧下端设置有推料板，所述推料板右侧中部均设置有推料杆，所述推料杆右侧端均穿过储放框设置有操作板，所述操作板左侧与储放框外部右侧设置有推料弹簧。
[0009]在上述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构中，所述推料杆位于推料弹簧中部，所述操作板与推料杆呈T型结构，所述操作板在远离推料杆的一侧均设置有操作环。
[0010]在上述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构中，所述储放槽内部右侧下端开设有凹槽，所述推料板均位于凹槽内部，所述推料板和凹槽均呈矩形结构，所述凹槽内部右侧中部在位于推料杆的相对位置均开设有安装通孔。
[0011]在上述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构中，所述储放槽内部左侧下端在位于安装孔的相对位置均开设有送料通孔且送料通孔内部两侧均呈中空结构，所述安装孔与送料通孔内部呈水平结构，所述推料杆外部和安装通孔内部四周均通过抛光处理。
[0012]在上述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构中，所述安装孔内部上端右侧均开设有活动通槽且活动通槽内部均设置有活动顶板，所述活动顶板底端均穿过活动通槽伸在安装孔内部右侧。
[0013]在上述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构中，所述储放框上端设置有框盖，所述储放框底端与加工机台上端右侧设置有固定底架。
[0014]在上述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构中，所述放置框上端左侧设置有防护盖，所述防护盖侧视呈倒凹型结构，所述防护盖左侧罩在胀管杆上端与前侧和后侧。
[0015]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0016]1、本技术在连杆位于安装孔内部时，就会使连杆的上端和下端均与上端的连接弧槽和下端的连接弧槽内部接触，并均往挤压安装槽内部一侧移动稳定板，且就会均对挤压弹杆进行挤压，通过挤压弹杆的反作用力，对连杆进行固定，增加连杆在胀管时的稳固性，当连杆进行胀管作业后，则使连杆外部的尺寸变大时，就会通过稳定板对挤压弹杆进行挤压，这样既可以增加连杆在加工胀管时的牢固性，还可以通过挤压弹杆随着连杆尺寸的变化进行固定，且还不影响胀管时的效率。
[0017]2、本技术同时在对连杆进行加工时，依次自下往上把连杆放置到储放槽内部，当往安装孔内部送料时，拉动活动顶板往上移动，且使安装孔内部右侧呈中空结构，则就可以通过呈拉伸状态的推料弹簧推动推料杆和推料板往安装孔一侧移动，并把储放槽内部下端连杆推送到安装孔内部，当送料完成后，再拉动推料杆和推料板往右侧移动，并使推料板位于凹槽内部，则就会使上端的连杆掉落到储放槽内部底端，这样依次操作可以增加送料时的便捷性，还会增加加工时的效率。
[0018]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1是本技术整体正视的示意图。
[0020]图2是本技术图1中的稳定板和连接弧槽立体的示意图。
[0021]图3是图1中A处放大的结构示意图。
[0022]图4是胀管机和加工机台立体的结构示意图。
[0023]图中：1、胀管机；2、胀管杆；3、稳定轴套；4、安装孔；5、挤压安装槽；6、挤压弹杆；7、稳定板；8、放置框；9、活动顶板；10、储放框；11、框盖；12、推料杆；13、推料弹簧；14、操作板；15、固定底架；16、加工机台；17、连接弧槽；18、推料板；19、凹槽；20、防护盖；21、储放槽。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0025]如图1
‑
4所示，本实施例提供了一种电动车减震器连杆直驱式胀管机构，包括加工机台16，加工机台16上端左侧设置有胀管机1，胀管机1呈矩形结构，胀管机1右侧后端中部与前端均设置有胀管杆2，加工机台16上端右侧设置有放置框8，放置框8立体矩形结构，放置框8内部后侧中部与前侧均开设有安装孔4，安装孔4内部两侧均呈中空结构，安装孔4内部上端和下端均开设有挤压安装槽5，挤压安装槽5内部在靠近安装孔4的一侧均设置有稳
定板7，稳定板7在靠近挤压安装槽5的一侧与挤压安装槽5内部一侧均设置有若干挤压弹杆6。
[0026]本实施例中，稳定板7在远离挤压安装槽5的一侧均开设有连接弧槽17，安装孔4侧视呈圆环结构，连接弧槽17均呈弧形结构，这样在连杆位于安装孔4内部时，就会使连杆的上端和下端与上端的连接弧槽17和下端的连接弧槽17内部接触，并均往挤压安装槽5内部一侧移动稳定板7，且就会均对挤压弹杆6进行挤压，通过挤压弹杆6的反作用力，对连杆进行固定，增加连杆在胀管时的稳固性，当连杆进行胀管作业后，则使连杆外部的尺寸变大时，就会通过稳定板7对挤压弹杆6进行挤压，且既可以增加连杆在加工胀管时的牢固性，还可以通过挤压弹杆6随着连杆尺寸的变化进行固定，更加的便捷与牢固。
[0027]本实施例中，胀管杆2右侧均呈锥形结构，加工机台16上端在位于胀管杆2的相对位置均设置有稳定轴套3，胀管杆2在远离胀管机1的一端均穿过稳定轴套3上端，这样在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车减震器连杆直驱式胀管机构，包括加工机台(16)，其特征在于，所述加工机台(16)上端左侧设置有胀管机(1)，所述胀管机(1)呈矩形结构，所述胀管机(1)右侧后端中部与前端均设置有胀管杆(2)，所述加工机台(16)上端右侧设置有放置框(8)，所述放置框(8)立体矩形结构，所述放置框(8)内部后侧中部与前侧均开设有安装孔(4)，所述安装孔(4)内部两侧均呈中空结构，所述安装孔(4)内部上端和下端均开设有挤压安装槽(5)，所述挤压安装槽(5)内部在靠近安装孔(4)的一侧均设置有稳定板(7)，所述稳定板(7)在靠近挤压安装槽(5)的一侧与挤压安装槽(5)内部一侧均设置有若干挤压弹杆(6)。2.根据权利要求1所述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构，其特征在于，所述稳定板(7)在远离挤压安装槽(5)的一侧均开设有连接弧槽(17)，所述安装孔(4)侧视呈圆环结构，所述连接弧槽(17)均呈弧形结构。3.根据权利要求1所述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构，其特征在于，所述胀管杆(2)右侧均呈锥形结构，所述加工机台(16)上端在位于胀管杆(2)的相对位置均设置有稳定轴套(3)，所述胀管杆(2)在远离胀管机(1)的一端均穿过稳定轴套(3)上端。4.根据权利要求1所述的电动车减震器连杆直驱式胀管机构，其特征在于，所述加工机台(16)上端右侧设置有储放框(10)，所述储放框(10)内部后侧中部和前侧在位于安装孔(4)的相对位置开设有储放槽(21)，所述储放槽(21)内部右侧下端设置有推料板(18)，所述推料板(18)右侧中部均设置有推料杆(12)，所述推料杆(12)右侧端均穿过储放框(10)设置有操作板(14)，所述操作板(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：林汝满，蔡永国，
申请(专利权)人：台州市奋力达汽摩配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：